来源：中投证券2017-09-05

据财 新报道， 新能源汽车积分政策将延后一年实施， 2019 年和 2020 年新能源积分比例保持 10%和 12%不变，平均油耗积分按计划于 2018 年实施。

来源：车质网2017-09-01

而对于自主品牌来说，目前只有比亚迪、吉利和上汽乘用车、北汽新能源等在新能源领域布局较早的几家企业有能力完成新能源积分。...虽然目前来看，国家推出双积分政策最大的受益者是自主品牌，不仅可以通过售卖富余的新能源积分获取巨额利润，同时还能不断扩大国内新能源汽车市场的份额，怎么看都是一举两得的好事。

来源：第一电动汽车网2017-08-31

96.8万个新能源积分。...据测算，假设2016年新能源积分要求为3%，以全年汽油车销售2232万台来计算，则2016年中国汽车企业的需要完成的新能源积分要求为2232万3%，约等于67万分，2016年我国纯电动和插电式混合动力车一共可以产生大约

来源：第一电动网2017-08-16

即将是想的双积分管理制度把phev的分数锁死了，使得各个车企要想达到政策的新能源积分要求，还需要依靠低价位纯电动汽车来拿积分。这也客观上推动了续驶里程在150公里左右的微型电动汽车的快速发展。

来源：能源杂志2017-08-15

随着补贴的退坡，新能源车企正通过其他方式取得收益，以弥补其他产品成本和研发费用，像碳积分政策里的新能源积分。”

来源：E车汇2017-08-08

根据新能源积分（nev）的计算方式，不仅要求车企新车年产量要达到规定比例的新能源汽车，而新能源汽车越多，产生的新能源积分也越多。...假设2018大众中国作为一个整体(国产和进口)燃油车产量为400万的话，依据8%的新能源积分比例要求，大众中国三年所需要的新能源积分为32万分。

来源：盖世汽车新能源2017-07-31

工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长郑立新在会上表示，乘用车企业平均燃料消耗量与新能源积分并行管理办法，也就是简称的双积分办法，近日在中国政府法制信息网上公示，在履行发布程序，这个积分办法将于近期正式发布

来源：中国青年报2017-07-27

业内人士分析，随着《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行达标管理暂行办法》的正式实施，在油耗积分与新能源积分的双重压力下，国内主流的合资企业也将加入到新能源汽车市场的竞争中。

来源：高工电动车网2017-07-26

值得一提的是，高工电动车网了解到，比亚迪、北汽新能源、奇瑞新能源等自主新能源车企，他们的新能源汽车产销量已经初具规模，且新能源积分制达标率较高，未来将产生大量的正积分。

来源：中国证券网2017-07-25

工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长郑立新表示，乘用车企业平均燃料消耗量与新能源积分并行管理办法，也就是简称的双积分办法，近日在国务院法制办中国政府法制信息网上公示，在履行发布程序，这个积分办法将于近期正式发布

来源：第一电动汽车网2017-07-21

一方面，德国、法国、挪威、荷兰等国家表示2025~2040年将推行全面禁售燃油汽车额政策，另一方面，中国新能源积分政策即将推出，按照2018年~2020年8%、10%、12%的新能源汽车积分占比目标，现有欧洲车企都存在较大的积分缺口

来源：罗兰贝格2017-07-18

但最新版的双积分管理意见征求稿中仍然坚持原来的新能源积分比例要求。中国电池制造商的目标是全国电池年产量在2020年达100gwh(十亿瓦时)，体现了中国想要进一步巩固其在电池制造领域领先地位的雄心。

来源：徐云飞20172017-07-10

车企新能源积分=车企获得积分-政府规定积分车企获得积分=（单车积分*车型销量）的总和政府规定积分=车企销量*政府规定比例车企新能源积分为负的情况下，需要将负积分清零。

来源：国家信息中心2017-07-05

随着《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行达标管理暂行办法》的正式实施，在油耗积分与新能源积分的双重压力下，国内主流的合资企业也将加入到新能源汽车市场的竞争中。

来源：法制周末2017-06-29

特斯拉实现真正的国产（本地零件采购率超过70%）还是很有必要的，这主要是从政策角度补贴、牌照、新能源积分，都是实打实的好处。最关键的是，只有真正国产，才能降低价格，进一步降低购置门槛。

来源：徐云飞20172017-06-15

油耗积分=（6.49-4.71）*6780=12068分1.2.新能源积分意图增加企业新能源车型占比1.2.1.新能源积分计算原理根据续航里程为基础的单车积分、企业新能源积分比例要求和新能源汽车的生产和进口数量

来源：第一电动网2017-06-06

假设2020年中国乘用车销量为3000万辆，则需要目标新能源积分为360万个。假设每辆新能源车平均抵扣3个积分，是年中国新能源汽车的产量要达到120万辆。...比如大众，目前在华汽车销量为400万辆，哪怕3年以后销量不增加，还需完成48万个新能源积分，大概要在华生产和销售16万辆新能源汽车。截止目前，大众在中国市场新能源汽车的销量可忽略不计。

来源：第一电动网2017-05-12

吉利2018年-2020年可分别产生42万、73万和100万左右的新能源积分盈余，吉利也会成为市场上新能源积分的净卖方。...在不考虑油耗负积分的情况下(比亚迪和吉利油耗基本上没有负积分)，比亚迪2018年-2020年可分别产生55万、90万和144万左右的新能源积分盈余，比亚迪将成为市场上绝对的新能源积分净卖方。

来源：第一电动2017-05-02

几乎所有跨国公司都不约而同地由此前的插电式混合动力为主转向了未来以纯电动为主，且续航里程都达到了500公里左右，以适应未来中国的政策方向和消费者的偏好，为2020后补贴时代做好充分准备，也为即将到来的新能源积分政策做好准备工作

来源：第一电动网2017-04-24

其他有资金有技术有渠道有品牌的外资汽车企业在油耗与新能源积分政策的重压之下，也必须迅速做出适应政策的战略决策。...河南森源、力帆新能源、河北御捷、郑州比克新能源、云南德动、昌河新能源、博郡新能源、上汽通用五菱、乐视汽车等造车新势力也能脚踏实地尽快拿到资质，毕竟目前在中国发展新能源汽车是个千载难逢的大风口，特别在油耗+新能源积分的政策压力下