来源：电池中国网2018-01-10

衣宝廉院士认为，我国要实现燃料电池的大规模商业化应用，需要三年左右时间。可喜的是，目前，我国的燃料电池业已经挂起长帆，开始向大规模商业化破浪前行了。...中国工程院院士衣宝廉认为，燃料电池要大规模示范运行，首先，燃料电池发动机要达到安全结构过关、寿命达到5000~10000小时，满足车用的要求;其次，车的售价在扣除政府补贴以外，应该与锂电池或燃油车接近;

来源：中国青年报2018-01-08

中国工程院院士、中国科学院大连化学物理研究所衣宝廉展示的《国家燃料电池发展路线图》则显示，2020年、2025年和2030年，中国燃料电池汽车的规模将分别达到5000辆、5万辆以及100万辆。

来源：电车汇2017-12-21

中国工程院院士衣宝廉公开表示。据国际氢能源委员会估计，到2030年，全球氢能产业投资总额将达到2800亿美元。

来源：北极星太阳能光伏网（独家）2017-11-16

在中国科学院院士衣宝廉曾如是说道，与一般电动汽车相比，氢燃料电池汽车加氢过程仅需几分钟，且一次加氢的续航里程可达500公里至700公里，氢气内燃机或者氢气燃料电池是氢气动力车的主要动力技术，雪佛兰、奔驰

来源：新能源前线2017-10-27

图6.多种燃料电池的发展参考文献1.浅谈燃料电池技术研究现状.吴苇航,2016,23,601.2.燃料电池的原理、技术状态与展望.衣宝廉.电池工业,2003,8,1.3.燃料电池的非铂基催化剂制备及其电化学性能研究

来源：中国科学报2017-10-26

衣宝廉表示，燃料电池车要能够大规模示范，仍有很长的路要走。衣宝廉建议，燃料电池车的可靠性和耐久性要达到要求，就要严格按照车用燃料电池的相关标准，保障使用安全。作为一种易燃易爆的危险品，它是无色无味的。

来源：电池中国2017-10-23

图左侧为氢气燃料爆炸，右侧为汽油发生爆炸关于人们对氢燃料电池车安全问题的疑虑，中国工程院院士衣宝廉解读为，人们已经习惯于汽油作为燃料，对氢气这种燃料缺乏了解，如果采取必要的措施，氢气的安全是可以保障的。...鉴于大量的试验和燃料电池整车的实际运行，衣宝廉表示，氢燃料电池汽车的碰撞安全性能是完全有保证的，能够满足和符合国家碰撞安全标准。标准持续完善：燃料电池产品安全有支撑无规矩不成方圆，无标准难保安全。

来源：电池中国网2017-10-13

比如王秉刚、衣宝廉、吴志新等新能源行业专家学者提出的动力电池相关问题，都是《动力电池蓝皮书》所记录和梳理的内容。

来源：电池中国网2017-09-18

衣宝廉院士近日发表演讲，他认为，燃料电池大规模示范运行就是商业化的前夜。

来源：电池中国网2017-09-07

对于国家补贴政策，中国科学院大连化学物理研究所衣宝廉院士分析认为，燃料电池车在补贴政策上有很大优势，乘用车补贴20万元，轻型客车补贴30万元，大巴车补贴50万元，在部分地方政府还按照1:1的比例进行配套补贴的情况下

来源：锂电大数据2017-07-13

衣宝廉说。他透露，国内大的汽车企业如上汽、一汽和二汽均已开始计划、设计或生产百辆级的燃料电池专用车投放市场。...衣宝廉介绍，一般电动车受电池储存能量限制，充一次电续驶里程在300公里左右，充电时间动辄几个小时，用户存在充电焦虑。但加氢和加油一样，只需要几分钟，而且加一次氢续航里程可达500700公里。

来源：南通新闻2017-05-11

中国科学院大连化学物理研究所衣宝廉院士任主任委员，目前为第二届，共有正式委员56人，观察员10人。...9日，全国燃料电池及液流电池标准化技术委员会国家标准起草工作组会议在如皋经济技术开发区召开，中国科学院大连化学物理研究所衣宝廉院士、机械工业北京电工技术经济研究所所长郭振岩、武汉理工大学潘牧教授等40多位国内氢能行业知名专家出席

来源：网易汽车2017-02-16

中国工程院院士、原国家863《电动汽车重大专项》专家组成员，衣宝廉院士认为，如果不能使加氢站像加油站遍地开花，车企或政府可以率先推广发展大巴车、物流车或轨道交通车等商用车。

来源：高工锂电网2017-02-03

衣宝廉认为。在衣宝廉看来，现代社会需要两种能源系统，一种是固定能源，比如现代电网，另一种是移动能源，如交通领域的汽柴油、天然气、lng以及燃料电池等。燃料电池在代替油气提供移动动力源方面，大有作为。

来源：《能源评论》杂志2017-01-19

衣宝廉：总体普及推广思路是循序渐进、以大代小。...衣宝廉：这需要统筹考虑燃油车、纯电动车的发展才能下结论。搭载锂电池的纯电动汽车的主要问题是，因续航不足引发里程焦虑症。

来源：能源评论2016-10-17

衣宝廉：随着全球工业化进程不断加快，化石燃料消耗量日益增加，对环境造成的污染越来越严重，迫切需要寻找一种作为替代品的清洁燃料。而氢能，恰恰还是一种清洁能源。...衣宝廉：从过去到现在，全球氢燃料电池汽车走了三个阶段。第一阶段，设想的很乐观，但燃料电池应用于汽车上之后，受汽车工况影响，性能衰减很快。第二阶段，主要解决燃料电池的可靠性、耐久性问题。

来源：北极星电力网2016-09-29

杨裕生院士、周孝信院士、成会明院士、衣宝廉院士、孙世刚院士、陈立泉院士、南策文院士、程时杰院士、石定寰参事、张华民老师等多位产业专家和同仁因故未能到场，特向专委会发来贺电，对中国能源研究会储能专委会的成立表示祝贺

来源：储能科学与技术2015-12-17

衣宝廉院士主要从事化学能与电能的相互转化及其相关领域的研究与开发。...时间回溯到20世纪90年代初，由于全球石油资源供应日趋紧张，国际社会重新掀起了燃料电池的研发热潮，曾参加和领导我国航天飞船曙光一号主电源燃料电池研究工作的衣宝廉研究员敏锐地觉察到燃料电池全新的发展机会终于来了

来源：储能科学与技术2015-12-11

张杰校长和苗振国主席为上海电化学能源器件工程技术研究中心第一届技术委员会成员颁发了聘书，我国著名电池专家杨裕生院士担任名誉主任委员会，衣宝廉院士担任主任委员，马紫峰教授担任上海电化学能源器件工程技术研究中心首任主任

来源：中国工业报2015-11-24

衣宝廉在发言中提出，燃料电池产业要加速建立生产线，提高使用率，要大力推进加氢站建设，加速与国际市场接轨。会上，修炳林介绍了国家能源局将在十三五期间重点部署的工作：一是统一规划，有序发展。...中国工程院院士、全国燃料电池及液流电池标委会主任委员衣宝廉;国家能源局能源节约和科技装备司副司长修炳林;科技部高新技术发展及产业化司郑方能处长等与燃料电池、汽车、电力等领域的专家和企业代表300余人出席了会议