来源：罗兰贝格公司2015-02-27

当前，在中国新能源汽车的销售中，融资租赁的渗透率约为14%，到2025年，预计将提高至约22%。...中国新能源汽车的未来发展面临诸多严峻挑战。市场分散、规模较小，2011年以来销售总数仍不足80000辆，这使得充电设施的建设速度缓慢，远不足以支撑市场的进一步扩张。

来源：电缆网2015-02-25

2014年，是名副其实的中国新能源汽车的元年。进入2015年，无论是传统巨头还是互联网门外汉，都在加速布局新能源汽车领域。进入2015年，新能源汽车市场的热度能否延续?产业政策、趋势又将走向何方?

来源：英才2015-02-15

在被誉为中国新能源汽车元年的2014年，各家车企有着怎样的表现?本文将为你梳理2014年新能源车企的8宗最。

来源：电池中国网2015-02-06

【短评】尽管中国新能源汽车动力系统主要依赖锂电池，超级电容器在新能源汽车领域的发展才刚刚起步。由于中国本土市场起步晚，中国市场的超级电容器绝大部分依赖进口。

来源：电缆网2015-02-04

尽管中国新能源汽车动力系统主要依赖lifepo4电池和ni-mh电池，超级电容器在新能源汽车领域的发展才刚刚起步，但是根据最新研究发现，截止2014年7月，中国为129,315辆新能源汽车和能效汽车提供了动力电池

来源：汽车产经网2015-02-02

报告预测，未来融资租赁在中国新能源汽车领域市场前景广阔。

来源：光伏产业观察2015-01-29

而根据国家发改委、科技部出台的新能源汽车的规划要求，到2020年，中国新能源汽车的比例占全部汽车的二分之一，约为6500万辆。电动汽车迅猛增长的背后，则将伴随着对充电设施需求的快速增加。

来源：eefocus2015-01-28

中国2015年量产石墨烯锂电池中国新能源汽车推广长达5年，但效果并不理想。

来源：车云网2015-01-22

中国2015年量产石墨烯锂电池中国新能源汽车推广长达5年，但效果并不理想。

来源：第一电动网2015-01-20

步入2015年，中国新能源汽车推广进入关键的时期，但目前新能源汽车的推广存在诸多的制约因素，业内很多专家学者认为充电设施建设应该是首要解决的问题，通常会谈到城市充电基础设施网络布局的不完善，但很少会关注充电设备本身的问题

来源：长江商报2015-01-19

由于传统的锂电池功率密度受限，无法快速吸收和释放大量能量，而导致电动汽车的行驶里程、充电时间等均受到制约，这也是中国新能源汽车推广长达5年而一直没有取得预期效果的原因所在。

来源：证券网2015-01-15

中国2015年量产石墨烯锂电池中国新能源汽车推广长达5年，但效果并不理想。

来源：EV视界2015-01-13

2014年产销增长最多的新能源汽车是插电式混合动力汽车，董扬认为，这主要因为中国新能源汽车还处在推广初期，基础设施建设严重不足，出于对纯电动汽车里程的疑虑，插电式混动车更容易被消费者接受。

来源：中电新闻网2015-01-13

然而，特斯拉的进入，给中国新能源汽车带来一个新的理念。同时，也满足了我国特定人群、特定市场的需求。

来源：中国电力报2015-01-13

然而，特斯拉的进入，给中国新能源汽车带来一个新的理念。同时，也满足了我国特定人群、特定市场的需求。

来源：高工锂电网2015-01-13

工信部12月3日发布数据，2014年11月，中国新能源汽车生产9728辆，同比增长10倍，今年1月-11月，新能源汽车累计生产5.67万辆，同比增长5倍。

来源：OFweek 工控网2014-12-30

共促新能源汽车发展4月20日在2014年北京国际汽车展览会上，西门子携手中国主要汽车制造商之一北京汽车集团有限公司(以下简称北汽)成功签署协议，双方组建合资公司--北京西门子汽车电驱动系统有限公司，共促中国新能源汽车驱动技术发展

来源：每日经济日报2014-12-18

2014年是中国新能源汽车政策明朗化的一年，田永秋告诉记者，与特斯拉早期进入时鲜有竞争者不同，宝马、大众、沃尔沃等传统汽车制造商在2014年集体发力新能源车市场，并且均采用自上而下的布局方式，率先将竞争锁定特斯拉所在的豪华车市场

来源：凤凰科技2014-12-16

工信部12月3日发布数据，2014年11月，中国新能源汽车生产9728辆，同比增长10倍，今年1月-11月，新能源汽车累计生产5.67万辆，同比增长5倍。

来源：新华网北京频道2014-12-09

对此，多位专家在近期举行的电动未来创新季研讨会上对中国新能源汽车发展给予肯定，并对推广现状进行了讨论。...中国电动汽车百人会理事长陈清泰对于中国新能源汽车发展的大势表示，电动汽车替代燃油车是一个漫长的过程，政府在其中起到关键作用，政策设计上要考虑三点：一是要给全社会一个长期稳定的发展电动汽车预期;二是要设计可持续并有杠杆效应的政策工具