来源：第一元素网2019-06-10

台湾2009年启动氢燃料电池补贴，到2013年补贴结束了，总共补贴3.45亿台币，完成了228台、709kw的燃料电池实证研究，其间氢燃料电池成本从2009年的100万台币/kw下降到2015年的19万台币

来源：中国能源报2019-05-23

潘牧：燃料电池的电由膜电极产生，膜电极目前占燃料电池成本的30%左右，因此可以说膜电极是燃料电池的“芯片”。

来源：中国能源报2019-05-23

虽然国内膜电极的关键技术进步很大，但在大量生产和高功率方面仍较差，所以氢燃料电池成本“居高不下”。而能否解决燃料电池成本和寿命问题，是其大规模产业化的一项重要挑战。

来源：中国能源报2019-05-23

虽然国内膜电极的关键技术进步很大，但在大量生产和高功率方面仍较差，所以氢燃料电池成本“居高不下”。而能否解决燃料电池成本和寿命问题，是其大规模产业化的一项重要挑战。

来源：中国科学院院刊2019-05-17

我国氢能与燃料电池发展展望1.国内氢能与燃料电池发展趋势商用车带动加氢站建设，降低氢气与燃料电池成本。...我国燃料电池汽车发展路径要通过商用车带动加氢站建设，降低氢气与燃料电池成本；发展氢燃料电池汽车产业集群，促进全产业链发展。

来源：车东西2019-05-16

▲美国能源部测算的燃料电池成本下降曲线根据美国能源部（doe）的测算，如果未来能达到50万套的批量化生产规模，燃料电池生产成本可下探到30-40美元/kw，以80kw的氢燃料电池来算，一套燃料电池成本仅

来源：中国能源报2019-05-15

在诸多技术进步的推动下，燃料电池成本明显下降。”董扬介绍。与基础设施建设和成本控制相比，氢燃料电池的耐久性则涉及更为复杂的系统工程。...随着技术的发展，燃料电池成本也已经明显下降。“氢燃料电池的能量密度已大幅提升，电池堆或系统的能量密度目前已经达到了每升3千瓦以上，个别技术可达更高水平。

来源：重庆商报2019-04-26

氢燃料电池成本由燃料电池堆、空气供给系统、氢气供给系统、冷却排水系统及电能控制系统等部分组成。其中电堆的催化剂目前普遍采用贵金属铂，技术难度高，产业化程度不足，导致电池总体成本较高。

来源：氢云链2019-04-23

燃料电池汽车由于能量密度高的优势被普遍认可将成为中国交通领域电动化的重要组成部分，尤其在重载+高续航领域，而随着越来越多关键零部件的国产化，燃料电池成本迅速下降，经济性逐渐显现，行业爆发就在最近两年。

来源：能源研究俱乐部2019-04-19

目前由于燃料电池成本较高（5000元/千瓦），其单位出行里程综合成本高出电动重卡约3元/公里。随着燃料电池电堆成本的下降，其储氢系统低成本的优势将逐渐显现。...随着燃料电池成本的下降，部分公交、物流及重卡氢燃料汽车有望在2030年前从技术示范过渡至商业化运行。在部分化工（钢铁、合成氨、合成甲醇）、叉车、重型机械等领域，氢能也有望得到一定推广。

来源：新能源Views2019-04-16

燃料电池（增程式）路径的提出：针对当前国内小功率燃料电池技术上难以满足中型、重型车辆驱动，大功率燃料电池成本过高的情况，采用燃料电池用作锂电池增程器的设计可以满足驱动条件。...图14 氢燃料电池成本变化趋势（美元/kw）关于80kw的汽车聚合物电解质膜（pem）燃料电池系统成本预测：每年生产10万件，价格是50美元/千瓦时；每年生产50万件，价格是45美元/千瓦时。

来源：国泰君安证券研究2019-03-26

燃料电池（增程式）路径的提出：针对当前国内小功率燃料电池技术上难以满足中型、重型车辆驱动，大功率燃料电池成本过高的情况，采用燃料电池用作锂电池增程器的设计可以满足驱动条件。

来源：国泰君安2019-03-26

燃料电池（增程式）路径的提出：针对当前国内小功率燃料电池技术上难以满足中型、重型车辆驱动，大功率燃料电池成本过高的情况，采用燃料电池用作锂电池增程器的设计可以满足驱动条件。

来源：国泰君安证券研究2019-03-26

燃料电池（增程式）路径的提出：针对当前国内小功率燃料电池技术上难以满足中型、重型车辆驱动，大功率燃料电池成本过高的情况，采用燃料电池用作锂电池增程器的设计可以满足驱动条件。

来源：国金证券2019-03-18

当加氢站数量增加、氢气和燃料电池成本降低时，又会支撑更多燃料电池汽车。2017年是中国燃料电池汽车元年，全国燃料电池汽车产量达到1272辆。...同时燃料电池成本与氢气成本随着规模扩大而稳步下降，预计到2020年，系统成本可低于6000元/kw，富氢地区氢气售价可达30元/kg，燃料电池汽车产销量达到万辆。

来源：汽车之家2019-03-11

『丰田燃料电池成本下降情况』丰田mirai之所以能实现如此明显的降本，除了量产规模扩大、混合动力系统大规模应用、系统简化等原因之外，还有一点必须予以重视：整个电池系统的成本是如何降低的？

来源：电池中国网2019-03-07

随着燃料电池规模效应提升、核心技术突破瓶颈和下游加氢环节趋于完善，未来燃料电池成本有望进一步下降，性价比不断凸显，氢燃料电池产业发展也将进入快车道。...据了解，在燃料电池成本中占比最高的是燃料电池组。“要实现氢燃料电池的商业化，那么降低氢燃料电池的铂催化剂、电解质膜和双极板三个关键部件的成本势在必行。”中国可再生能源学会氢能专委会秘书长王树茂谈到。

来源：天风证券2019-02-18

“中国市场”+“中国制造”，燃料电池成本下降空间超乎想象。由于行业整体出货量仍然较低，整体制造成本、设备折旧与研发费用偏高导致燃料电池系统的售价居高不下。

来源：广东合即得2019-02-14

另一个催化剂需要贵金属铂金，虽然通过技术手段使其使用量大幅降低，但铂金在全球储存稀少，也使得燃料电池成本一直居高不下。...因此位于中上游的燃料电池研发生产企业，以及相关的配件供应商，成为燃料电池汽车能否走向商业化的成败核心，燃料电池成本由燃料电池堆、空气供给系统、氢气供给系统、冷却排水系统及电能控制系统等部分组成，其中电池堆成本占比高达

来源：高工锂电网2019-02-13

电堆关键材料成本高、电堆设计技术门槛高、规模化程度低是造成燃料电池成本居高的主要原因。