来源：高工锂电2020-02-27

第一代“刀片”电池系统能量密度为140wh/kg，第二代将提升至160wh/kg。宁德时代2019年底lfp电池单体比能量已经提升至180wh/kg，采用ctp方案系统成组可达160wh/kg。

来源：高工锂电2020-02-25

二lfp在乘用车市场配套一落千丈，主要与2017年至2019年纯电动乘用车电池系统能量密度与补贴系数挂钩有关。lfp在能量密度方面的缓慢爬升，让乘用车市场更加青睐三元。

来源：车壹条2020-02-25

可以说是中国乃至全世界在动力电池领域的历史性技术突破，即使是一直标榜各种世界第一的特斯拉，其最新的动力电池系统能量密度也才仅仅达到167wh/kg。

来源：高工锂电2020-02-24

宁德时代主推ctp技术，通过低成本推广战略，提升电池系统能量密度的方式，相当于绑定整车厂的电池设计、制造、后续维修，直接参与整车厂的电池包设计分工。当然这也是宁德时代对整个自产电芯质量有信心的体现。

来源：氢云链2020-02-21

其动力电池密度与比亚迪电池系统能量密度相差无几。国产磷酸铁锂动力电池已经经过了多年验证，在产品质量、稳定性方面表现良好，已经具备与松下竞争可能性。...新能源汽车推广应用推荐车型目录 》（2019年第11批），其中国产特斯拉model 3的型号名为tsl7000，同时应用松下和lg化学的电芯，两种电芯版本产品的nedc续航里程分别为445km和455km，电池系统能量密度分别为

来源：添信研究2020-02-21

根据《节能与新能源汽车技术路线图》规划，中国动力电池系统能量密度在2020年需达到250wh/kg、2025年达到280wh/kg，同时2020/2025年电池系统价格达到1.0/0.9元/wh，充分发挥成本优势构筑全球竞争力

来源：北极星储能网2020-02-11

（w·h/kg）58电电混合技术条件下动力电池系统能量密度（w·h/kg）59储能装置总成质量与整备质量的比值（%）60动力蓄电池箱是否具有快换装置61储能装置正极材料62储能装置负极材料63储能装置电解质成分

来源：车壹条2020-02-10

彼时，中国这个全球最大的新能源汽车示范市场的动力电池单体能量密度正在向200wh/kg迈进，电池系统能量密度还在140wh/kg左右徘徊。...意味着纯电动汽车动力电池系统能量密度将达到一个前所未有的高度，意味着作为持续引领全球新能源汽车技术发展的特斯拉至少在动力电池领域开始落后。

来源：汽车维基2020-01-17

这个消息也是《新能源汽车推广应用推荐车型目录》披露的，目录显示，国产特斯拉model 3的型号名为tsl7000，同时应用松下和lg化学的电芯，两种电芯版本产品的nedc续航里程分别为445km和455km，电池系统能量密度分别为

来源：能见Eknower2020-01-17

中国科学院院士欧阳明高曾预计，电动汽车未来将实现平台化，电机会不断缩小，最终与传动轴融合，而电池系统能量密度和安全性将不断提升，成为一个平板式平台，甚至成为车辆的结构件，在提升安全性的同时，让车辆尺寸可以任意调整

来源：电池中国网2020-01-15

以下是对本批推荐目录纯电动汽车动力电池系统能量密度的进一步分析：乘用车:动力电池系统能量密度创新高 达191wh/kg在本次进入推荐目录的30款纯电动乘用车中，电池系统能量密度主要集中在160wh/kg

来源：电池中国网2020-01-07

创新——2019年动力电池系统能量密度技术创新是“最漂亮”的创新事件综述：数据显示，过去10年，动力电池单体能量密度提升了3倍，但是动力电池系统能量密度提升就没那么明显。

来源：天下网商2020-01-02

若其电池系统能量密度达到250wh/kg，价格可以做到100美元（约700元）。“狼”来势汹汹早在2017年，宁德时代董事长曾毓群就在内部急呼：“不要躲在政策的温床上睡大觉。”...2025年，其电池系统能量密度可以达到250wh/kg。此外，宁德时代表示，已开发出了304wh/kg的电池样品，但安全系数尚未达标。电池能量密度的差距逐步在缩小，那么价格就成了重要的参考因素。

来源：南方电网报2020-01-02

从《报告》中，我们看到，2019年最新的电动汽车补贴政策明确“稳步提高新能源汽车动力电池系统能量密度门槛要求，适度提高新能源汽车整车能耗要求，提高纯电动乘用车续驶里程门槛要求”。

来源：电池中国网2019-12-23

2019年3月26日（过渡期：2019年3月26日至2019年6月25日）政策要点：一、补贴金额在2018年基础上下滑超过50%（纯电动乘用车补贴下滑超50%，客车补贴下滑70%左右）；二、乘用车动力电池系统能量密度低于

来源：电池中国网2019-12-18

据刘子瑜介绍，宁德时代新推出的ctp解决方案已商业化落地，电池系统能量密度提升10-15%左右，成本大幅降低，已成为宁德时代应对补贴退坡，满足消费者续航要求的解决方案之一。

来源：汽车行业观察2019-12-12

根据2019年《技术要求》，纯电动乘用车单车补贴金额=min{里程补贴标准，车辆带电量×550元}×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。...根据续航里程数，两款国产model 3的基础补贴金额为2.5万元；电池系统能量密度，两款车型都处于140-160wh/kg的范围内，补贴系数均为0.9倍。

来源：第一电动网2019-12-11

纯电动乘用车电池系统能量密度分布来看，2019年11月，我国纯电动乘用车系统能量密度在140wh/kg及以上车型产量占比持续增长，140(含)-160wh/kg和160wh/kg以上车型产量占纯电动乘用车总产量比例分别提升至

来源：高工锂电2019-12-09

该车型共有两种配置信息，其中续航里程分别为445km和455km，电池系统能量密度分别为145wh/kg和153wh/kg，耗电量分别为12.4kwh/100km和12.50kwh/100km，其余参数均相同

来源：起点锂电大数据2019-11-28

具体如下图所示：数据来源：起点研究院（spir）第二部分：10月装车动力电池系统能量密度top20起点研究院（spir）数据显示，10月装车动力电池系统能量密度最高为182.44wh/kg，由威睿电动生产