来源：亿欧网2017-10-23

在去年，磷酸铁锂电池尚被搭载在新车上，而今年三元锂电池已经成为主流。而先前技术被淘汰得越快，其价值也越低。因此，新能源二手车很不好估价。在利润无法计算且存在风险的情况下，二手车商不愿收车。

来源：好奇心研究所2017-10-20

华尔街券商预测，2020年全球新能源汽车三元锂电池对于钴需求将达到3.56万吨。...主流的电动汽车电池类型多为三元锂电池，主要因其能量的高密度性而获胜。这种电池的正极材料主要是锂镍钴锰，里面含有大量不可再生的钴元素。

来源：朝阳永续2017-10-20

一个是磷酸铁锂电池一个是三元电池，但是它们两个因为正极材料差别比较大，生产工艺流程参数需求变化比较大，如果说磷酸铁锂全面更换，旧的生产线整改效果一般来说不会特别好，一般需要新增一条生产线，所以现在企业不会轻易把磷酸铁锂直接改成三元锂电池

来源：汽车人参考2017-10-20

主攻三元锂电池，代表车型宝马x1，上汽荣威erx5，吉利帝豪ec7，北汽ev200等;比亚迪(byd)：国内传统动力电池巨头，专攻磷酸铁锂，并开始布局三元锂电池，以方形为主。

来源：国信证券2017-10-18

而吉利、众泰以及奇瑞等整车厂则直接切入三元锂电池。对标国际主流的新能源车型特斯拉models，宝马i3、以及日产的leaf均更加注重续航里程而采用三元锂电池。

来源：高工锂电网2017-10-17

2016年底，比亚迪董秘李黔就曾在公开场合对外透露，比亚迪未来将扩大三元锂电池布局，2016年比亚迪预计电池产能10gwh，2017年将新增三元电池5-6gwh。

来源：汽车人参考2017-10-16

最后是三元锂电池，作为冉冉升起的新星，能量密度可达最高，但安全性相对较差。对于续航里程有要求的纯电动汽车，其前景更广，是目前动力电池主流方向。

来源：电池中国网2017-10-16

当前，电池技术成为突破新能源汽车发展瓶颈的关键，能够生产有规模、高质量、超时代的三元锂电池，无疑是赢在新能源汽车发展起跑线上的重要指标。至于21700电池未来发展如何，安徽泰能或将创新书写浓重一笔。

来源：新华日报2017-10-16

尼桑电池采用三元锂电池中最先进的nmc技术，具有能量密度高、安全性能好、适用温度范围广、合格率高等优势。尼桑电池中国总部及生产基地由金沙江资本投资建设，总投资125亿元，固定资产投资100亿元。

来源：阿尔法工厂2017-10-16

毫无疑问，这又是另一个应用场景的极端，这个领域，三元锂电池占据着100%的市场份额。能量密度的天生劣势这一点，就判定了铁锂电池永远不可能应用于无人机。无人机锂电池领域，三元电池完胜。

来源：科威客2017-10-13

业界乐观预计，未来钛酸锂电池可能将与三元锂电池和磷酸铁锂电池形成三足鼎立的局面。虽然锂离子电池成本偏高是行业发展面临的严峻挑战，但许多企业一直致力于提高锂离子电池的性价比。

来源：动力电池网2017-10-11

钴作为三元锂电池正极材料所必须的元素，自2016年7月以来价格开始疯狂上涨，截至2017年4月，已较年初增长约1.5倍。业内分析认为，由于金属钴供应紧张且动力电池市场对金属钴的需求持续强劲，预计下半年金属钴的采购还将保持高价位运行

来源：汽车志汇2017-09-25

虽然其能量密度不如三元锂电池，但其他综合性能相当出色。代表车型：日产聆风，启辰晨风以上就是小编为大家整理分享的新能源电动汽车动力电池介绍。

来源：第一电动网2017-09-21

电池材料及形态目前应用于纯电动汽车的动力电池主要有磷酸铁锂与三元锂两种，比亚迪在多数车型上采用的是磷酸铁锂材料电池，三元锂电池的使用范围就很大了，我们熟知的特斯拉就是采用了三元锂电池作为动力源。

来源：第一电动汽车网2017-09-20

从iev5开始，江淮纯电动汽车开始全面采用三元锂电池，以提高能量密度，获得更长续航里程。到2020年时，iev8将采用全固态锂金属电池，能量密度达到400wh/kg，续航里程达到400公里。

来源：中国质量报2017-09-20

在明确电池类型的20款车型中，有16车型搭载了三元锂电池，占比80%；4款搭载了磷酸铁锂电池，占比20%。

来源：证券市场红周刊2017-09-19

目前，纯电动汽车的电池主要是磷酸铁锂电池和三元锂电池，三元锂电池因为自身特性正得到更大范围的应用，并带动相关材料特别是三元正极材料的市场崛起。

来源：锂电大数据2017-09-14

从国际市场来看，三元锂电池或将不断加温占据市场，但其发展需在确定并走对技术路线之后，pack、bms、系统集成、回收、装备等各方面都需要着手布局，才能进一步的发展壮大。

来源：智电汽车2017-09-13

图6 特斯拉所用的三元锂电池充放电衰减情况另外，从氢燃料电池乘用车的角度，目前其动力系统成本在37000美元左右，折合人民币24万元左右，是纯电动的3倍，2030年难以实现大规模替代（除非开展新一轮的高额补贴

来源：中国网2017-09-11

根据2017年2月中国化学与物理电源行业协会发布的数据，集团的三元锂电池规模已经进入全国前五位。