来源：ERR能研微讯2018-08-13

--高价车型在德国和美国仍然适用注意：意大利原委托制造商没有批量生产的纯电动汽车/插入式混合动力汽车模型注意：意大利原委托制造商没有批量生产的纯电动汽车/插入式混合动力汽车型号国家扩大混合动力车和燃料电池电动车的供应

来源：EV视界2018-07-30

lmc汽车预计，氢燃料电池汽车在2027年将只占全球乘用车销量的0.2%，相比之下，电池电动车的销量为11.7%。国际能源署预计，到2040年，氢燃料电池汽车的数量将少于电池驱动和插电式混合动力汽车。

来源：UPS应用2018-07-12

麦肯锡公司估计，在高需求的州，电池电动车车主可能花费30美元到50美元的费用。麦肯锡公司的作者指出：客户不会支付这笔费用。高昂的价格定义了充电基础设施的恶性循环。

来源：威观新能源2018-07-06

然而，锂电池电动车更换一组锂电池(48v10ah)的没有800元(市场零售)以上的支出是搞不定的，相反，购买一辆新的铅酸电池电动车也仅仅为2000元左右(简易款或小包车)。

来源：中国能源报2018-06-29

2017年，全国燃料电池商用车的产量达到了1226辆，燃料电池电动车开始进入试运行阶段。

来源：中国能源报2018-06-27

中国可再生能源学会氢能专委会秘书长王树茂告诉记者，举个例子来说，目前国内燃料电池还处于几十千瓦级别，而国外已达到兆瓦级别，在燃料电池电动车及分布式燃料电池电站方面国外也已实现商业化前期应用。

来源：第一电动网2018-06-20

氢燃料电动汽车行驶时将氢气转化成电力，只产出热量和水，可提供与电池电动车类似的驾驶体验以及实现零排放。氢燃料汽车续航里程可达700公里，而且可在几分钟内加满氢气。

来源：高工锂电2018-06-14

为什么要回收电池?电动车行业在过去几年内飞速增长。随之而来的，对电池原材料的需求也会大大提高。钴和镍是动力电池里最稀缺的资源。自2016年以来,镍的价格从低点翻了一倍，而钴的价格则翻了三倍多。

来源：燃料电池茶馆2018-06-14

在技术方面，目前各大厂商已经推出了纯电池电动车，混合动力电动车，插电式混合动力电动车和48伏轻度混合动力系统。

来源：高工锂电网2018-06-14

为什么要回收电池?电动车行业在过去几年内飞速增长。随之而来的，对电池原材料的需求也会大大提高。钴和镍是动力电池里最稀缺的资源。自2016年以来,镍的价格从低点翻了一倍，而钴的价格则翻了三倍多。

来源：中国科学院物理研究所2018-06-13

中科院院长/党组书记白春礼、党组副书记/副院长侯建国分别在视察物理所之际也亲临钠离子电池电动车展示现场并听取了研发及产业化进展介绍。

来源：时代周报2018-06-05

据悉，clarity系列车型是本田研发的氢燃料电池电动车(简称本田fcv)，也就是说，本田或正盘算将此车型引入国内。

来源：知书达锂2018-06-04

这种需求关系必然造成在发展燃料电池电动车时拉动燃料电池技术进步的同时，必然带动锂电池技术的进步，而以锂电池作为动力的汽车由于只需要锂电池，对燃料电池没有需求，因此只会带动锂电池技术的进步，此外，由于锂电池具有可充电等优势

来源：电子发烧友网2018-05-23

总结燃料电池电动车中的燃料电池电堆只能维持车辆运行的平均功率要求,采用辅助能量系统提高了燃料电池汽车的效率。

来源：锂电联盟会长2018-05-16

依据车厂释出的消息，我们可以期待2020年至2025年间即能见到商品化的固态电池电动车，如此一来，驾驶们能真正摆脱里程焦虑及电池危险性的日子不远了。下表归纳图中介绍之全球主要车用固态电池研发者的动向：

来源：车威2018-04-23

fcev(fuel cell electric vehicle)，即燃料电池电动车的简称。

来源：锂电大数据2018-04-23

toyotatoyota则是与ilika technologies合作，开发适用于汽车的固态电池，并规划于2022年推出固态电池电动车。

来源：高工锂电技术与应用2018-03-29

5、 htec与壳牌合作建设加氢站外媒报道，加拿大氢能技术和能源公司(htec)将与壳牌合作在大温哥华和维多利亚建立第一个加氢站，以便能够在不列颠哥伦比亚省部署首批1000辆零排放氢燃料电池电动车辆(fcevs

来源：拓墣产业研究院2018-03-29

近2年各大车厂开始对外发布固态电池电动车面市时程，与电池厂陆续投入固态电池产线的布建，估计3年即可看到采用固态电池的电动车面市。...各车厂、电池厂已展开布局，固态电池电动车有望于3年内面市固态电池在生产流程、工艺方式皆与锂离子电池不同，故目前各大车厂主要采用战略投资、结盟的方式进行固态电池布局，除了renault-nissan alliance

来源：高工锂电技术与应用2018-03-23

因为无人驾驶技术需要很多传感器和变送器，这些要消耗不少电能，对已经有里程焦虑的纯电池电动车来说，加重了它的负担。弯道超车?现实不乐观大出行下半场：目前，我国氢能发展进度如何?