来源：高工锂电2019-08-28

外媒报道称，ski在2018年推迟了生产计划之后，将于今年第三季度开始正式生产ncm811电池。不过，ski并不满足与此。...而ski即将量产的ncm811电池和镍含量更高的新一代电池，其产品安全性和可靠性还有待观察验证。与此同时，ski当前与lg化学存在的关于窃取核心技术的法律诉讼，也给ski的动力业务发展留下了隐患。

来源：巨潮资讯、华泰证券2019-08-26

全球范围看，除了特斯拉使用的是松下的nca电池，其余配套高镍三元811电池的新车型几乎都是公司供货的，包括宝马x1 phev以及国内的ev新车型几何a、广汽aion s、蔚来es 6等。...公司在19年开始批量供应ncm811电池，成组后的能量密度达到250-280wh/kg，按照公司规划，2020年开始，使用ncm811正极材料+硅碳负极材料方案，单体能量密度能达到300-350wh/kg

来源：车云网2019-08-23

不仅如此，从相关资料来看，钴酸锂电解液电化学窗口为4.45v，三元材料为4.35v，如果电压增加则会遇到电解液氧化问题，而正极表面也会发生不可逆相变，即便是当前的“811”电池，充电电压也受到了耐高压电解液的制约

来源：建约车评2019-08-19

ncm811电压降低目前也没有得到很好的解决，宁德时代ncm811电池的额定电压是3.61v，而此前宁德时代给乘用车的主力产品的电池额定电压是3.65v。...近期发布的小鹏g3 520 、长长长续航版帝豪gse搭载的也是宁德时代ncm811电池，下半年还有小鹏p7、合众u、金康sf5。搭载着ncm811即将大规模量产的东风，容百科技水涨船高。

来源：车东西2019-08-15

今年7月，长城汽车孵化出的蜂巢能源高调发布了一系列产品与战略规划，其中既包括了全球范围研发中心的设立，也包含了方形叠片ncm811电池、无钴动力电池、四元正极材料动力电池等前沿技术的发布。

来源：天风证券2019-08-14

※三元降本路径总结：1）技术路径升级：622、811电池占比提升带来整体成本下降；2）上游原材料价格的下降：加强供应链控制、上游扩产等因素带来成本下降；3）产能利用率提升带来单位固定成本下降；4）生产工艺提升带来产线良品率的提升

来源：汽车头条2019-08-12

而“811”电池的研发也是比亚迪近期的工作重点，对于比亚迪而言，“811”的量产并不难，只是时间早晚的问题。传统车企方面，其实也不乏拥有跟比亚迪一样野心的品牌。

来源：天风证券2019-08-06

对比二者售价可以看出，松下的单位售价优势明显，较宁德单价便宜约17%，主要原因在于nca去钴后成本下降较大，预计宁德811电池量产后，二者的单价差距有望缩小。...对比二者售价可以看出，松下的单位售价优势明显，较宁德单价便宜约17%，主要原因在于nca去钴后成本下降较大，预计宁德811电池量产后，二者的单价差距有望缩小。

来源：锂电前沿2019-08-05

有消息称宁德时代宣布它已经制造出能量密度为304wh/kg的ncm811电池样品。这代表着，自2017年以来，宁德时代的ncm523电芯已经取得了重大改进。...当前国内高镍ncm811材料存在的主要技术问题：一方面是颗粒表面的相转变，容易引起电池容量、循环性能的衰减；另一方面是循环后颗粒碎裂，引起811电池电化学性能衰减，导致热稳定性、安全性能下降。

来源：动力电池网2019-08-02

今年，多家动力电池厂商宣布自己实现高镍811电池的量产，宁德时代的高镍811电池已成功装机到宝马x1插电式混合动力汽车上，其它国内大型电池厂商也在加速实现高镍811的量产装机。

来源：高工锂电技术与应用2019-08-01

高工锂电获悉，大众的811电池供应商目前确定的已有lg化学和sk两家，可以确定的是，基于大众新的电动化平台的首款车型i.d将搭载lg chem ncm 811电池。...现代：kona ev配套lg 811电池去年年初，搭载lg化学ncm811软包电池的韩国现代kona ev纯电动suv发布，其也是全球较早实现高镍电池配套的车型。

来源：高工锂电2019-07-16

而小鹏汽车新发布的2020款g3，工况续航达520km，搭载的也是ncm811电池。由此可见，2019年将有大批搭载ncm811电池的新车型上市发布，在能量密度和续航里程方面进一步升级。

来源：起点锂电大数据2019-07-04

布局ncm811电池成了最“时髦”的选择。...根据公开资料，起点锂电大数据记者了解到，从电芯到模组、再到电池包，宁德时代采用了多重安全设计，以保证ncm811电池的万无一失。

来源：汽车头条2019-06-26

当面对国外早些年已经投入生产的811电池，国内动力电池厂商近两年才开始投入研发的差距，国内动力电池厂商该如何追赶国外的电池技术？

来源：EnergyTrend储能2019-06-21

在ncm 811电池方面：2019年将量产上市。单体能量密度245wh/kg，相应的系统能量密度可达180wh/kg，产品将覆盖500km左右的主流车型。

来源：高工锂电2019-06-19

一方面，受补贴指向调整及业内对高镍技术安全攻关，虽然多数动力电池企业表示ncm811电池已处于中试或即将量产阶段，但由于安全验证谨慎考虑，目前量产意愿不强。

来源：高工锂电2019-06-12

从2019年高工锂电全国巡回调研活动获取信息来看，受补贴大幅退坡及业内对安全性的重视程度提升影响，虽然多数动力电池企业的ncm811电池已经处于中试或者即将量产阶段，但由于安全验证不够充足，目前量产意愿不强

来源：高工锂电2019-06-05

公司当前量产的电芯单体比能量达到230wh/kg，系统能量密度达140wh/kg以上，并具备ncm811电池的生产能力。

来源：汽车之家2019-05-29

甚至在几年前，ncm811电池的安全风险性都无法通过国家的强制安全认证。...这一续航成绩离不开ncm811电池的帮助，甚至在未来几年中还有更大的提升空间。

来源：上海有色网2019-05-29

电芯有望实现三元ncm811电池的量产应用，产品单体能量密度达到260wh／kg，系统能量密度达到180 wh／kg。