来源：锂电联盟会长2018-02-13

比亚迪三元电池的目标是2018年电池比能量达到240wh/kg，2020年达到300wh/kg。

来源：中国电力新闻网2018-02-11

我认为，不断提高电池比能量是一条有风险的技术路线。对于未来可持续发展的低碳电动汽车，我有一个设想──由光伏、风能发出的电给电池充电来驱动增程式电动汽车。例如，用太阳能制醇或制氢给燃料电池提供能量。

来源：第一电动网2018-02-06

国轩高科动力电池技术路线及实现途径规划在动力电池比能量方面，国轩高科与众泰汽车联合开发的中高端乘用车续航里程超过350km以上，该车从三元622正极材料到三元 622 电池均由国轩高科研发制造，电芯成组后

来源：高工锂电网2018-01-30

随着国家对于锂电池性能要求的不断提高，石墨作为负极材料的不足也逐渐显露出来，例如克容量低(372mah/g)、循环次数较多时层状结构容易剥离脱落等，限制了锂电池比能量和性能的进一步提升。

来源：电动汽车资源网EV江湖2018-01-30

对汽车而言，动力电池比能量、比功率是两个基本指标。动力电池是发展新能源汽车的瓶颈，主要是指动力电池的比能量、比功率指标。...不过快充和在线充是整车厂发挥自己的积极性，在弥补动力电池比能量不足的一个过渡措施而已。③中国动力电池的比能量提升比较快的是有目共睹的事。

来源：第一电动网2018-01-30

动力电池比能量提升了，其成本下降是必然的。六、新能源汽车的发展面临困惑的几个问题讨论(一)如何兼顾发展燃料电池汽车?关键在兼顾二字上。...⑦动力电池比能量提升成绩可观，从2008年80kw/kg到2017年300kw/kg，成本下降幅度与预想基本吻合。发展新能源汽车，国家财政予以补贴的做法，与国际上是接轨的，补贴的主要对象是动力电池。

来源：中国技术市场报2018-01-25

研制的能量型锂硫电池的比能量经第三方按照国军标要求的安全测试，从过去的520wh/kg、570wh/kg到如今609wh/kg，再次刷新二次电池比能量在同领域的领先位置。

来源：湖南大学2018-01-25

移动电子设备、电动汽车产业的快速发展，促进了锂离子电池技术的蓬勃发展，但是目前锂离子电池正极材料比容量低、电池比能量低等问题成为了电动汽车进一步发展的主要障碍。

来源：电力头条APP2018-01-23

刚刚有讲到特斯拉，特斯拉已经烧掉十几辆车了，它的电池比能量比较高。现在我们国家也在推动高比能量电池，实际这个方向昨天我在闭门会上也讲到这个问题，到底应该怎么考虑电池的安全和比能量的关系问题，值得研究。

来源：电力头条APP2018-01-21

动力电池关键材料技术进步加快，动力电池的性能指标稳步提升，单体、电池包、管理系统等的低温性能、安全研究和全面推进三元材料的电池比能量都得到快速发展。

来源：建约车评2018-01-09

最新的消息是，中国的高镍三元锂电池，比能量超过300瓦时/公斤，已完成研发。

来源：能见Eknower2018-01-08

因此，正极容量的提高对电池比能量提升的作用更大。由于富锂锰基具有250毫安时/克以上的可实现容量，是锂离子电池突破400瓦时/公斤，甚至500瓦时/公斤的技术关键。

来源：高工锂电技术与应用2017-12-28

提升电池比能量已经成为了提高电动汽车续航里程的核心技术方向。尽管理论上还可以通过堆叠电池装载量来大幅提高续航里程，但也相应增加了成本和重量，从经济性和安全性的角度来讲，其实是得不偿失的。

来源：第一电动网2017-11-30

ii)单体电池比能量400wh/kg，循环寿命500 次(100% dod)，这个指标对乘用车和客车而言，不符合其寿命要求。...②考核指标：室温下，单体电池比能量300wh/kg，循环寿命2000 次(0.3c 以上倍率充放电，100% dod)，安全性达到国标要求，实现装车考核。

来源：高工锂电网2017-11-30

卡耐新能源称，公司目前量产的ncm111体系26ah三元软包电池比能量可达170wh/kg，ncm523三元软包电池比能量可达220wh/kg，同时正在加速推进比能量达250wh/kg的622体系电池。

来源：高工锂电网2017-11-15

高工锂电了解到，一些电池企业正提前调整产线，通过做大单体电芯容量和壳体尺寸将磷酸铁锂电池比能量提升至160wh/kg，并开始送样做强检为明年做准备，同时对磷酸铁锂材料供应商提出提升材料压实密度和克容量的要求

来源：电动汽车资源网2017-11-13

根据当时国家的规划，2015年动力电池模块的能量密度需达到150wh/kg（折算成单体电池，其能量密度大约需要达到170-190wh/kg，但实际情况却是，单体电池比能量仅110-120wh/kg，组合成电池包后

来源：高工锂电网2017-11-09

电池企业方面，提前调整产线，通过做大单体电芯容量和壳体尺寸将磷酸铁锂电池比能量提升至160wh/kg，并开始送样做强检为明年做准备，同时对磷酸铁锂材料供应商提出提升材料压实密度和克容量的要求。

来源：科威克2017-10-19

补贴方面，由于裕路ev2电池比能量超过了120wh/kg，享受国家和地方1.1倍补贴政策，在产品价格上具有较大的优势。

来源：国信证券2017-10-18

二、正极材料发展状况动力电池发展初期磷酸铁锂最为主流，主要由于其原材料国内储备丰富、循环寿命长且安全性能优异，但是磷酸铁锂能量密度较低，电池比能量位于100-120wh/kg区间，上限最多达到160wh