来源：中国产业信息网2016-04-14

成本最低，但能量密度也不高， 目前南都电源的铅碳电池兼具瞬间大容量充电和较好比能量的优势。锂电池增速 很快，是未来的主要方向之一，目前成本还比较高。

来源：民生证券研究院2016-04-14

钴酸锂具有工作电压高、充放电电压平稳，适合大电流充放电，比能量高、循环性能好等优点，目前是小型充电电池正极材料的主流。

来源：中商情报网2016-04-14

kg，成本降低50%，达到0.6元/wh;电池系统比能量提高一倍，达到250wh/kg，成本降低一倍，达到1.0元/wh。...但是黄学杰的观点稍微保守些，他认为到2022年，纯电驱动汽车的电池包在2022年将会从量变变成质变：比能量提高一倍，成本大幅下降。

来源：电池中国网2016-04-12

近期，超威集团通过泡沫状的石墨代替一部分铅材料，辅以结构上改进，大大提高了铅酸电池的比能量，显示出铅酸电池在技术提升和市场应用上均有很大的发展空间。

来源：新材料在线2016-04-12

虽然我国新能源汽车产品仍主要采用磷酸铁锂电池技术路线，但由于磷酸铁锂电池受能量密度限制，难以达到《节能与新能源汽车产业发展规划(20122020年)》提出的动力电池模块比能量2015年和2020年分别达到

来源：中国质量报2016-04-11

他指出，单体电池起火和比能量关联度较高，当电池比能量达到150wh/kg以上时，起火的概率比较高。在此条件下，三元材料与磷酸铁锂电池相比，比能量高，更易出现火灾类似事故。

来源：澄泓研究2016-04-11

锂离子电池具有平均输出电压高，比能量大，无记忆效应，使用寿命长，安全性能好、不含有毒物质等特点。因此，也被称为绿色电池。

来源：盖世汽车2016-04-11

目前锂电池大部分是易燃、易挥发的非水溶液组成，这个组成体系相比水溶液电解质组成的电池有更高的比能量和电压输出，符合用户更高的能量需求。...锌锰电池发展历史上有三次革命，两次革命源来自电解质的技术突破，提高电池的放电性能和比能量。当前锂电池安全是一个问题，解决燃烧问题的电解液有如下几个市场技术方向。

来源：动力电池网2016-04-08

而要想进一步提高锂电的比能量，那么就必须打破现在的嵌入反应机理的束缚,跟其它常规化学电源一样采用异相氧化还原机理，也就是采用金属锂做负极。...目前i-phone6上基于4.35v高压lco的软包电池比能量已经达到了250wh/kg，随着更高电压lco技术的日益成熟，未来采用更高压的层状正极材料搭配高容量si/c复合负极或者合金负极材料，小型3c

来源：电动车观察员2016-04-08

但是国产锂电池行业大多数品牌的循环寿命、比能量、安全性等综合指标还是落后于日韩。

来源：澄泓研究2016-04-07

好的负极材料应该满足如下要求：比能量高、相对锂电极的电极电势低;充放电反应可逆性好;与电解液和粘结剂的兼容性好;比表面积小(10m2/g);振实密度高(2.0g/cm3);嵌锂过程中尺寸和机械稳定性好;

来源：unima新材网2016-04-05

沧州明珠谈及锂电材料行业和锂电材料业务时称：锂离子电池具有高比能量、长循环寿命、无记忆效应的特性，又具有安全、可靠且能快速充放电等优点，因而成为近年来新型电源技术研究的热点。

来源：渤海证券2016-04-05

成本最低，但能量密度也不高，目前南都电源的铅碳电池兼具瞬间大容量充电和较好比能量的优势。锂电池增速很快，是未来的主要方向之一，目前成本还比较高。

来源：中国汽车工业信息网2016-03-30

卢世刚:评估三元材料锂离子电池客车风险国联汽车动力电池研究院院长卢世刚单体电池起火和比能量关联度较高，卢世刚指出，当电池比能量达到150wh/kg以上时，起火的概率比较高。...在此条件下，三元材料与磷酸铁锂电池相比，比能量高，更易出现火灾类似事故。因此，提高电池比能量是一把双刃剑，对此，企业要有清晰的认识，在开发过程中要把握一定的尺度，做到适可而止。

来源：中国科技网2016-03-30

国联汽车动力电池研究院院长卢世刚指出，单体电池起火和比能量关联度较高（参与电极反应的单位质量的电极材料，放出电能的大小称为该电池的比能量）。当电池比能量超150瓦时/千克时，起火的概率比较高。

来源：汽车观察杂志2016-03-30

客车更看重安全性，可以采用比能量相对低一点、但稳定性更高的磷酸铁锂电池。在以纯电动轿车主导的动力电池上，未来仍以三元锂电池为主。...科技部电动汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高认为，不同车型应当采用不同的电池，例如乘用车看重续航里程，可采用高比能量的三元锂离子电池。

来源：专用汽车2016-03-28

目前国内越来越多的新能源汽车企业为纯电动车新品搭载了容量更大、比能量更高、低温性能更好的三元锂电池。...但由于其比能量低，所占的质量和体积大、续航里程较短，另有使用寿命短、使用成本过高等缺点，新近开发的纯电动环卫车现在已很少选配铅酸蓄电池的纯电动底盘，更多的选配具有环保型锂离子电池的纯电动底盘。

来源：第一电动网2016-03-25

动力电池模块比能量达到300瓦时/公斤以上，成本降至1.5元/瓦时以下。青岛《青岛市新能源汽车产业发展规划(20142020年)》显示，到2017年，新能源汽车年产能5万辆。

来源：中国汽车工业协会2016-03-24

对此，笔者通过与有关专家、研发人员交流，和对一些事故案例的跟踪了解，就锂离子动力电池安全性问题有以下几点认识，与关注电池安全性人士分享：第一，就电化学意义讲，相比其它材料，锂离子电池兼顾了电动汽车所需的比能量

来源：知乎2016-03-23

由于电离相当困难，前者单位体积的内阻比后者要高得多，但是前者的比能量大，所以比较受关注。...电容可以存储的能量与电压的平方成正比(e=c*v2╱2)，因此，使用有机物电解质超级电容的比能量较高，可达到18wh╱kg。