来源：高工氢燃料电池2019-03-07

他表示，对于氢燃料电池物流车的运营而言，导致成本过高的原因不外乎两个方面，一是燃料电池系统成本过高，一是加氢站的储/运氢成本过高。

来源：北极星电力网2019-03-07

系统控制电源双电源改造变更；6）1lls402re水压试验泵柴油发电机水套加热器更换；7）1-4号机组在各柴油储罐区域的入口处增加去除人体静电装置；8）电能计量子站采集器升级改造；9）1-4号机组取消停运氢气干燥器触发

来源：真锂研究院2019-03-05

他还表示，海运氢氧化锂价格强劲的原因是极少中国生产商能满足日韩市场的规格要求。市场还预计，碳酸锂和氢氧化锂供应不断增加将导致价格继续下滑。

来源：中国能源报2019-03-05

目前，国家能源集团在制氢、运氢和储氢、加氢站、燃料电池等全产业链各个环节都在推进。中国能源报：还有一个煤炭碳排放的“紧箍咒”，ccus（编者注：碳捕捉封存与利用）进展如何？

来源：中国能源报2019-03-05

在制储氢基础设施层面，研究适宜长距离、大规模氢的储运技术，形成制、储、运氢的示范化应用，并建设国内领先的氢能产业园，聚集超过100家燃料电池汽车产业链相关企业，燃料电池汽车全产业链年产值超过100亿元。

来源：中国能源报2019-03-05

目前，国家能源集团在制氢、运氢和储氢、加氢站、燃料电池等全产业链各个环节都在推进。...目前，国家能源集团在制氢、运氢和储氢、加氢站、燃料电池等全产业链各个环节都在推进。中国能源报：还有一个煤炭碳排放的“紧箍咒”，ccus（编者注：碳捕捉封存与利用）进展如何？

来源：张家口日报2019-03-04

亿华通燃料电池发动机生产基地二期工程2018年11月开工建设，计划2019年底前建成……作为京津冀氢能产业集群的重要节点城市，2018年我市依托丰富的可再生能源优势、紧抓京津冀协同发展历史机遇，全面布局氢能产业，初步形成制氢、储氢、运氢

来源：北极星储能网（独家）2019-03-04

942gwh惊人规模 储能市场获众多电池企业青睐2019年能源战略规划工作研究课题招标：含储能、抽水蓄能、氢能等多个储能研究课题科陆电子、科华恒盛中标湖南华润鲤鱼江储能调频项目新储氢体系实现常温常压下储运氢气

来源：中国能源报2019-03-04

我国在燃料电池的基础材料、关键零部件、系统集成和制氢制备、储运氢关键设备等国产化率比较低，制约氢能源产业健康发展。...为此，我在提案中建议：①随着制氢、储氢、运氢、加氢技术的进步，调整氢气危化品为能源属性管理；开展氢能战略研究与制定氢能产业发展规划，确立我国氢能源产业的发展定位、方向和战略路径。

来源：中国能源报2019-03-04

我国在燃料电池的基础材料、关键零部件、系统集成和制氢制备、储运氢关键设备等国产化率比较低，制约氢能源产业健康发展。...为此，我在提案中建议：① 随着制氢、储氢、运氢、加氢技术的进步，调整氢气危化品为能源属性管理；开展氢能战略研究与制定氢能产业发展规划，确立我国氢能源产业的发展定位、方向和战略路径。

来源：EVTank2019-03-04

最后，伊维经济研究院认为，在整个氢能源产业链上，加氢站属于上游制备、储运氢和下游燃料电池车用氢的重要枢纽。

来源：中科院大连物化所2019-03-01

近日，中国科学院大连化学物理研究所复合氢化物材料化学研究组副研究员何腾和研究员陈萍领导的团队与厦门大学教授吴安安、美国西北太平洋国家实验室tom autrey等合作，在储氢材料研究方面取得新进展，相关研究成果以背页封面形式发表在

来源：北极星电力网2019-02-28

根据协议，三方将秉承"优势互补、市场主导、互利共赢"的基本原则，充分发挥各自优势，围绕清洁能源制氢、储氢、运氢、加氢站建设、氢燃料电池汽车开发和示范应用推广、产业开发基金等进行广泛合作，共同服务2022

来源：中国能源报2019-02-28

全球加氢站掀热潮在氢能产业链中，加氢站是上游制氢、运氢与下游燃料汽车应用的重要枢纽。顾名思义，加氢站是为氢燃料电池汽车提供和充装氢气的燃气站。...可见，制氢和运氢/储氢这两项成本是其中的“拦路虎”。据不完全统计，截至2019年2月，我国已建、在建加氢站已达到33座。但多数仅供示范车辆加注使用，暂未实现全商业化运营。

来源：中国能源报2019-02-28

在制储氢基础设施层面，研究适宜长距离、大规模氢的储运技术，形成制、储、运氢的示范化应用，并建设国内领先的氢能产业园，聚集超过100家燃料电池汽车产业链相关企业，燃料电池汽车全产业链年产值超过100亿元。

来源：中国能源报2019-02-28

全球加氢站掀热潮在氢能产业链中，加氢站是上游制氢、运氢与下游燃料汽车应用的重要枢纽。顾名思义，加氢站是为氢燃料电池汽车提供和充装氢气的燃气站。...可见，制氢和运氢/储氢这两项成本是其中的“拦路虎”。据不完全统计，截至2019年2月，我国已建、在建加氢站已达到33座。但多数仅供示范车辆加注使用，暂未实现全商业化运营。

来源：中国能源报2019-02-28

在制储氢基础设施层面，研究适宜长距离、大规模氢的储运技术，形成制、储、运氢的示范化应用，并建设国内领先的氢能产业园，聚集超过100家燃料电池汽车产业链相关企业，燃料电池汽车全产业链年产值超过100亿元。

来源：高工氢燃料电池2019-02-27

当地已拥有江苏清能、金通灵、南通百应、南通安思卓、陆地方舟、神华集团、思茂空压机、碧空氢能等10余家氢能企业，产品覆盖制氢加氢设备、膜电极、空压机、氢燃料电池电堆系统、氢燃料电池汽车等多个环节，一条集制储运氢

来源：电池中国2019-02-27

核心技术和关键零部件自主化仍是当务之急全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢表示，由于规模化的供氢体系不完善，运氢成本比较高，用氢价格偏贵，氢燃料电池技术标准不完善，所以目前我国还没有形成可持续的商业模式...尽管政府、车企、燃料电池相关配套企业的热情都很高，但氢燃料电池产业发展并非易事，当前我国氢能产业链仍然比较薄弱，制氢、储氢、运氢、加氢核心技术尚未自主化，关键零部件也没有实现国产化，氢能产业尚未探索出有效的商业模式

来源：真锂研究院2019-02-26

2海运氢氧化锂价格下滑，碳酸锂价格持稳本周交付到北亚的电池级氢氧化锂价格因需求疲软下跌150美元。尽管交投稀疏，但碳酸锂价格保持平稳。