来源：电动汽车观察家2018-11-06

汽车快速电动化，使得动力电池成为大国竞争新战场。中国、美国、德国、日本四个全球科技创新大国，都在动力电池上发力，希望夺取下一代出行工具利润最丰厚的市场。10月13日，第十一届国际电动车用新型锂电池会议(

来源：汽车之家2018-11-05

高镍电池有两方面优势，一方面，正极材料中高镍比例能实现更高的电池能量密度，另一方面，低钴则有利于降低动力电池成本。

来源：北极星储能网2018-11-02

还有占地面积这一块，大家都知道，对于尤其是像江苏这一带寸土寸金，如果是做用户侧储能的话，企业对于占地面积考虑的因素是非常多的，而铅碳电池能量密度较低一般占地面积会比较大，磷酸铁锂电池从单一的能量密度上来讲他的占地面积是接近铅碳面积一半

来源：电池中国网2018-11-02

杉杉能源表示，随着我国新能源汽车市场的快速发展，带动动力锂电池需求的大幅增长，而随着对锂电池能量密度要求的不断提高，三元材料的市场需求量始终保持增长趋势。...高镍化使动力电池能量密度显著提高，意味着同等重量的电池可以提供更多带电量，在实现轻量化、降低百公里电耗的同时，显著提升了新能源汽车的续航里程，这对于空间有限且对续航性能敏感的乘用车至关重要。

来源：盖世汽车2018-11-02

固态电池产业化呈三大特征固态电池即采用固态电解质的锂电池，一方面可以通过提升电压平台，来进一步提升电池能量密度;另一方面由于在固固反应中可以减少气体排放，大幅提高了锂电池的安全性能。

来源：电动知家2018-11-02

电池能量密度方面，门槛从今年120km/kg提高到140km/kg，确定160km/kg以上补贴倍率为1.1倍，180wh/kg以上为1.2倍。

来源：北极星储能网2018-11-01

答：新能源汽车补贴退坡是国家早已公布的既定政策，后续补贴的标准将与动力汽车续航里程和动力电池能量密度挂钩，续航里程越远、电池能量密度更高，获得的补贴额和系数也就越高，其实就是鼓励和倡导新能源汽车使用能量密度更高

来源：中国科技网2018-11-01

清华大学材料学院副教授李亮亮表示，目前研发团队正在做一个氧化物固态电解质及固态锂电池的原形，采用三元正极，固态电解质膜和石墨负荷作负极，电池能量密度以及安全性非常好，容量仅仅下降不到10%，上千次循环后容量保持

来源：北极星储能网（独家）2018-10-30

浙江发布电动汽车绿色发展指数青海光伏展示馆建设项目bipv及储能系统简介三元锂电池能量密度接近极限 固态电池何时担起重任？

来源：北极星储能网2018-10-30

随着国内新能源汽车补贴标准对电池能量密度提出了更高要求，软包技术成为了电池实现轻量化和高密度化的重要手段。但其对高制造工艺的要求，也要求着相关后市场技术的提高。...因此高镍811材料在圆柱电芯上的应用不仅将实现电池能量密度的提升，同时提高了镍的比重、降低钴的使用，在成本方面抵御了普通三元材料价格上涨带来的成本压力，在未来几年内或将成为主流。

来源：国防科技信息中心2018-10-30

液流电池并不是新鲜事物，但此前由于泵送液体的能量储存材料溶解量受到限制，导致当时设计的电池能量密度较低。influit公司表示，通过表面处理可以使纳米粒子浓度达到80％。

来源：电科技2018-10-29

目前纯电动汽车的发展一直受到电池能量密度低的桎梏。电池能量密度没有大的突破，纯电动车的续航里程就无法大幅提高，纯电动汽车的发展将智能依赖于政策支持，缺乏市场动力。...依靠三元里电池技术路线，动力电池能量密度要做到350wh/kg的目标，难度很大。因此行业希望依靠固态电池进一步提升电池能量密度。固态电池是一种使用固体电极和固体电解质的电池。

来源：商品定价权2018-10-26

它具有高锂离子导电率但是与液体电解质不混溶;2、采用革命性的液体电解质(阴极-裂解物)具有高锂电镀和剥离效率、在高压阴极有高氧化稳定性并且能降低溶剂挥发性;3、采用一种创新的电池组装工艺可以最大限度地提高电池能量密度

来源：中国工业报2018-10-26

2018年以来，新能源汽车推广应用财政补贴政策得到进一步调整和完善，补贴技术门槛拔高不少，并细化了续航里程、电池能量密度、能耗水平补贴等方面的技术指标和档位。

来源：北极星储能网2018-10-26

电动汽车储能成本还是有很大的下降空间的，刚刚看到历史统计数据，相比其他的主流储能技术成本降速是非常快的，这样的成本降速还是取决于我们未来比如电池能量密度、动力电池的容量以及他循环寿命的提升，还是有很大的发展需求

来源：上海有色网2018-10-26

随着各家厂商纷纷提高电池能量密度和扩充产能，动力电池作为新能源汽车核心部件之一，市场竞争也日益趋向激烈，不单单原有的老牌电池商不断抢占市场份额，新进入者通过直接投资、产业转型或者是收购兼并以来进入参与竞争

来源：盖世汽车2018-10-26

主要的锂离子电池制造商都通过在石墨阳极中增加硅含量来提高电池能量密度，但是硅的使用受到电池寿命和稳定性问题的阻碍。...例如，大众汽车公司估计，从2018年至2025年，其电池能量密度可增加25%，并且目标是在2020年在电池阳极中采用20%的硅。

来源：第一电动网2018-10-23

动力电池行业发展现状动力电池能量密度不断提高，成本逐年下降随着新能源汽车市场的繁荣发展，企业对动力电池也有了更高的要求，电池的价格和密度是两个最重要的关注点。...2016年由外资独资转变为中外合资后，受到各路资本青睐，从2016年开始融资，目前c轮融资超过50亿人民币，业务覆盖海内外，孚能科技作为国内软包动力电池企业的代表，电池能量密度与高倍率循环方面有很大优势

来源：棱镜2018-10-23

而且“补贴新政”对动力电池能量密度设置的门槛铁电池几乎无法企及。2017年，比亚迪被迫改弦更张之际，动力电池出货量被宁德时代超越。但对电池大王来讲，两种主流电池都拿得起放得下。

来源：建约车评2018-10-22

七至少在看得起的未来，固态电池将成为三元材料之后，动力电池能量密度和安全性双提升的必经之路。那么我们可以预测一下，当电解液变成固态之后，动力电池的将采取哪种封装结构?