来源:东方证券2018-03-26
国内80%左右的风电运营商都具有国资背景,由于分散式风电存在投资单体容量小,前期工作复杂等情况,而现行的一些国资绩效考核方法在一定程度上也影响分散式风电开发的热情。
来源:天合光能股份有限公司2018-03-23
(郑州站现场▲)(济南站现场▲)据了解,这两次招商会每场到场的经销商都远超预定人数。预先准备的签约合同供不应求,出现了场外加印合同和延长签约时间等小插叙。
来源:一起光伏APP2018-03-23
在座只要做系统的厂商都会有融资方面的问题,这是第一个问题。
来源:智慧环卫联盟2018-03-22
绝大部分收运服务提供商都提供可回收物的上门混合收运服务,即将纸类、金属、塑料这三种组分进行混合收运。有机废物(厨余垃圾和园林垃圾)的上门单独收运服务在爱尔兰也十分普及。
来源:新浪微博2018-03-19
它们连代理商都是现成的。民间对格力、海尔的信任度也是现成的。任何商业模式在它们面前都是渣,并希望就此话题与老红开展一场讨论。
来源:锂电大数据2018-03-13
通过在石墨材料加入硅来提升电池能量密度已是业界公认的方向之一,日韩等大电芯厂商都在做硅碳负极电池的商业化。
来源:《风能》2018-03-12
每位开发商都必须向监管者、众多机构和当地利益相关者出示自己的安全和责任发展规划。美国国家可再生能源实验室海上风电经理walt musial 如是说。
来源:与非网2018-03-06
当前许多知名的汽车制造商都致力于开发动力锂电池汽车,如美国福特、克莱斯勒,日本丰田、三菱、日产、韩国现代、法国courreges、ventury等。
来源:高工电动车2018-02-24
几乎所有运营商都认为充电桩行业还处在投资期,短期内无法盈利,这意味着充电桩行业将要进行一场长久的消耗战,那些没有先发优势,供应链资源,以及资金实力的中小运营商将很可能出局,整个行业会重新洗牌。
来源:腾讯汽车2018-02-23
丰田等汽车厂商都在近期公布了自己的投资计划,投向上游锂矿资源,以锁定原材料锂的供应。特斯拉正在与智利最大的锂矿生产商sqm公司就锂电池原材料的供应进行谈判。
来源:威锋网2018-02-23
电动车行业显然让苹果感受到了威胁,这是他们希望主动掌控钴矿资源的原因,毕竟现在特斯拉、宝马、大众等汽车厂商都已经争相和钴矿厂签订了供应合约,即使三星 sdi 也不例外。
来源:墨柯观锂2018-02-22
1月份磷酸铁锂电池和ncm三元电池最大的供应商都是catl,分别以353.5mwh和304.2mwh占据了这两类电池69.21%和41.74%的市场份额;微宏动力是最大的锰酸锂电池供应商,以54.9mwh
来源:亿欧2018-02-22
风口已现,锂电池产能不足随着电动汽车市场的升温,许多汽车制造商都计划推出各种新车型,但电池制造商却面临着产能不足的问题,这意味着会有更多的电池工厂将投入建设。
来源:高工锂电技术与应用2018-02-14
但是韩国锂电产业后来居上,在全球动力电池市场攻城略地,触角已经遍及世界每一个角落,与全球排名靠前的汽车厂商都有广泛的合作。
来源:科技新报2018-02-13
能源市场研究bloomberg new energy finance分析师jenny chase表示,由于沙特已设立雄心勃勃的再生能源目标,大型开发商都在关注沙特的能源走向,但相关机构尚未有一致看法,如要大力发展绿能
来源:中国能源报2018-02-11
将直接导致三种结果的出现:其一,双面组件权重的增加,双面组件可多数顺利迈上领跑者门槛,重蹈领跑基地鼓励的一种技术路线出现众跑而非领跑的覆辙;其二,政策导向对市场释放了鼓励双面组件生产的信号,所有单面组件生产商都将全部转为双面组件的生产
来源:中国煤炭网2018-02-08
由于成本的持续下降,包括瑞典瓦腾福(vattenfall)和挪威国家石油公司(statoil)在内的开发商都在竞标荷兰一个装机容量为700兆瓦的离岸风电项目,该项目为零政府补贴项目。
来源:科技新报2018-02-06
电力需求在凌晨降至低谷,可以让电动车在这个时间段充电,大多数电动车制造商都对充电系统进行了设置,根据用户下次用车的时间合理安排充电时间,透过这种设置,能够很大程度地缓解电动车对电力供应带来的压力。
来源:中国能源报2018-02-06
2017年上游原材料的涨价让电池生产商都感受到了压力,其中正极材料价格上涨传递的成本压力最大。比克选择三元正极材料创新来降低钴的使用比例,也就是811高镍正极材料。
来源:新浪南方能源频道2018-02-05
在公开信息上,国家电网、普天新能源、特来电、星星充电等多家充电运营商都宣告实行充电桩大工业峰谷分时电价措施。据观察,在北京、广州、上海等地也确实有不少充电桩是实行分时电价。