来源：高工锂电2018-10-19

众所周知，发展电动汽车的目的是节能减排，但补贴和即将实行的积分与纯电动里程挂钩的政策，使得部分主机厂和电池厂为了获得更高的补贴而盲目追求电池能量密度的提高，缩短电池产品测试验证时间，导致技术验证不足、工程解决方案不成熟

来源：中国科学报2018-10-18

第一个阶段是“60分”阶段，主要是证实锂浆料电池性能可行性以及工艺可行性，目前，该阶段已经完成;第二阶段为“80分”阶段，进一步提高电池能量密度，使它常态工作倍率达到0.2以上，瞬态倍率能够到0.5，预计今年年底实现

来源：网易汽车2018-10-16

因此要实现规划中动力电池能量密度和续航里程的要求，大力发展ncm811电池成为必然的趋势。自2017年下半年以来，国内动力电池企业在高镍811型电池的布局明显提速。...新能源汽车对动力电池而言是一把双刃剑，一方面给予动力电池企业前所未有的发展契机，另一方面又对动力电池进行无情的压榨，要求动力电池能量密度不断提高，续航里程不断提升，价格却要不断下跌。

来源：中国能源报2018-10-11

一方面是国家制定的电池能量密度目标，另一方面是国家补贴对能量密度的门槛提高，双重压力之下，铆足劲去提高电池能量密度，成为电池企业主动或被动的必然选择。...对电池能量密度的追求，让电池企业吹响了向高镍811三元电池大规模进军的号角。据了解，高镍811三元电池正极材料中镍、钴、锂的比例为8:1:1。

来源：盖世汽车2018-10-11

对这类应用而言，重量是关键性因素，相较于锂离子电池，而锌空气电池能量密度的重要性略低。

来源：盖世汽车2018-10-11

对这类应用而言，重量是关键性因素，相较于锂离子电池，而锌空气电池能量密度的重要性略低。

来源：动力电池网2018-10-11

黄世霖表示，同时在磷酸铁锂电池能量密度方面也实现突破，争取2020年可以突破180瓦时每公斤。

来源：大连化学物理研究所2018-10-09

目前，大多数化学电源难以同时兼具高功率密度与高能量密度：燃料电池能量密度高，但由于液体燃料电氧化与氧电还原反应动力学过程慢，导致其功率密度较低;而超级电容器功率密度较高，但受限于电极活性材料比容量，其能量密度较低

来源：钛媒体2018-10-09

2018年以来，新能源汽车推广应用财政补贴政策得到进一步调整和完善，补贴技术门槛拔高不少，并细化了续航里程、电池能量密度、能耗水平补贴等方面的技术指标和档位。

来源：河北工人日报2018-10-09

以主流电池为三元锂电池为例，这种电池能量密度更高，续航更远，但是电池技术还远没有内燃机技术成熟。在充电桩方面，目前市场上也存在供需不平衡的问题。

来源：前瞻产业研究院2018-10-08

电池载电量和电池能量密度的持续提升，快充等使用越来越多，电池使用寿命要求越来越高，整车对电池热管理系统的要求也将大幅提升。...3、在电池热管理领域，液冷是未来的主要发展方向随着技术发展，新能源汽车的电池电量增加，电池能量密度快速提升，快充功率增加及快充渗透率提升，安全性与寿命等要求也越来越高，这些都要求整车对于电池系统进行很好的热管理

来源：电池中国网2018-09-28

松下应用在特斯拉model 3上的21700圆柱型nca电池，通过改良高镍正极材料和硅碳负极材料的应用，电池能量密度得到20%的提升;ski在2017年宣布，开始量产ncm811电池，并在2018年第三季度提供用于电动汽车的电池

来源：中国产业信息网2018-09-27

在新补贴下标准下拆解2018年1月份新能源乘用车销量数据：在电池能量密度指标下，能拿到1.1倍补贴的车型仅占比0.9%，而在百公里油耗的指标下，高整备质量的车型相较于低整备质量的车型更容易获得高倍补贴。

来源：英才杂志2018-09-27

在政策催化剂不断升温的情况下，动力电池能量密度的要求进一步拾级而上，在这一背景下，我国动力电池相关企业数量已从2016年的150家下降至2017年的不到100家。...然而随着政策对续驶里程以及电池能量密度的要求逐步提升。二者之间的平衡也终于被打破。在电池装车领域，2017年三元电池装车量为16.05gwh,主要应用在纯电动乘用车中。

来源：高工锂电2018-09-27

因此，提升电池能量密度和整车续航里程就成为了主机厂和电池厂在2018年的重点任务。

来源：新材料在线2018-09-26

2018年受新能源汽车动力电池需求的持续拉动，以及在补贴金额与电池能量密度挂钩直接挂钩等刺激下，三元材料市场需求大增。

来源：华创电新研究2018-09-20

从海外各家企业实验与中试产品来看，固态电池能量密度优势已开始凸显，明显超过现有锂电水平。...固态电池在根除安全隐患的同时能带来电池能量密度的提升。纵观未来技术方向，固态电池已成必经之路，其作为距离我们最近的下一代电池储能技术已成为科学界与产业界的共识。

来源：北极星储能网2018-09-20

答：新能源汽车补贴退坡是国家早已公布的既定政策，同时后续补贴的标准将与动力汽车续航里程和动力电池能量密度挂钩，续航里程越远、电池能量密度更高，获得的补贴额和系数也就越高，其实就是鼓励和倡导新能源汽车使用能量密度更高

来源：北极星储能网2018-09-18

但目前电动汽车用户对储能认知较为有限，一般消费者对动力电池寿命存在顾虑，而动力电池能量密度的提高和成本降低将显著提升电动汽车参与储能的经济性和用户接受度。

来源：安信证券环保公用研究2018-09-18

由于我国的新能源车发展规划对动力电池能量密度有所要求，动力电池模块比能量必须达到150wh/kg以上，能量密度较高的三元电池使用率在未来将会有所提升，而安全性的要求使磷酸铁锂电池使用仍有必要，因此我们预计近期磷酸铁锂电池与三元电池的用量将并驾齐驱