来源：能链2019-06-28

目前，上海电气在燃料电池系统-电堆-膜电极产业链上，已形成较完整的技术储备和产业化竞争力。

来源：崔东树2019-06-24

全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢表示，要加大对燃料电池发动机的研发力度，攻克基础材料、核心技术和关键部件难关，当前的重点突破方向是膜电极、空压机和储氢罐的产业化。

来源：中国电力报2019-06-21

《申报指南》涉及的氢能重点任务最多，共有9个，分别是：车用燃料电池膜电极及批量制备技术、车用燃料电池空压机研发、车用燃料电池氢气再循环泵研发、70兆帕车载高压储氢瓶技术、车载液体储供氢技术、燃料电池车用氢气纯化技术

来源：北极星氢能网2019-06-21

积极引进氢燃料电池用空压机、氢气循环泵、高效催化剂、膜电极、双极板、增湿器、燃料电池升压变换器等关键零部生产企业。

来源：北极星氢能网2019-06-20

1.车用膜电极及批量制备技术变化最多膜电极类在19日发布的指南当中该类别名称修正为“车用燃料电池膜电极及批量制备技术”，新发布的具体研究内容出现诸多变化，显示出对低成本、工业化的倾向。

来源：高工氢燃料电池2019-06-18

其核心零部件包括膜电极、催化剂、石墨极板等均为江苏清能自主研发，国产化率达到95%以上。江苏清能还透露，首台搭载公司vl60系统的物流车已完成样车集成，并将于近期完成车型公告。

来源：新材料产业2019-06-17

电堆主要由双极板、膜电极、端板等组成。...其中双极板是提供反应物质和冷却液的流道，串联各单体电池并收集电流，起到机械支撑的作用，同时分离氧化剂和还原剂，将反应物均匀分布在膜电极各处，管理电池反应产生的水与热。

来源：中国工程科学2019-06-13

电堆设计阶段要考虑电堆密封元件形变与mea 形变的匹配，在组装过程中通过控制电堆高度定量双极板向膜电极扩散层中嵌入深度，并同时使密封元件达到预定的变形量。...四、双极板流场与材料双极板是燃料电池的重要部件，其作用是支撑膜电极并具有传导电子、分配反应气并带走生成水。因此，双极板在燃料电池性能方面，除了影响欧姆极化外还会影响传质极化。

来源：鸿基创能2019-06-12

未来，鸿基创能将坚持产学研结合的原则，研发下一代及下下一代的新型实用燃料电池膜电极产品，进一步提升膜电极材料的性能，改进优化ccm和膜电极的制备工艺和流程，降低膜电极成本。

来源：燃料电池专利情报2019-06-11

此外，还需要在膜电极组件中添加自由基消除剂（猝灭剂），提高燃料电池的耐久性。2....由于膜电极组件中含有过氧化氢，不能使用芬顿活活性大金属离子作为氧化还原对，如fe离子( fe2+、fe3+)、游离的cu离子( cu+、cu2+)和游离的含v离子( v2+、v3+、v4+、vo2+、v5

来源：中国工程科学2019-06-10

在pem水电解池中，由扩散层、催化层与质子交换膜组成的膜电极是水电解反应发生的场所，是电解池的核心部件。提高运行的电流密度，可以降低电解的设备投资。

来源：新华网2019-05-31

章桐表示：“燃料电池系统所使用的关键零部件如膜电极、催化剂、空压机等，应该说国内的科研院所都有涉及，但技术成熟度还不高。

来源：高工氢燃料电池2019-05-31

同时，三方将共同组建坤艾—百利膜电极测试实验室(亚洲)，实验室按照巴斯夫(basf)高温质子交换膜电极实验室标准建设，建设学术交流与开放平台，用于亚太地区各科研机构、氢燃料电池汽车厂商、企事业单位进行氢燃料电池领域的技术测试

来源：高工氢燃料电池2019-05-31

7、擎动科技苏州擎动动力科技有限公司（以下简称：擎动科技）自主研发催化剂，并将其批量应用于公司的核心产品膜电极上。...2016年，公司完成催化剂、膜电极、双极板等关键材料的研发和工艺制备。2018年4月，其自主研发的燃料电池pt/c催化剂量产技术取得突破，具备了大规模工业化生产条件，产能达到5kg/天规模。

来源：高工氢燃料电池2019-05-31

江苏清能自主研发了催化剂、膜电极、石墨极板、金属极板等核心材料，开发了独特的空气流、自增湿和阳极管理技术，为燃料电池电堆及系统性能提高打下了基础。...本次交付的100台燃料电池系统中，包括七合一膜电极组件、双极板在内的主要电堆核心部件均由江苏清能自主研发；空压机、氢循环泵等系统主要部件均实现了国产化。就零部件品种而言，国产化率超过了95%。

来源：高工氢燃料电池2019-05-27

江苏清能自主研发了催化剂、膜电极、石墨极板、金属极板等核心材料，开发了独特的空气流、自增湿和阳极管理技术，为燃料电池电堆及系统性能提高打下了基础。...本次交付的100台燃料电池系统中，包括七合一膜电极组件、双极板在内的主要电堆核心部件均由江苏清能自主研发；空压机、氢循环泵等系统主要部件均实现了国产化。就零部件品种而言，国产化率超过了95%。

来源：中国能源报2019-05-23

潘牧：燃料电池的电由膜电极产生，膜电极目前占燃料电池成本的30%左右，因此可以说膜电极是燃料电池的“芯片”。...这一“ccm”型膜电极具有低贵金属用量、高电输出性能的特点，成为当前燃料电池使用标准膜电极，日本丰田公司燃料电池车里使用的也是ccm型膜电极。

来源：中国能源报2019-05-23

在研发层面实现制储氢、膜电极、电堆等核心技术达到国际先进水平。从“煤都”向“氢都”“新能源产业之都”转变的过程中，大同合作平台建设已迈出步伐。

来源：中国能源报2019-05-23

发展初期的艰辛，南通百应能源有限公司的总经理陈融深有感触，2010年初，他从美国百应能源带回的那块比指甲盖略大的膜电极就像一个火种，在政府的扶持下，已经发展成燎原之势。...百应能源掌握了从膜电极生产、电堆组装、系统集成到整车匹配的全产业链核心技术；安思卓新能源研制的全球首个将不稳定可再生能源高效转化为氢能，并进行存储再利用的制氢加氢一体机已经成熟生产；有着航天动力系统研制经验的上海瀚氢动力为供氢系统的泵

来源：中国能源报2019-05-23

燃料电池是复杂的系统工程，整个过程涉及到电化学、热力学、机械和能量传输多个环节，其中燃料电池膜电极是关键一环。...虽然国内膜电极的关键技术进步很大，但在大量生产和高功率方面仍较差，所以氢燃料电池成本“居高不下”。而能否解决燃料电池成本和寿命问题，是其大规模产业化的一项重要挑战。