来源：北极星氢能网2020-03-25

：储氢瓶公称工作压力≥50mpa，单瓶水容积≥ 450l，单瓶储氢密度≥5.5wt%，循环寿命≥15000 次（水压充放循环试验压力 10%（最大不超过 3mpa）~150%公称工作压力）；管束集装箱储氢量

来源：氢云链2020-03-19

据氢云链了解，在2019年奇瑞汽车展示的氢燃料电池汽车搭载了30kw金属双极板燃料电池电堆，同时载有2个35mpa储氢罐，储氢量3.58公斤，nedc综合工况下续驶里程540公里，匀速续驶里程可达到700

来源：北极星氢能网2019-12-19

注：1.日加氢能力按储氢量、压缩机能力测算。2.标准造价由我市已建成加氢站和在建加氢站的投资成本估算确定，主要包含建筑工程、主要设备采购、安装工程及其他费用，不含用地成本。

来源：势银能链2019-12-09

4.兴城加氢站该加氢站是国内第一座车用低压加氢站，使用的低压储氢装置额定压力为5mpa，储氢量8.4kg，放氢速度为500slpm，充氢速度为2800slpm，使用寿命≥3000，公交车配置数量为2个。

来源：势银能链2019-11-15

在港口燃料电池集卡项目中，丰田的重型集卡的项目，有60公斤的储氢量，2套mirai系统，还有transpower、ushybrid、kenworth生产的集卡。

来源：北极星氢能网整理2019-11-11

国内以35mpa气态氢为主，未来需向70mpa过渡同等体积下，压力越大储氢量越高，车辆行驶里程就更远。现阶段国内主流氢燃料电池汽车使用的都是35mpa气态氢，欧、美、日国家则是以70mpa为主。

来源：能链2019-10-14

车辆总储氢量10kg，一次加氢时间3-5分钟，续航里程可达400公里。

来源：北极星氢能网2019-10-14

考核指标：储氢瓶工作压力≥50mpa（20℃），单瓶水容 积≥300l，单瓶储氢密度≥5.5wt%，循环寿命≥15000 次（水 压充放循环试验 15%~150%工作压力）；管束集装箱储氢量≥1000kg

来源：广证恒生新三板研究极客2019-10-11

电解水成本模型五、氢气成本专题——储运篇从整体发展情况看，目前国内的储氢技术发展相对落后，高压气态储氢技术落后较大，储氢量低得多，目前其质量储氢密度大约为4.0～5.7%。...从技术成熟方面来看，高压气态储氢最成熟、成本最低，是现阶段主要应用的储氢技术，在基本能与传统加油方式相媲美，但对于更高的车载储氢要求如储氢量、安全性等，高压气态储氢技术难以满足需求。

来源：能链2019-10-09

明天氢能拥有安徽省唯一一座固定式加氢站，日储氢量1000kg，加注量400kg，每日可满足六安地区50-80台燃料电池汽车运营加注 。

来源：化工设计2019-09-04

就 目前而言，物理类固态储氢技术虽然在一定条件 下能够实现氢的吸附，但在室温下储氢量远低于 商业化应用的水平，而且吸附材料的制备也相当昂贵。

来源：光大证券2019-08-07

国内以35mpa气态氢为主，未来需向70mpa过渡同等体积下，压力越大储氢量越高，车辆行驶里程就更远。现阶段国内主流氢燃料电池汽车使用的都是35mpa气态氢，欧、美、日国家则是以70mpa为主。

来源：第一元素网2019-07-29

燃料电池系统属于开放性系统，其能量密度实质上取决于储氢量，氢气本身的能量密度为143mj/kg，而且目前燃料电池系统能量密度超过350wh/kg，未来随着储氢技术的进步，能量密度提升仍有非常大的空间。

来源：第一元素网2019-07-17

数据来源：中国工程科学由于目前车辆以小规模燃料电池公交及厂内测试车辆为主，对于小储氢量的固定站及撬装式一体站。

来源：汽车之家2019-07-15

70mpa相比于35mpa可以增加60%左右的储氢量，但在氢罐上增加的材料成本，以及加氢站的能耗也会增加一倍以上。

来源：汽车之家2019-07-11

相对而言，低压储氢罐价格仍然较高，同等储氢量下要比高压储氢瓶贵出约20万元，未来若可规模化发展，成本或大幅下降。

来源：EVTank2019-07-05

（2）储氢材料技术的储氢量较大，其未来的发展研究应集中在提高材料的热交换性能，提升吸放氢的效率，降低加氢脱氢装置的成本，实现储氢材料技术的规模化应用。...从技术成熟方面来看，高压气态储氢最成熟、成本最低，是现阶段主要应用的储氢技术，在基本能与传统加油方式相媲美，但更高的车载储氢要求如储氢量、安全性，高压气态储氢或有不及。

来源：能链2019-06-17

2 完善氢燃料电池汽车产业配套16.支持加氢站建设 对于加氢压力35mpa/70mpa、加氢能力≥500kg/d@12 小时、固定高压储氢罐总储氢量≥200kg、加氢枪数量≥2 把，并同时具备氢危化品经营许可证和氢气车用钢瓶气瓶充装许可证的加氢站给予补贴

来源：中国工程科学2019-06-11

由于目前车辆以小规模燃料电池公交及厂内测试车辆为主，对于小储氢量的固定站及撬装式一体站，在车辆有序加氢及不优先考虑加氢时间的应用场景下，其加氢能力基本可以满足现阶段加氢预期，按此估算，已投运加氢站中加氢能力达

来源：中国电池联盟2019-05-30

储氢率和储氢密度不可太低储氢率是供氢系统的储氢量除以供氢系统的重量百分比，储氢密度是供氢系统的储氢量除以供氢系统的体积，这两者是表征供氢系统的供氢能力的重要技术指标。