来源：中国产业信息网2018-07-11

全球锂资源供需格局资料来源：公开资料整理2017年q4国内锂电池抢装行情明显，12月当月装机量高达11.79gwh，同比增长43%，17年当年产锂电池库存已回落至正常水平，随着新能源汽车步入消费旺季，预计电池厂商将逐步提高产量

来源：通信信息报2018-07-06

近期许家印入股的法拉第未来旗下产品ff91续航里程可达700km，这个数值是全球众多动力电池厂商无法匹敌的。

来源：高工锂电2018-07-05

值得一提的是，短期内还有部分动力电池厂商正在寻找软包卷绕解决方案，预计未来两年内卷绕工艺在动力软包市场的应用或将增多。

来源：能源评论·首席能源观2018-07-03

强大的日韩系电池厂商有备而来，即将对刚站稳脚跟的中国电池厂商发起围城之战。动力电池三领域上演国杀，群雄逐鹿，鏖战正酣。而围墙之外，群雄环伺，谁又敢稳坐钓鱼台？

来源：中国能源报2018-07-03

作为目前全球规模最大的动力电池厂商，比亚迪电池生产效率至少领先业内5年以上的时间。2020年，比亚迪动力电池总产能预计分别可以达到60gwh。

来源：通信信息报2018-07-03

虽然我国的动力电池技术在不断进步,但国内动力电池厂商仍未研制出在市场上独一无二的核心技术，仍然缺乏最重要的核心竞争力。

来源：商品世界风云录2018-06-29

但随着量产经验的积累，正极及电池厂商技术实力逐步提升，预计良品率将逐步提高，高镍动力电池成本优势将逐步显现。圆柱型电池已率先实现高镍产品量产，方形、软包电池突破在即。

来源：电动大咖2018-06-29

国内主流电池厂商设计的电池组都要经过高温火烧、挤压、振动、海水浸泡、高低温冲击等多项测试，历经"九九八十一难"才能修成正果。

来源：经济观察网2018-06-29

受上游原材料涨价以及补贴退坡影响，动力电池厂商的利润空间一直被挤占。以宁德时代为例，2015年、2016年、2017年其综合毛利率分别为38.64%、43.7%、36.29%。...同时有消息称，已有中国汽车厂商与韩国lg化学电池厂商进行洽谈，准备采用它们的产品。与此同时，日韩电池也已经启动了在中国的扩产计划，目前，lg化学、韩国ski都在或重启或新建其在中国的电池企业。

来源：前瞻产业研究院2018-06-27

图表2：全球主要电池厂商隔膜产品选择资料来源：前瞻产业研究院整理不过，近年来随着三元锂电池占比的提高，湿法隔膜产量的占比也稳步提升。

来源：电池中国2018-06-26

松下的资源与能源研究所所长藤井映志强调作为电池厂商在全固态电池领域绝对不能输给海外企业。

来源：高工锂电网2018-06-25

现代汽车2018年2月27日，国外第一辆搭载ncm811电池的电动汽车现代konaev正式发布，年内将投入市场，该车型采用的电池是由韩国电池厂商lg提供的。

来源：连线新能源2018-06-22

2017年上半年，由于受中韩萨德危机影响，多家中韩合资的动力电池厂商停产或项目停滞，这年5月，韩国现代汽车放弃韩国电池厂商产品，转而向宁德时代采购。...截止目前，在国内，宁德时代已经和上汽、北汽、吉利、东风、长安、宇通等主流车企达成合作;同时，宁德时代也与宝马、大众、捷豹路虎、戴姆勒、日产等跨国企业签约，是国内唯一一家与众多国际主流汽车集团达成合作的电池厂商

来源：长风如歌2018-06-22

在配套企业方面，天津力神、国轩高科、骆驼电池等电池厂商在武汉落地建厂，根据公告检索结果，以上电池企业与东风汽车、江淮汽车、南京金龙均存在供应关系，集群效应明显。

来源：环球网2018-06-21

在中国，获得政府扶持的电池厂商快速成长壮大。...松下的资源与能源研究所所长藤井映志强调作为电池厂商在全固体电池领域绝对不能输给海外企业。充当开发领头羊的是丰田。丰田力争20年代上半期将全固体电池投入使用。丰田的全固体电池专利申请件数位居世界之首。

来源：薄膜新材网2018-06-17

结合下游锂离子电池厂商的产能扩张计划，公司目前的产能已难以满足现有客户和潜在客户不断增长需求。

来源：科技新知2018-06-14

无论是能效比260wh/kg，还是成本达到1元/wh，对于所有的国产动力电池厂商来说，这都将是一个巨大的技术考验，而剩余时间窗口不足两年，可以预见，补贴退坡，政策红利褪去，一众因为趁着补贴的东风成长起来的中小公司

来源：广证恒生新三板研究极客2018-06-13

由于目前的生产者责任制度，国内更大的概率是建立以车企为核心，以4s店为网络，电池厂商和回收企业协同处理的电池回收格局。...4)公司产品获得下游电池厂商高度认可，客户资源十分优质，包括比亚迪、atl、沃特玛、力神、国轩高科、松下、三洋、三星sdi、lg等，为公司业绩持续增长提供非常稳固的保障。

来源：汽配人网2018-06-12

亿欧汽车预计，除了宁德时代和比亚迪两大巨头能够依靠体量和技术实力对抗外，国内其他动力电池厂商恐怕都将面临死亡或被边缘化的局面，大批中小企业很可能在行业重组的浪潮中，被行业领跑者或者试图进入行业的上下游企业并购

来源：亿欧2018-06-12

除了宁德时代和比亚迪两大巨头能够依靠体量和技术实力对抗外，国内其他动力电池厂商恐怕都将面临死亡或被边缘化的局面，大批中小企业很可能在行业重组的浪潮中，被行业领跑者或者试图进入行业的上下游企业并购。