来源：北极星电力网2015-06-05

政策两部委出台新能源车企管理新规国家发改委、工信部4日发布了《新建纯电动乘用车企业管理规定》，对新能源汽车的生产资质给予了明确。

来源：发改委网站2015-06-05

国家发展改革委主任：徐绍史工业和信息化部部长：苗 圩2015年6月2日【相关阅读】：两部委出台新能源车企管理新规 相关产业链获升机新建纯电动乘用车企业管理规定第一章 总则第一条 为促进新能源汽车产业发展

来源：搜狐证券2015-06-05

有业内人士表示，通过新规定可以看出，国家对生产新能源车企资质进行放开，降低了生产纯电动车企的门槛，支持社会资本和具有技术创新能力的企业参与纯电动乘用车科研生产。...规定还对新能源车企的新建条件给予了明确，具体包括具备与项目投资相适应的自有资金规模和融资能力;具有纯电动乘用车产品完整研发经历;具有整车试制能力;自行试制同一型式的纯电动乘用车样车数量不少于15辆等。

来源：中国证券网2015-06-05

有业内人士表示，通过新规定可以看出，国家对生产新能源车企资质进行放开，降低了生产纯电动车企的门槛，支持社会资本和具有技术创新能力的企业参与纯电动乘用车科研生产。...规定还对新能源车企的新建条件给予了明确，具体包括具备与项目投资相适应的自有资金规模和融资能力;具有纯电动乘用车产品完整研发经历;具有整车试制能力;自行试制同一型式的纯电动乘用车样车数量不少于15辆等。

来源：第一电动网2015-06-05

相关阅读：发改委工信部合力出台新能源车企管理新规 行业门槛降低以下为《新建纯电动乘用车企业管理规定》全文：新建纯电动乘用车企业管理规定第一章 总则第一条 为促进新能源汽车产业发展，发挥市场主体的作用，

来源：慧辰资讯2015-06-04

但相关的产业壁垒并未消除，核心技术、基础设施、市场推广并未实现实质性的进步，下一阶段，国内新能源车企更应注重技术研发，保持在行业内健康稳定的发展。...另外，在排名top10的品牌中，自主品牌占比约50%，反映出国内消费者对自主新能源汽车的认可，自主品牌新能源车企纷纷发力，与合资品牌新能源汽车继续同台竞争已成为下一个发展阶段的主要态势，所以在自主品牌新能源汽车技术创新的同时

来源：第一电动网2015-05-25

比亚迪、北汽、特斯拉等新能源车企对待充电问题上有不同的风格和，第一电动网特此盘点5家新能源车企的充电解决方案及规划。

来源：经济观察网2015-05-22

实际上，尽管在国内有近2000家动力电池生产商，但能够进入整车厂供应链的只有比亚迪、力神、国轩、万向、比克等少数几家，而能够进入国际整车或者合资企业新能源车企供应链的则几乎没有。

来源：第一电动网2015-05-21

相关阅读：动力电池供不应求 新能源车企产能紧张(表)这一观点得到国际、国内很多行业内专家的认可，南京中以电动汽车研究中心的成员之一西瓦.帕提尔(原iso国际标委会副主席)认为，电动汽车电池包的安全是我们共同关注的车辆安全主要部分

来源：中国电池网2015-05-21

新能源汽车的春天似乎已经到来。然而，配套设施的匮乏以及技术瓶颈的制约仍未有效解决，部分企业患上政策红包依赖症，靠着补贴混日子，新能源汽车的前行之路仍将坎坷。近日，财政部、科技部等四部委联合发布《关于2016

来源：中国工业报2015-05-15

曾有一位新能源车企负责人表示， 对于整车企业而言，电动车业务的比重本就不高，现在是高投入低回报，谁都不会贸然进入，更不用说是充电桩充电站这些延伸产业了。

来源：OFweek锂电网2015-05-15

业内专家建议，对于新能源车企而言，应对政策的不断退坡，通过技术的持续改进以及产品方面找准消费需求，营销方面找到强有力的卖点，是最好的生存之道。

来源：工人日报2015-05-13

市场压力俱增对此次新能源汽车补贴退坡力度加大的现象，多家新能源车企表示压力比较大。...另外，除了汽车成本，新能源车企还有额外支出，比如给消费者安装充电桩，给予消费者一定的补贴等等。现在，随着政府补贴标准的逐年下降，企业负担加重显而易见。

来源：证劵之星2015-05-12

同时，中国将成立能源互联网联盟，几大发电企业、电网、互联网企业及研发机构、新能源车企和高校等不同主体都将参与到联盟中。

来源：说客2015-05-10

目前，主流新能源车企已经为电动车和电池提供了长达十年或15万公里的保养。但能否把定期保养做的再细致一些?防患于未然。...某新能源车企人士说，通过更合理的汽车结构布局和电池管理，风险可以降到最低。国家863计划电动车专家王秉刚说，对深圳电动大巴起火事故，没有调查就没有发言权，但警钟永远长鸣。

来源：中国产经新闻报2015-05-08

其实，强调补助标准下调对于新能源汽车的倒逼作用也只是停留在理论层面上，无论如何，财政补贴退坡对新能源车企来说确实压力不小。新能源以何种方式才能立足需要在实践中不断探索。

来源：中国青年报2015-05-07

虽然补贴退坡对于企业来说不是利好，但新能源车企总需要一点压力来努力适应市场竞争。毕竟一直在补贴温室里不肯出来是不现实的，车企必须养成独立生活的能力，加快推进产品技术，才能通过市场的洗礼。...这样说来，补贴退坡也会带来好处：这样做会揪出新能源车企里的投机厂家，这些厂商为了更大程度地赚取补贴，直接用低标准来制造新能源车，对新能源车未来发展可能产生很大影响。补贴退坡机制将能够更好地规范市场。

来源：中财网2015-05-06

据悉，大型发电集团、电网公司、民营互联网企业及研发机构、新能源车企和高校将参与该联盟。

来源：第一电动网2015-05-06

从门庭冷清到供不应求，中国新能源汽车市场只用了不到两年的时间。其中，关键零部件动力电池的供应紧张也导致整车厂产能不足。江淮、比亚迪、奇瑞等车企目前均存在电池供应不足的瓶颈。根据此前报道的11大品牌新能源车销售计划

来源：人民政协报2015-05-05

这个会议透露出的一个重要内容是，国家能源互联网行动计划即将制定，力争三个月左右完成，同时将成立中国能源互联网联盟，包括大型发电集团、电网公司、互联网企业及研发机构、新能源车企和高校等都将参与该联盟。