来源：高工锂电2019-09-05

2020年的全球动力电池格局会怎样，你猜猜看？全球动力电池市场竞逐上，有的欢喜有的忧，有的雄赳赳，有的灰溜溜。（来源：微信公众号“高工锂电” id：weixin-gg-lb 作者：李根）来自高工产业研究院

来源：远景集团2019-09-03

远景集团旗下有中国第三大动力电池企业远景aesc、第二大智能风机制造企业远景能源、以及全球最大能源物联网操作系统enos。

来源：上海有色网2019-09-02

动力电池方面，新能源汽车市场仍无明确需求回暖信号，据正极材料厂向smm表示，目前两大龙头动力电池企业开工情况恢复进度缓慢，整体水平仍维持在4成左右。

来源：高工锂电技术与应用2019-09-02

国际车企频频传出牵手中国动力电池企业的背后，是外资车企正在加速构建其在中国的动力电池供应链体系。...从上述信息来看，尽管任何一家车企和电池企业都没有正面回应合作传闻，但国际车企确实有意在接触中国优秀动力电池企业，希望在未来达成合作，但在前期的产品开发和验证周期可能会花费更多的时间。

来源：高工锂电2019-09-02

从整体环境来看，动力电池集中度的攀升进一步分化动力电池企业的市场，头部企业得益于市场占有率高，终端需求的增长带动产能规模效应快速凸显。

来源：路由社2019-08-30

一方面，国内规模较大的动力电池企业，在引入自动化程度更高的产线以及建立更高质量标准的电芯检测流程，以保证至关重要的电芯一致性。

来源：北极星储能网2019-08-29

业内专业人士预判，储能市场将是继新能源汽车之后的又一万亿级市场，储能相关技术成为一种高效需求，各企业纷纷涉足，其中动力电池企业的动（意）力（愿）最为强劲。

来源：电池中国网2019-08-29

一方面，未来锂电设备需求将主要聚焦于主流动力电池企业的新增产能上，产品进入主流动力电池企业供应链至关重要；另一方面，低端落后产能出局，高端动力电池产能对锂电设备产品的一致性、可靠性、工艺精度和智能化水平都提出了更高的要求

来源：高工锂电2019-08-29

摘要：通过将卷心并联处理增厚电芯尺寸，达到增大电芯容量效果，是目前方形动力电池企业最主流的方法。...也有动力电池企业基于场景化开发电芯技术平台，在基于vda的尺寸标准，将电芯厚度呈1.5倍、2倍的趋势在增大。

来源：中国能源报2019-08-28

除海外建厂外，越来越多的国内动力电池企业开始加入到全球电池供应链中，并纷纷布局国际储能领域。在“走出去”的基础上如何“走上去”，进一步提升国际竞争力，将是中国动力电池企业面临的新考验。...近日，部分动力电池企业陆续发布2019年半年报，值得注意的是，多数半年报显示，国际业务为企业发展开拓出新的增长空间，成为营收的重要来源。我国动力电池企业“走出去”已按下快进键。

来源：高工锂电2019-08-28

从全球动力电池企业的竞争格局来看，日本主要是松下，韩国主要是sdi、lg，中国有catl、byd、国轩、孚能等。

来源：起点锂电大数据2019-08-27

综上所述，宁德时代牵手松下的可能性不大，不过特斯拉还在和国内其他动力电池企业接触，究竟谁能拿下特斯拉，值得期待。...国内绯闻主角马斯克早就有意改变由松下独家供应的局面，实现多元化供应，随着特斯拉国产化落地，国内主流动力电池企业成为“绯闻主角”。

来源：巨潮资讯、华泰证券2019-08-26

从波特五力模型出发，我们认为公司是有望进入全球前三的动力电池企业。我们认为，公司对上游和下游均将维持较强的议价能力。...经营性现金流体现公司自我造血能力，对于动力电池企业来说，对下游整车厂的应收账款周转率下降，或对上游材料厂议的应付账款周转率提升，可能会导致经营性现金流为负。

来源：中关村杂志2019-08-22

作为对本土动力电池企业的政策庇护，工信部在2015年出台了《汽车动力蓄电池行业规范条件》，并据此从近200家国内动力电池企业甄选出了57家企业，组成了所谓的“白名单”，同时依照《规范条件》要求，新能源汽车只有搭载

来源：电池联盟2019-08-21

在外资动力电池企业大军压境之前，我国动力电池企业在补贴进一步退坡、上游原材料不断上涨、下游主机厂大幅压价等诸多因素的影响下，面临的生存压力，将会前所未有。...一从市场发展来看，2020年新能源补贴彻底取消，国内电池企业来自全球动力电池企业的挑战将更残酷。

来源：电池中国网2019-08-21

印度新能源汽车市场如同一块诱人的“蛋糕”挑逗着全球动力电池企业的“味蕾”，近年来在印度政府相关政策的鼓励和扶持下，更是呈现出蓬勃发展的态势，对于我国动力电池企业来说，这未尝不是一个扩大海外市场的机会。

来源：电池中国网2019-08-21

目前国内动力电池企业有近百家，电池规格和标准较为混乱。实际上，即便是一家企业，其内部不同产品的电池规格、标准都可能有差异，再到不同车型的电池差别就更大了。...当然，未来也许随着动力电池企业集中度的上升，动力电池基础性标准和规格的集中，对于私人乘用车领域，换电也不存在技术上的难题。但那时，换装过的电池再出现问题，谁来承担责任还不好说。

来源：动力电池网2019-08-21

据悉，国内动力电池企业比克、力神、国轩等多家动力电池厂商也在积极推进退役动力电池的回收，其中不少企业已经形成相对完善的回收体系，退役动力电池回收已然打响。

来源：《能源评论》2019-08-21

据不完全统计，几乎所有的动力电池企业都在储能领域有动作。lg化学、三星sdi、亿纬锂能、国轩高科等企业还采用合资、参股的方式，与合作伙伴共享技术和销售网络等资源，以开拓储能市场。

来源：中国能源报2019-08-21

业内人士指出，虽然此举短期内可能有助于奥迪缓解供需矛盾，但动力电池高端产能不足的问题“不治将恐深”：尽管国内外动力电池企业投资量持续增长，动力电池总产能可能已经覆盖了新能源整车需求，但是真正的“高端”电池仍供不应求