来源：TMC动力2019-01-28

在新能源汽车发展多年之后，不管是特斯拉独资建厂、松下动力电池项目，还是各个传统跨国车企的电动汽车，都给中国电动汽车产业带来激励效应，加快中国新能源汽车市场发展与迭代，推出满足用户需求的先进、优质的汽车产品

来源：中国工业新闻网2019-01-24

此外，我国要把安全作为新能源汽车发展最关键的指标。同时，还要注重整车轻量化设计、材料工艺，提高空气动力学性能，研究智能化节能驾驶控制模式。

来源：OFweek环保网2019-01-23

英国和法国计划2040年禁售燃油车，德国和印度计划2030年退出燃油车，荷兰和挪威的新能源汽车发展较快，计划最早将于2025年退出燃油车……目前，中国已成为全球最大的新能源汽车市场，关于中国何时禁售燃油车的消息在全球也备受关注

来源：中国商务新闻网2019-01-23

鼓励整车与零部件企业抱团出海，向投资、技术、管理等深度合作模式转变；鼓励外资企业积极参与中国智能、新能源汽车发展，支持联合开发、品牌培育等价值链高端领域的合资合作。

来源：中国能源报2019-01-23

1月12日，电动汽车行业“年度盛会——中国电动汽车百人会论坛2019”在北京钓鱼台国宾馆举行，包括政府机关、行业专家、企业高管在内的众多“大咖”汇聚一堂，探讨当前新能源汽车发展面临的机遇与挑战。

来源：大众网菏泽2019-01-22

如果菏泽市抓住新能源汽车发展的窗口期，解决了瓶颈问题，新能源汽车将呈现裂变式的高速增长，菏泽市有可能走在全国的前列。”彭志强对大众网记者说。

来源：上海有色网2019-01-21

他认为，将补贴和动力电池能量密度挂钩没有问题,但要符合技术发展规律,对能量密度的提升不宜过快过频,新能源汽车发展的节奏一定要稳。那么，究竟是什么原因造成了动力电池的安全问题？

来源：汽车之家2019-01-21

近年来关于动力电池淘汰赛加剧的声音一直存在真锂研究首席分析师墨柯在对2019年的新能源汽车发展前景提出了担忧：“2019年新能源汽车发展情况可能并不乐观”。

来源：大河网2019-01-21

加快个人能源消费结构“脱黑向绿”步伐，大力支持新能源汽车发展，建立全省电动汽车充电设施智能服务平台，加快车用充电设施建设，全年新增充电站200个、充电桩2万个，满足电动汽车充电需求。

来源：江苏省盐城供电公司2019-01-21

现在，电动化已成为当前全球新能源汽车发展的大势所趋，据专家估计，到2020年，中国电动汽车保有量将达到500万辆。

来源：汽车纵横杂志社2019-01-18

“安全是新能源汽车发展的重中之重，要时刻念好安全这个紧箍咒，强化动力电池产业链上下游的主体责任，保障关键材料、单体系统、整车各个环节的安全生产和使用。”...辛国斌表示，“动力电池是新能源汽车产业链上技术含量和附加值最高的环节，位居新能源汽车发展三大核心技术之首，其质量性能对新能源汽车产业的健康可持续发展至关重要。”

来源：动力电池网2019-01-18

欧阳明高表示，将补贴和动力电池能量密度挂钩没有问题，但是也要符合技术的客观发展规律，新能源汽车发展节奏要稳。

来源：42号车库2019-01-17

刚刚过去的 2018 年新能源汽车发展得如火如荼，接下来的 2019 年会有更多新势力纯电动汽车开始投产交付。但这其中有很大一部分车企在动力电池技术上并没有足够的技术储备，怎么办？只能先买。

来源：证券日报网2019-01-15

2025年成行业关键节点记者了解到，中国新能源汽车发展十年的成就经验和可以提高的内容，展望了新能源汽车未来若干年发展的前景和趋势。

来源：电池中国网2019-01-14

鉴于德国新能源汽车发展较快，法国相对落后，勒梅尔呼吁法德两国合作共同应对全球竞争。

来源：腾讯汽车2019-01-14

在新能源汽车发展初期，谁能够拥有电池技术并且能批量化规模化的生产，降低成本，会成为决定市场成败的关键。

来源：北极星储能网2019-01-11

为鼓励新能源汽车发展，提出有利于新能源车车主充电的措施。意见稿中提到鼓励对短时停车实行收费优惠，在实行政府指导价或政府定价管理的停车设施内充电（每天在同一停车设施充电首两小时内）的新能源汽车。

来源：厦门网2019-01-11

“厦门市政充电桩优化提升项目是我司战略发展布局的重要一步，是我司进一步优化充电站网络布局，不断满足厦门新能源汽车发展需求、提升新能源汽车车主服务体验的关键步骤。”

来源：中国产经新闻2019-01-11

中研普华研究员叶奋在接受《中国产经新闻》记者采访时说道，京津冀地区是我国新能源汽车发展较为集中的地区，未来几年京津冀地区面临退役的动力电池规模将逐步增大，此次《方案》的发布指导意义重大，将加速建立京津冀地区废弃动力电池回收利用机制

来源：盖世汽车2019-01-11

乘联会秘书长崔东树也表示，未来后补贴时代支持政策将以非财政体系为主，重在优化新能源汽车发展环境，包括路权、充电设施、动力电池回收利用、商业保险、二手车等内容，逐步由补贴政策主导转向非补贴政策支持，继续保持新能源汽车产品相对于传统燃油汽车产品的使用政策环境优势