来源：环球网2018-11-16

纯电动汽车价格大幅高于汽油车，此外建设充电桩等也需要巨额费用，在技术层面存在很大障碍。

来源：中国电力企业管理2018-11-01

虽然电动用车、充电桩产业逐步发展壮大，但同时，随着政府决定将电动汽车的补贴转向公共交通，而不是私人交通工具领域，电动汽车的增长将受到限制，这样的局限将持续到电动汽车的价格与传统内燃机汽车价格持平，预计这样的局面将在

来源：起点锂电大数据2018-09-03

一位电池厂总工表示，外资和合资的新能源汽车价格相对较高，只要价格合适导入sk、lg的电池也不无可能。

来源：雷锋网2018-08-27

当然，它也是电池所用金属材料中最为昂贵的，电动汽车价格多年降不下来就是因为钴。

来源：电池中国网2018-07-06

动力电池成本不下降，电动汽车产业发展后劲不足;动力电池企业说，降本压力都在自己身上，企业经营艰难;整车企业说，电池成本不降，新能源车卖不出去;原材料企业说，大家都卖这么贵，我不能破坏行规;只有消费者无所谓，他们说电动汽车价格高了我可以不买这条高成本的吐槽链条

来源：汽车之家2018-06-22

一、补贴新政：里程越高补贴越多，拉低高续航车价纵观2018年3月到6月一些车企的上市和预售价格就可以发现，虽然与同级别燃油车相比而言，电动汽车价格还高不少，续航低不少，但相对往年的产品，已经有了阶段性大幅提升

来源：前瞻产业研究院2018-06-14

正因此，政府补贴减少后，消费者购买新能源汽车的意愿大幅减少，原因之一便是失去补贴的新能源汽车价格高于普通汽车。根据威尔森的价格弹性经验，价格每上升10%，新能源汽车销量就将下跌20%。

来源：中国能源报2018-05-23

中国车企在初级阶段的产品与品牌均无法与特斯拉竞争，特斯拉的进驻会导致国产电动汽车价格变得更加低廉。目前某些新能源车企定价过高，是否有如此巨大的市场尚不明确，用户接受度较低。

来源：国家电网报2018-04-27

如果电池材料成本持续大幅上涨，可能会推迟电动汽车价格与燃油车相当的转折点的到来。

来源：上海浦东门户网站2018-04-26

根据德国汽车经济专家斯特凡˙布拉泽尔的研究数据表明，发动机价格平均占汽车价格的15%，传动系统价格则占10%左右。动力总成是汽车最贵的零部件。

来源：中国电力新闻网2018-04-13

电动汽车电池成本太高是电动汽车价格居高不下的主要原因。一般动力电池使用达到80%就具备了退役的可能，但是这部分电池对于电网来讲还有很大的价值，它是优质的调峰资源。

来源：国家电网报2018-04-10

如果电池材料成本持续大幅上涨，可能会推迟电动汽车价格与燃油车相当的转折点的到来。(国家电网公司驻美国办事处 供稿)

来源：能见Eknower2018-03-27

2.创新电动汽车充电价格机制现行电动汽车价格由充电电价与充电服务费构成,分别反映充电电量及充电基础设施投资成本。

来源：网易科技2018-03-23

彭博新能源财经运输业分析师科林麦克科拉彻(colin mckerracher)指出，如果电池材料成本继续大幅上涨，那可能会推迟电动汽车价格与燃油车相当的转折点的到来。

来源：国家电网报2018-03-20

电动汽车产业的商业化正面临着两大瓶颈的制约：一是续航里程短、充电不便且时间长，充电模式补充电能，慢充一般需要6～8小时，快充则需要较大功率的充电设备，往往会缩短电池寿命;二是由于电池寿命短、成本高导致的电动汽车价格远远高于同款燃油车价格

来源：国家地理中文网2018-01-17

不管有没有马车，从骑马到驾驶一辆全新的福特t型车，这种改变让人望而生畏;而且汽车价格高昂，相当于2015年时的13.7万美元，这个价格近乎特斯拉s型车(model s)2015年标价的两倍。

来源：中国能源报2018-01-11

从目前的燃料电池汽车价格、保有量和加注站数量来看，日本尚处于燃料电池汽车社会的摇篮期，预计2050年将是日本燃油汽车全面向燃料电池汽车过渡之年。全世界来看，将燃料电池推入千家万户的唯有日本。

来源：搜狐汽车2018-01-11

在汽车行业有这样一个经验法则：汽车价格每下降5000美元，能够买得起汽车的买家数量就会大约增加1倍。

来源：中国能源报2018-01-04

从目前的燃料电池汽车价格、保有量和加注站数量来看，日本尚处于燃料电池汽车社会的摇篮期，预计2050年将是日本燃油汽车全面向燃料电池汽车过渡之年。全世界来看，将燃料电池推入千家万户的唯有日本。

来源：ind4汽车人2017-12-20

中国的新能源汽车厂商依靠政府补贴让新能源汽车价格更加低廉，而中国也在2015年超过美国成为了世界上最大的新能源汽车市场。