来源：锂电大数据2017-08-01

主流汽车厂商已经表态，2020年之后纯电动汽车将会成为主流，燃油汽车则逐渐淡出历史舞台。

来源：盖世汽车2017-08-01

电动汽车百公里能耗大概在10度到30度，排放二氧化碳为5000-15000克，而燃油汽车最低的可以到百公里5升油，像suv油耗甚至到15升，更高可能到18升油，排放二氧化碳从15000克到54000克不等...高能耗的电动汽车百公里能耗为30度左右，排放二氧化碳为15000克左右，而燃油汽车最低油耗可达到百公里5升油，排放二氧化碳也只有15000克，由此可见，实际上高电耗的电动汽车碳排放与低油耗的汽油车相当。

来源：北极星输配电网2017-08-01

经济性方面，经过对比电动汽车与燃油车的全周期相对经济性比较模型，总体来看考虑到国家当前的政策补贴情景，以及未来发展的动力电池以及电动汽车规模量产包括技术比较成熟之后，电动汽车在全生命周期内相对于燃油汽车是有比较显著的经济性优势的

来源：华商报2017-07-31

此举与英国政府要求2040年起禁止销售燃油汽车相契合。

来源：宁南山2017-07-31

国内的锂电池厂家都看到了电动汽车这个战略机会窗口，今年都在疯狂的大上产能，短时间可能有过剩的风险，不过从长期看，中国电池厂家超越日韩只是时间问题，要知道，和燃油汽车不同，目前电动汽车的产量50%来自中国品牌

来源：英大网2017-07-26

电动汽车分时租赁这种新型出行方式，可以提升单一车辆使用效率，使用新能源汽车代替传统燃油汽车，可缓解城市空气污染问题。...另外，电动汽车分时租赁业务相对传统燃油汽车来说，无论是车辆租费和燃油耗费都比传统租赁模式、打车或私家车的使用成本低廉，拥有更高的经济效益。分时租赁在政策偏向和资金市场方面受到热捧。

来源：第一电动汽车网2017-07-21

一方面，德国、法国、挪威、荷兰等国家表示2025~2040年将推行全面禁售燃油汽车额政策，另一方面，中国新能源积分政策即将推出，按照2018年~2020年8%、10%、12%的新能源汽车积分占比目标，现有欧洲车企都存在较大的积分缺口

来源：北极星电力网2017-07-19

严格控制新增传统燃油汽车产能，原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业。

来源：充电桩视界2017-07-15

意见指出，优化传统燃油汽车产能布局。意见还指出，将规范新能源汽车企业投资项目条件，申请新建纯电动乘用车企业投资项目，应符合《新建纯电动乘用车企业管理规定》的要求。

来源：高工锂电2017-07-14

5、新建纯电动乘用车企业要求更严2017年6月12日，发改委联合工信部发布《关于完善汽车投资项目管理的意见》，要求优化传统燃油汽车产能布局。

来源：中国能源报2017-07-14

在推广电动汽车市场化中，我们最大的竞争对手不是特斯拉，而是传统燃油汽车，只有当我们具备打败燃油车的竞争力的时候，才可以真正的走向市场化，不再依赖国家的补贴和特殊的政策。

来源：中国电力报2017-07-12

文件明确，严格控制新增传统燃油汽车产能，原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业；积极引导新能源汽车健康有序发展，新建新能源汽车生产企业须具有动力系统等关键技术和整车研发能力，符合《新建纯电动乘用车企业管理规定

来源：新能源Leader2017-07-12

在中国政府的大力推动下，国内电动汽车迅速发展，相比于传统的燃油汽车电动汽车具有诸多优势，例如加速性能好，行驶安静，零排放等，因此不仅仅在中国，在全世界范围内，电动汽车的市场份额都在快速增加。

来源：国家电网报2017-07-11

补电综合成本过高目前，已有企业将传统燃油汽车共享出行的商业模式在国内试行，例如途歌即在北京市开展分钟计费、自助租车、随地还车的运营模式。

来源：起点研究2017-07-11

国内bms市场三足鼎立传统燃油汽车的核心关键离不开俗称的三大件：发动机、底盘以及变速箱，在这三大件上，中国技术落后以德日美为首的国外汽车厂商已是共识。

来源：盖世汽车2017-07-10

新能源汽车与传统燃油汽车最大的区别是用动力电池作为动力驱动，而作为衔接电池组、整车系统和电机的重要纽带，bms电池管理系统的重要性不言而喻，bms是动力电池组的核心技术，小部件蕴含大智慧，也是整车企业最为关注的环节

来源：新能源趋势投资2017-07-07

国家已出台多项政策限制燃油汽车平均油耗，工信部设立2020年生产乘用车平均油耗目标为百公里5l，节能型汽车燃料消耗量降到4.5l/百公里以下，倒逼新能源汽车的发展。

来源：北极星电力网2017-07-04

严格控制新增传统燃油汽车产能，原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业。

来源：北极星电力网2017-07-04

严格控制新增传统燃油汽车产能，原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业。

来源：中国有色金属报2017-07-04

而铝燃料电池的开发又是重中之重，因为铝燃料电池具有可比拟的诸多优点：铝的资源丰富，价格合理，铝燃料电池制造成本约为500元/kwh，是锂离子电池生产成本4000元/kwh的1/8；用于汽车上，运行成本与燃油汽车的相当或更低一些