来源：高工锂电2018-12-05

新能源专用车：比亚迪动力电池对外开放获新突破在申报的46款新能源专用车中，搭载磷酸铁锂电池的车型有18款、三元电池车型21款、锰酸锂电池车型6款、氢燃料电池车型3款。...在105款新能源车型中，磷酸铁锂电池车型有47款、三元电池车型有67款、锰酸锂电池车型9款、锂离子电池(未注明电池类型)车型1款、氢气/燃料电池车型12款、钛酸锂电池车型5款、多元复合锂电池车型2款。

来源：第一电动网2018-12-05

从53款车搭载的动力电池可以看出，除去未注明电池类型的1款车型以外，新能源乘用车依然以搭载三元电池为主，总计46款，占比86.79%。4款搭载磷酸铁锂电池的车型均来自于江淮且均为纯电动轿车。

来源：高工锂电2018-12-05

针对以戴姆勒等选择软包电池技术路线的高端乘用车企客户，亿纬锂能制定了软包三元电池的供货方案。

来源：鑫椤资讯2018-12-05

“现在主要还是回收数码电池，以钴酸锂电池和三元电池为主，磷酸铁锂电池和锰酸锂电池价值不高”企业如是说。

来源：高工锂电网2018-12-05

2018年11月28日，全球创新电池解决方案供应商kokamco.ltd宣布，公司拿下了两个12mwh和28mwh容量的光伏储能(energy storage system ,ess)项目，总共40mwh

来源：赛迪顾问2018-12-04

因此从经济型来看，三元电池在退役后适合直接回收材料，而磷酸铁锂电池直接进行材料回收难以有效降低电池总成本，可先用于梯次利用继续发挥剩余价值，之后做材料回收处理。

来源：搜狐汽车-E电园2018-12-04

新能源乘用车电池的主流技术路线为三元电池，即以镍钴锰酸锂或镍钴铝酸锂为正极材料的锂电池，其前驱体材料以镍、钴、锰或镍、钴、铝为原料，钴作为稳定剂在其中不可或缺。

来源：东南网2018-12-04

“从环保上看，传统电动车的锂电池，无论是磷酸铁锂还是三元电池，到达一定生命周期，即面临电池回收和再利用，再处理的过程有二次污染的可能，而氢燃料电池通过氢和氧的化学反应，最后生成的是水，不会有二次污染。

来源：摩尔金融2018-12-03

这两年三元材料因其能量密度更高备受关注，2018年前三季度电池出货量统计：磷酸铁锂电池出货量同比下降了10%左右，而三元电池出货量增速超过50%，三元高镍化成为趋势，523钴含量12.2%，811钴含量

来源：上海有色金属网2018-12-03

虽然中国大部分电池企业都提出正在大力发展ncm811电池，但目前在国内真正实现量产并装车的高镍三元电池，nca的发展速度甚至要更快。

来源：上海有色网2018-12-03

锂离子电池：本周消费类锂电池市场保持平稳，目前市场上传统3c消费类电芯的主流型号为聚合物软包电池，部分新型消费类电池使用圆柱三元电池或锰酸锂电池，如智能家居、电动工具、电子烟等。...纯电动专用车中磷酸铁锂电池的装机量本月有超过三元电池的可能。smm预计，临近年底，整车厂为了拿到2018年新能源政策范围内的补贴，12月对符合补贴要求的电池消费量会有一定突破。

来源：经济观察网2018-11-30

第三，目前汽车主流电池是三元电池，生命末端的三元电池是否适合拿来做储能？现阶段来讲还不够成熟。如果系统设计得不够好，或者系统超期服役的话，留下的安全隐患会非常多。”黄世霖表示。

来源：安信电新2018-11-29

15分钟快充技术：在动力电池的快充方面，catl遥遥领先，已经在开发出能量密度190wh/kg，15分钟可以满充的快充三元电池，主要应用于乘用车领域。

来源：招商证券2018-11-29

新能源汽车中游的盈利能力在走近底部，有望在2019年中见底;目前，三元电池、电解液格局率先稳定。光伏板块可能有政策性修正。

来源：电池中国2018-11-27

而此前中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会研究部统计的数据显示，磷酸铁锂电池出现故障的占比较大，为59%，三元电池占比为38.7%。...由此可见，三元电池的一致性差、单体欠压报警等是造成车辆事故的主要原因。三元电池企业更应该针对自身材料的特点，更有针对性地提高电池的一致性。

来源：起点锂电大数据2018-11-26

而磷酸铁锂电池的制造成本比三元电池低0.1元/wh左右，性价比优势凸显。...而且，基于叉车、客车、储能等市场的需求上涨，并且在降本与安全性方面磷酸铁锂较三元电池更具优势，比亚迪、贝特瑞、北大先行等龙头正在逆势扩产中。

来源：高工锂电2018-11-26

近年来动力电池价格已经呈现持续下降趋势，当前磷酸铁锂电池市场价在1.1-1.2元/wh，三元电池市场价在1.3-1.4元/wh左右。临近年底，尽管已经经过了多轮谈判，但主机厂和电池厂对2019年的动力电池最终采购价格依然没有达成共识

来源：起点锂电大数据2018-11-23

从电池类型来看，磷酸铁锂装机量为278.3mwh、三元电池为0.1mwh。...从电池类型来看，锰酸锂装机量为150.9mwh、三元电池为35.2mwh。

来源：电动公会2018-11-22

3.面对日益增加的成本，全球电池供应商都在想方设法减少钴在三元电池中的含量，他们更改了电池正极材料的配方比例，将三元电池中镍钴锰或者镍钴铝的配比从6:2:2改为8:1:1。

来源：方得网2018-11-22

三元电池因为钴要进口，而磷酸铁锂全都是中国资源，现在的成本已经是7毛/瓦时，也就是说它已经接近100美元/千瓦时了，就算是三元电池由于材料涨价进口会有些问题，但是磷酸铁锂电池一定可以保我们的底。