来源：高工锂电2018-12-29

近期发改委发布的《汽车产业投资管理规定》中，取消了300wh/kg动力电池能量密度要求，一改此前崇尚高能量密度姿态。不少行业人士猜测，明年补贴新政大概率只在金额上做退坡调整。

来源：第一电动2018-12-29

《汽车产业投资规定》新政中，对动力电池能量密度不再做强制性目标要求，随着明年补贴的进一步退坡，乘用车中小微车型选择磷酸铁锂电池的比重会有所提高。

来源：电动邦2018-12-29

所以今天我们来讲一讲另一个提升容量的方法——增大电池能量密度。什么是电池能量密度？“能量密度”既然被称为密度，那么就跟我们初中物理学的概念一样，它表示单位体积/质量电池内储存的电量。...这个事是国家牵的头，财政部、工信部、科技部、发改委联合发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，这里面跟电池能量密度有关的是这几条：1.到2020年，锂离子动力电池单体比能量大于300瓦时

来源：起点锂电大数据2018-12-29

（来源：微信公众号“起点锂电大数据” id：weixin-lddsj 作者：刘苗苗）若补贴方案照此退坡，明年系统能量密度达到160wh/kg以上，突破180wh/kg，将是动力电池能量密度赛局上的新目标...2018年5-12批目录中，共有40款乘用车电池能量密度达到160wh/kg以上，其中比亚迪配套最多，共有13款，遨优动力配套5款、宁德时代/妙盛动力配套4款、比克/欣旺达/哈光宇/河南锂动配套2款、力神

来源：动力电池网2018-12-28

四、电池能量密度越高越好。动力电池最主要的矛盾就是当前材料体系的制约和提升能量密度之间的矛盾，也是解决新能源汽车市场矛盾的根本。抓住了能量密度，就等于抓住了打开市场大门的金钥匙。

来源：高工锂电网2018-12-27

目前，实验室规模的24m半固态电池能量密度在280-300wh/kg之间,这超过了目前市场上绝大多数250wh/kg的动力电池。

来源：车东西2018-12-26

需要注意的是，纯电动车面临的续航里程（实质是电池能量密度问题）与充电时间问题，由于物理规律的限制，未来一段时间内都很难得到飞跃性的突破。...并且，在电池能量密度没有飞跃式突破的时候，堆电池是无效的——增加的电池容量，绝大多数都将被用于运载电池自身。因此，对续航里程有硬性要求的远途运输，目前是纯电动车型的禁区。

来源：亿欧2018-12-25

一般来说，当然是续航里程越高、电池能量密度越大、车身质量越轻，积分的系数也就越高。...影响新能源汽车积分的几个主要因素，是续航里程、电池能量密度、整车质量等。国家基于这几方面，针对满足不同条件的车型给出了相对应的补贴参数。

来源：氢云链2018-12-24

05其他项目 第十条、动力电池对动力电池有两处明显修订：1、对比征求意见稿，《规定》中取消了动力电池能量密度等具体技术指标要求，改为“达到领先水平”，增大了可操作空间。

来源：氢云链2018-12-24

钠硫电池能量密度较高，但成本高，运行安全问题也有待改进。锂电池能量密度高，寿命长，体积小，技术壁垒和适用条件相对液流电池和钠硫电池要低，使其在近年新增储能容量中占据了较大的比例。

来源：氢云链2018-12-24

图2 固态锂电池能量密度 资料来源：公开资料整理氢燃料电池技术与锂电池技术存在较大差异，其系统结构复杂性较锂电池体系更高。...bollore已经实现了小批量在汽车上应用，但由于成本过高、电池能量密度偏低，成本和续航仍难以和液态锂电池竞争，技术和工艺需要进一步提高，才有可能大规模应用。

来源：闽东日报2018-12-24

科技创新是自信的坚强后盾，时代新能源未来将持续加强研发投入，逐步提升电池能量密度，提高电动汽车的续航里程，同时开发更成熟的电池快充技术，满足用户对远距离行驶、短时间充电的需求。

来源：汽车之家2018-12-21

《报告》显示，在新能源汽车关键零部件上，中国主要的核心技术明显，比如在动力电池能量密度上，目前国内三元锂电池约240wh/kg，磷酸铁锂约180wh/kg，与国际量产水平基本持平，不过日韩的21700单体电池能量密度可达

来源：氢云链2018-12-21

钠硫电池能量密度较高，但成本高，运行安全问题也有待改进。锂电池能量密度高，寿命长，体积小，技术壁垒和适用条件相对液流电池和钠硫电池要低，使其在近年新增储能容量中占据了较大的比例。

来源：盖世汽车2018-12-21

四、新建汽车发动机和车用动力电池项目要求将征求意见稿的附件1中，对发动机升功率和动力电池能量密度等具体技术指标要求删除，改为要求研制的产品主要技术指标达到行业领先水平，实际上大幅降低了考核门槛。

来源：起点锂电大数据2018-12-21

国轩高科获江淮汽车超40亿订单10月23日，国轩高科与江淮汽车签署了《战略合作协议》，根据协议，双方将在动力电池产量质量保证、新产品开发、电池能量密度提升等方面展开战略合作，除了2018年年底前国轩高科向江淮汽车批量供应

来源：中国消费报2018-12-20

在本次吹风会上，各位专家一致认为，电池能量密度提升，可以降低车载动力电池体积，进而减少整车重量，降低电耗。百人会理事长陈清泰表示，电池比能量提升，将是新能源车降低电耗、提升续航里程的主要方式。

来源：电池中国网2018-12-20

被称为“中国版特斯拉”的蔚来汽车，在动力电池能量密度上似乎也在快速向特斯拉看齐。...宁德时代动力电池技术路线规划而据宁德时代市场总监杨琦早前介绍，在高能量密度电池方面，宁德时代的技术规划是2020年之前电池能量密度要做到300wh/kg。

来源：上证报APP·中国证券网2018-12-20

据悉，国轩高科“190wh/kg磷酸铁锂电池研发及产业化”项目团队通过电池化学体系的不断优化，电池结构设计的不断创新，电池安全防护的不断升级，使磷酸铁锂电池能量密度突破190wh/kg，将磷酸铁锂电池发展推向新的高度

来源：网易汽车2018-12-20

电池能量密度越高，安全性越差，很多人希望电池能量密度增加，同时安全性也保持同样的水准，这本身就是矛盾的，我们只能在矛盾体中尽量追求一种平衡。...王子冬表示，一些整车企业盲目提高动力电池能量密度去迎合补贴政策，而在动力电池安全性验证上重视不足，这成为了诱发起火事件的潜在因素。