来源：锂电世界2017-06-12

为此，当前全球知名动力电池企业都在大力投入研发，通过改进正负极材料、隔膜、电解液等原材料体系及优化pack结构等，希望尽可能快地提升电芯及电池系统能量密度。

来源：徐云飞20172017-06-12

氧化物全固态电池的电解质主要是：lipon、nasicon等，其中lipon研究最为成熟，以lipon为电解质材料时,正负极材料必须采用磁控溅射、脉冲激光沉积、化学气相沉积等方法制成薄膜电极，从而制成薄膜型结构的全固态锂电池

来源：起点研究2017-06-12

起点研究（spir）统计，目前中国锂电池产业链企业数量超过1000家，产业格局分散，起点研究(spir)通过梳理分析，筛选出了有代表性的锂电池各细分领域企业，供行业从业人员和采购商参考。主要有碳酸锂企业

来源：高工锂电技术与应用2017-06-07

从最基本的热力学角度而言，现有的锂离子电池体系在热力学上是不稳定的，它之所以能够稳定工作是因为正极和负极表面的钝化膜在动力学上隔绝了高活性的正负极材料与电解液的进一步反应，而由于各种因素引发的热失控则是破坏正负极表面钝化膜最直接原因

来源：高工锂电2017-06-05

相比于正负极材料，电解液和膈膜的技术进步同样非常缓慢。...因此，要想使锂离子电成为“真正”的高能电池，只有两条道路：提高电池工作电压或者提高正负极材料的比容量。因为负极工作电压已经没有降低的可能，那么高压就必须着眼于正极材料。

来源：每经网2017-06-01

方建华指出，国内企业的优势在于上下游产业链的配套能力，在政策和市场双重驱动下，我国动力电池核心材料包括正负极材料、电解液和隔膜已全面实现国产化，我国动力电池的产业化发展速度要远快于日韩企业。

来源：搜狐科技2017-05-26

图1现有动力电池的技术指标以及未来10年的发展目标1.锂电材料技术正负极材料锂电正负极材料体系非常丰富(图2)，目前，钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂、镍钴锰锂等正极材料研究已趋于成熟。

来源：北极星环保网2017-05-17

微型客车甲醇发动机甲醇加注站3.燃气汽车燃气重卡生产燃气加注站建设4.关键零部件动力电池、驱动电机、电驱变速箱（edu）、新能源汽车整车控制系统关键技术研发及产品制造能量型动力电池组，电池正负极材料

来源：电池中国网2017-05-12

快充锂离子电池在结构上与其他电池类似，区别主要在于对正负极材料选用上的不同。...在快充锂离子电池中，嵌入负极的锂离子移动速度越快，充电的速度也就越快，因此在材料上也就选择能快速脱出和嵌入锂离子的正负极材料。既然如此，是不是只要挑选出适合的材料，就可以制造出快充电池了呢？其实不然。

来源：正晖资本2017-05-11

石墨烯优异的电子迁移率性质和极低的电阻率使得其作为锂电池正负极材料或锂电池正负极导电剂，将有效改善锂电池电极循坏性能，提高充电速度和储能性能。

来源：中国储能网2017-05-10

还有一种可能性就是全部耐电池很难解决在充放电过程中带来接触省察的问题有没有可能加一点点电解液把界面润湿了，东芝公司展示的就是加一点液体，液体含量在4%左右，在这个例子里面用氧化物做电解质，但是这个电解质的厚度只有3微米，再把正负极材料之间混一些电解质粉再加上一点液体这样液膜相当于吸附在表面起到减少界面电阻的作用

来源：捷能科技2017-05-09

低温性能比较汽车用动力电池的低温性能是制约冬季电动车使用效率的瓶颈动力电池的低温性能主要受电解液正负极材料等因素的影响在低温环境下，电解液部分溶剂凝固，造成电子迁移困难，电导率降低;离子在电解液中受阻很大

来源：锂电大数据2017-05-08

对于单个做隔膜，电解液，电极片、正负极材料等电池材料的企业，盈利范围比较窄，生产基础材料的毛率低。

来源：北极星电力网2017-05-03

电池管理系统、充电设备、电机、电控系统等核心零部件、成套组堆、整车生产企业，加快推进博罗欣旺达锂能源材料产业基地、惠东京兰新能源汽车整车装备、惠阳亿伟新能源汽车电源、龙门新能源汽车充电桩、惠阳贝特瑞锂电池正负极材料以及中科新能源项目

来源：惠州日报2017-05-02

同时，加快推进博罗欣旺达锂能源材料产业基地、惠东京兰新能源汽车整车装备、惠阳亿伟新能源汽车电源、龙门新能源汽车充电桩、惠阳贝特瑞锂电池正负极材料以及中科新能源项目，形成集研发、设计、制造、生产和销售于一体的大型新能源汽车产业产业链

来源：第一电动网2017-04-28

二、不利因素（一）安全性差在锂电池发展过程中，因为采用的正负极材料及其配方不同，多次出现爆炸、燃烧等不安全的问题。一方面是用户在使用时，因使用方法不正确造成短路，出现燃烧爆炸。

来源：锂电大数据2017-04-25

在关键电池材料、关键生产设备等领域构建若干技术创新中心，突破高容量正负极材料、高安全性隔膜和功能性电解液技术。加大生产、控制和检测设备创新，推进全产业链工程技术能力建设。

来源：锂电大数据2017-04-19

尽管目前全固态电池开发仍面临着电解质和正负极材料的集成、锂离子电导率低、金属锂电极体积变化等多个方面的挑战需要解决。

来源：锂电大数据2017-04-18

贝特瑞研究院研发的全球第一款商业化的硅碳负极材料和最新推出的nca正极材料，其能量密度较传统正负极材料提升一倍以上，使得未来新能源汽车的续航里程达到500公里以上成为可能。

来源：cnbeta网站(台州)2017-04-12

倍斯特工作人员告诉雷锋网(公众号：雷锋网)，“这款移动电源其正负极材料依旧是锂材料，他们只是把石墨烯被掺杂在电池中间的隔膜。”显然，在传统的锂离子电池里面加上石墨烯也只能被称作石墨烯基锂离子电池。