来源：中国科学院2018-12-10

市场和消费者对电动汽车和便携式电子产品的续航里程的高度关注，驱动着锂离子电池能量密度的不断提升。...提升锂离子电池能量密度最常用的策略是开发新型高电压高容量正极材料（如镍锰酸锂、高电压钴酸锂、高电压三元材料等）或高容量的负极材料（如硅碳材料）。

来源：车业杂谈2018-12-07

丰田的混动技术在世界范围内都是领先的，混动车型普锐斯就采用了丰田极其信赖的镍氢电池组，尽管镍氢电池能量密度不高，但其胜在技术成熟、稳定。

来源：车业杂谈2018-12-07

镍是一种活性金属，主要作用是提升电池能量密度，带来更高的续航。钴也是一种活性金属，其可以抑制阳离子的混排，从而提高电池的稳定性和使用寿命，而且钴也决定了电池的充放电速度和效率。

来源：汽车之家2018-12-06

而孚能自身在电池领域的研究已有20年，主要在三元锂电池、软包电池、电池能量密度等方面比较有优势。

来源：高工锂电2018-12-06

在技术规划方面，目前三星sdi的第3代动力电池能量密度是在550wh/l，已经实现量产。据三星sdi的规划，预计在2019年实现量产的第3.5代电池产品能量密度可以达到630wh/l。

来源：商品定价权2018-12-06

考虑到我国动力电池产能利用率不高、电池能量密度上升和单位电池出货量对应的设备成本下降，到2020年国内锂电池设备需求可达330亿元，2017-2020年复合增长率为24.39%。

来源：亿欧汽车2018-12-06

另一方面，随着技术的不断提升，目前部分磷酸铁锂电池能量密度已达到三元ncm523的水平(主流的ncm523电池能量密度为160-200wh/kg)，已基本达到补贴最高要求。

来源：北极星储能网（独家）2018-12-04

宁波材料所等研制出石墨烯基铝燃料电池能量密度高达545wh/kg、容量达130kwh！ 详情如下：25家动力电池企业能量密度情况追踪总投资40亿美元！

来源：搜狐汽车-E电园2018-12-04

北京理工大学电动车辆国家工程实验室、北京理工大学机械与车辆学院副教授、中国电工技术学会电动车辆专业委员会委员 』5年后：电动汽车续航里程能够达到600-800km甚至1000km，电池成本下降到占整车的20%～30%，电池能量密度

来源：汽车之家2018-12-04

目前三星sdi的第3代动力电池能量密度是在550wh/l，已经实现量产。据三星sdi的规划，预计在 2019年实现量产的第3.5代电池产品能量密度可以达到630wh/l。

来源：盖世汽车2018-12-03

除了严查骗补企业以外，补贴也开始大幅度退坡，2017年1月1日开始实施的补贴新政，国补退坡20%，并加入电池能量密度等标准，审核标准更加严格，比如三万公里等限制条件。

来源：上海有色金属网2018-12-03

由于ncm811与nca动力电池能量密度相对更高，续航能力更强，所以成为了近几年电动汽车电池在新能源补贴环境下进行技术突破的首选。...而nca的正极材料是由镍钴铝构成，铝可以起到提高电池循环化学稳定性的作用，搭配在nca体系中，镍含量可以得到一定提升，从而实现更高的电池能量密度。

来源：起点锂电大数据2018-12-03

4、比克电池能量密度：已量产18650-3.0ah电芯产品，能量密度达到250wh/kg。...富锂锰电池能量密度为220-240wh/kg，其中能量密度为260wh/kg的富锂锰电池技术储备中。

来源：安信电新2018-11-29

目前，三星的第3代动力电池能量密度是在550wh/l，相当于210-230wh/kg，已经实现量产。...高能量密度二次锂电池能量密度将达到250wh/kg，功率密度将达到1500w/kg，成本下降至2万日元/kwh（约1200元/kwh）以下，日历寿命10-15年，循环寿命1000-1500次。

来源：华创环保公用2018-11-23

（即真正退役的电池/年限到期应该退役的电池总量）逐年提高，则根据近年动力电池的产量能够测算出到2018年，动力电池新增报废装机量将达11.14gwh，同比大幅增长278.9%；若假设磷酸铁锂和三元材料电池能量密度在

来源：电动公会2018-11-22

今年5月，比克电池率先宣布3.0ah圆柱18650电池ncm811量产下线，电池能量密度提升至250wh/kg。

来源：中国电池网2018-11-21

钛酸锂电池能量密度较低，但是具备充放电速度快、循环寿命长等特点，在电动客车一些特定市场存在应用价值，2017年装机534.49 mwh。

来源：中国能源报2018-11-21

在全球交通加速电动化的趋势下，动力电池的需求量越来越大，开发下一代动力电池技术，提高电池能量密度、解决电池安全管理等问题正成为电池生产商们关注的重点。...提高动力电池能量密度，一定要在保证安全，且成本与寿命可接受的前提下才有意义。”而对于高镍化高比能电池的现状，比克电池企管中心副总裁李凤梅认为，“镍比例越高，整个正极材料的热稳定性就越差。

来源：北极星储能网2018-11-20

答：新能源汽车补贴逐步退坡并最终取消是国家早已公布的既定政策，补贴的标准与动力汽车续航里程和动力电池能量密度挂钩，续航里程越远、电池能量密度更高，获得的补贴额和系数也就越高，所以补贴政策退坡，技术标准提高

来源：电池中国网2018-11-19

因新能源汽车补贴与动力电池能量密度挂钩及破解续航里程焦虑需要，动力电池能量密度一直在快速提升。...图为当前产业化的电池材料体系从上图可以看出，电池能量密度的提升，需从材料端入手，正极材料尤为关键。