来源：中国新能源网2016-07-27

程杰等采用超薄型烧结复合镍钴电极(co：ni约1：4，厚度为0.31mm)为正极，用比电容达250f/g的活性炭电极为负极，7mol/lkoh溶液为电解液组装成的超级电容器，恒流充放电效率高，倍率性能较好，自放电较小，比能量达到

来源：网易汽车2016-07-26

据第三方检测报告显示，该研究组研制的35ah电池的比能量达到566wh/kg(25℃测量)，39ah电池的比能量达到616wh/kg(50℃测量)，1kwh锂硫电池组的比能量达到332wh/kg。

来源：电动汽车资源网2016-07-25

1.2比能量不足,充当辅动力比能量是对电池释放能量基本概念的一种表述。一个电池比能量越高,越符合新能源汽车动力的需要。...通过分析锂离子电池的应用,我们可以发现锂离子电池在比能量方面存在一些不足之处,导致当前纯电动汽车的续驶里程不尽如人意。

来源：北京汇智慧众汽车技术研究院2016-07-22

比能量高，自放电率低，高低温性能好和充放电寿命长。23、何为电池的平均电压?电池放电时，从开始到放电终止时的电压平均值。24、何为电池的能量密度?指电池的单位体积所含的电能。25、何为电池的容量?

来源：电子发烧友2016-07-22

2020年目标：电池系统比能量提高一倍，达到300wh/kg，成本降低一倍，达到1元/wh。

来源：中国能源报2016-07-21

当前的电池比能量不高，想在白天用快速充电进行弥补。...目前电池比能量下，合理的续航里程仅约150公里，但公交大客车一日需行200至300公里。为了增加续航里程，电池装了2吨多，耗电多且浪费能源。此外，离开停车场圈地搞充电换电站，耗资巨大且效率低下。

来源：电池中国网2016-07-20

元/wh，电池系统比能量提高一倍，达到250wh/kg，成本降低一倍，达到1元/wh。...中国电动汽车百人会发布的《中国汽车动力电池发展路线图》对锂离子电池提出了发展要求，在十三五期间，锂离子电池实现技术升级，新型锂离子电池单体比能量提高一倍，达到350wh/kg，成本降低50%，达到0.6

来源：腾讯2016-07-20

特斯拉采用了一种高明的方式：主体为铝，加上高比能量电池(能量密度高达140wh/kg，与日产leaf汽车相近)。

来源：每日汽车观察2016-07-19

石墨烯电池的能量密度高达600wh/kg，而一块锂电池（以最先进的为准）的比能量数值为180wh/kg。

来源：充电之家2016-07-19

动力电池模块比能量达到300瓦时/公斤以上，成本降至1.5元/瓦时以下。

来源：电动知家2016-07-16

公司主营业务为：开发、生产电动汽车专用的永磁轮毂电机和电动汽车永磁电机动力总成；开发、生产电动汽车及燃油汽车所需的各类节能电机；开发、生产质量比能量高且可快速充电的具有超级电容的动力电池。

来源：汽车人传媒2016-07-11

铅酸电池成本低、性能可靠、生产回收处理技术成熟，但受到比能量和循环次数等因素的影响，铅酸电池主要应用于低速短途车辆或轻度混合的电动汽车中。...福特的rmger纯电动车和丰田普锐斯混合动力车等均采用镍氢动力电池，但该种电池的比能量值较低且储氢难，一般应用于混合动力汽车，作为辅助动力，难以应用于纯电动汽车。

来源：北极星电力网2016-07-11

优先主题二：新能源汽车关键技术(指南代码 3010402)面向科技冬奥和全省新能源汽车加快推广和应用工程实施，加强低温型高比能量电池、燃料电池、动力电池安全性能检测、汽车控制系统、驱动电机等关键技术研究

来源：人民政协报2016-07-07

以现有的锂电池技术路线为例，辛国斌建议，要立足当前，不断提升电池综合性能，持续降低成本，努力实现到2020年电池单体比能量达到每公斤350瓦时、成本降至每瓦时0.6元的目标;另一方面，要考虑长远，抓好新体系动力电池研究

来源：中国能源报2016-07-07

当前的电池比能量不高，想在白天用快速充电进行弥补。...目前电池比能量下，合理的续航里程仅约150公里，但公交大客车一日需行200至300公里。为了增加续航里程，电池装了2吨多，耗电多且浪费能源。此外，离开停车场圈地搞充电换电站，耗资巨大且效率低下。

来源：21世纪经济日报2016-07-07

干勇解释，目前在动力电池开发上，中国和日本、韩国相比，续航里程和比能量都低30%-40%，可靠性上也存在差距，电池制造成本偏高。其中，比能量的差距影响了电动汽车的重量，直接影响了电动汽车的推广。

来源：工人日报2016-07-06

据他介绍，在动力电池研发上要正视差距，特别是和日本、韩国相比，我国的动力电池比能量差30%~40%，续航里程低30%~40%。...据悉，国内动力电池主要存在三个瓶颈：第一比能量低;第二电池制造成本偏高;第三电池系统寿命不够，大概5~8年电池就需要全部淘汰。另一方面，频频出现的电动汽车爆炸和燃烧事件，也让电池的安全问题更为突出。

来源：雪球2016-07-04

磷酸铁锂电池能量密度均衡，循环寿命较高，安全性较好，对于大客车来说，车体空间较大，对电池比能量和比功率要求相对较低。所以在公交车领域，90%厂商都使用磷酸铁锂作为正极材料。

来源：电池中国网2016-06-29

铅炭电池是一种由传统铅酸蓄电池演化而来的电池，它成功地将铅酸蓄电池和超级电容器合二为一，在发挥超级电容器短时间大容量充电特点的同时，也保持了铅蓄电池高比能量的优势。

来源：中国客车网2016-06-28

现在统计平均一个月将近要烧不到一辆车，也是因为电池多，比能量高。这是因为十二五电池质保期过期，一致性问题突显。...现电池比能量下，合理的设计里程仅约150公里，但公交大客车一日需行200至300公里。为了长里程，电池装2吨多，耗电多，浪费能源。