来源：工业智能化2018-05-30

1.氢燃料电池为燃料电池主流方向，全球市场空间超3000亿燃料电池通过燃料的电化学反应直接产生电能，相当于一个小型发电装臵(主要包括双极板、电解质、扩散层、催化剂)。...具备高能量密度特性,氢燃料电池市场潜力巨大：氢燃料电池通过氢气和氧气电化学反应产生电能(核心部件为双极板、电解质、扩散层、催化剂)，具有极高的能量密度并兼具零排放特点，无疑是我们所追求的最具潜力能源利用方式

来源：中国能源报2018-05-23

同样，燃料电池的质子交换膜、扩散层、膜电极、双极板等材料及部件也在积极进行国产化实践。不少技术都取得重大突破，如车用氢气瓶我国已成为世界上唯一实现三型35mpa车用氢气瓶规模化量产的国家。

来源：亿欧网2018-05-21

例如，组成燃料电池单体的交换膜、催化层、渗透层、双极板对材料、工艺提出了极高要求;又如，燃料电池电堆的成组、系统的集成与控制等，都必须适应汽车运行中频繁变动的工况。...表 3 国内外燃料电池汽车技术差距总体上，核心组件如质子交换膜、催化剂、碳纸、碳布、膜电极、双极板等，中国虽进行了基础研发及小规模量产，但其性能、成本与国外先进水平相比均有不足。

来源：亿欧网2018-05-14

商用车的氢燃料电池系统采用的是石墨板或者复合板，还没有采用高功率密度的金属双极板。...在电堆研究方面，加大关键材料和部件的基础研究投入，设立氢燃料电池重点创新工程专项，突破氢燃料电池电堆关键技术，重点突破催化剂、质子交换膜、膜电极、双极板等核心技术研究，提高电堆产品的性能和寿命，降低成本

来源：电网技术2018-05-03

示范验证10~100mwh级面向分布式供能的储热(冷)系统和10mw级以上太阳能光热电站用高温储热系统;研究可再生能源发电与质子交换膜/固体氧化物电池电解水制氢一体化技术,突破高效催化剂、聚合物膜、膜电极和双极板等材料与部件核心技术

来源：爱极客2018-04-27

徐建国：你问到点上了，正道在五年前就开始布局氢燃料汽车，我们做两件事，一是将氢燃料电池系统本身的成本降低，通过电硅、双极板，减少铂金用量来降低成本，再加上规模效应，使之量产。

来源：北极星储能网2018-04-04

双极板车型技术的关键点包括模具的设计，脱模设计、顶出装置、压合速度等等。...一个高品质的产线必须具备全方位的过程检测自动化设备，这里必须要包括的，包括材料秤重的检测，极板成型尺寸和激光检测，双极板以及整堆信息性检测，并且所有的极板这些关键零部件必须有独立的二维码，而且零部件的信息和生产过程都应该在数据库里面记录下来

来源：锂电与燃料电池观察2018-03-15

质子交换膜燃料电池的单电池主要由双极板和膜电极组成，膜电极主要由气体扩散层、催化层和质子交换膜组成。

来源：北极星电力网综合2018-02-24

催化剂的成本占了将近70%，双极板已经完全工业化，而且我们用钛合金和不锈钢的双极板代替石墨，性能非常优越，而且现在是供给美国。

来源：化化网煤化工2018-02-23

催化剂的成本占了将近70%，双极板已经完全工业化，而且我们用钛合金和不锈钢的双极板代替石墨，性能非常优越，而且现在是供给美国。

来源：河北省人民政府2018-02-13

突破燃料电池高效催化剂、质子交换膜、双极板等关键材料的研发与产业化。加强储能系统集成、能量管理等储能关键技术研发及应用示范，形成一批国际和国家产业标准。

来源：电池中国网2018-02-01

氢燃料电池电堆主要由催化剂、膜、气体扩散层和双极板等构成，关键材料的国产化程度不断提升，电堆的体积比功率也不断增加，电堆的成本也将不断降低。

来源：能源发展与政策2018-01-26

关键技术零部件研发和产业化取得新进展动力系统和集成技术进展迅速;驱动电机的关键部件和共性技术进一步突破;动力电池关键材料技术进步加快，产能达到200g瓦时，基本能够满足产业化和市场需求，且性能指标稳步提升;燃料电池电堆功率密度超过2公斤/升，双极板的研发和批量化也取得了技术进展

来源：电力头条APP2018-01-23

电堆成本主要包括催化剂、膜和双极板的成本，随着关键材料国产化和电堆体积功率的提升，电堆成本可以大幅度提升，2020年的1000元/千瓦降低到2030年的150元/千瓦。

来源：电力头条APP2018-01-23

一次能源的渠道也是我们减少成本的方式，所以我们必须要想办法寻求国际上的合作减少一次材料的成本，尤其是降低在双极板和gdl方面的成本，这也是现在我们必须要解决的问题。...关于双极板的减免成本，我们必须要把燃料电池和电池良好地结合起来，让它们相互辅助，如果我们设计这种混动系统的话通常会采用电池，但是电池对其健康状况有非常高的要求，必须保持在60%以上。

来源：电力头条APP2018-01-23

质子交换膜燃料电池，中间黄色的是质子交换膜，两边是催化层，两边灰色是扩散层，再往外是双极板。如果把它们都做好，能够集成很好的电堆。像一代材料、一代能源、一代装备一样，材料是核心，也是出发点。

来源：电力头条APP2018-01-23

怎么提高金属双极板和石墨双极板的制造效率，还有相应发动机的外围配套。现在我们国家外围的配套还很不健全，这既是挑战也是机遇。...我们也对全球燃料客车的情况做了对比，客车的发动机基本上除了丰田用的就是mirai金属双极板发动机，其他几家用的还是石墨双极板。最近两年国际上在卡车方面也开始了。

来源：电力头条APP2018-01-23

催化剂的成本占了将近70%，双极板已经完全工业化，而且我们用钛合金和不锈钢的双极板代替石墨，性能非常优越，而且现在是供给美国。

来源：电力头条APP2018-01-21

燃料电池的电堆功率密度已经超过了2公斤/升，双极板的研发和批量化也取得了技术进展。

来源：高工锂电技术与应用2017-12-14

我国燃料电池产业链，不管是在电堆还是在核心原材料（质子交换膜、电催化剂、炭纸、双极板等）都极其薄弱。...至于pt/c电催化剂、炭纸、双极板这些核心原材料以及低能耗紧凑型空压机、高效增湿器等关键部件则未见产业化报道，足可见我国燃料电池产业整体水平跟国际上的巨大差距。