来源：科技新报2017-11-06

为了提高电动汽车的续航里程，许多汽车大厂都开始采用三元锂电池来做为电动汽车的电池选择，矿业高层和分析师都认为，镍的需求将会随着电动汽车持续攀升，但可能并非所有镍矿商都能因此受益。

来源：锂电大数据2017-11-06

该政策不仅引发动力电池向能量密度高，价格贵的三元锂电池转变，也间接倒逼电池企业在增加采购成本的同时还要降价销售。另一方面，受新能源市场的火热追捧的影响，上半年，钴、碳酸锂等上游原材料大幅上涨。

来源：高工锂电技术与应用2017-11-03

liu等研究了lifepo4/c 电池的容量衰减机制，同样适用于三元锂电池，研究发现循环后的碳材料虽然保持了石墨的形貌结构，但是其(002)晶面的半高宽变大，导致c 轴方向的晶粒尺寸变小，晶体结构的改变导致碳材料出现裂纹

来源：第一电动汽车网2017-11-03

尽管“暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录”已经解禁，但国内新能源客车动力电池仍主要采用磷酸铁锂电池。

来源：第一电动网2017-11-02

3.电芯本身从正极材料上来分，常见的有：钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂、三元锂电池。因为不同的材料，做成的电池单体在性能、寿命、安全性、能量密度等方面都不一样的。

来源：中国工业报2017-11-01

长期来看，动力电池的主战场是乘用车市场，从目前的技术路线选择来看，三元锂电池成为动力电池主流选择的趋势已经很明确，尽管本批次专用车的影响下，磷酸铁锂占比有所上升，但三元电池的市场主导地位依然稳固。

来源：卡车之家2017-10-31

常见的两种纯电动轻卡电池分别为，三元锂电池，能量密度极限为200wh/kg。磷酸铁锂电池，能量密度极限为1500wh/kg。能量密度是影响续航里程的重要指标，两种电池各有优劣。

来源：高工锂电网2017-10-31

虽然此前aesc的关注重点在于锰酸锂电池，但对三元锂电池的研究同样有所涉及，作为较为成熟的电池企业，将产业配套的成熟经验转移到新技术路线，以保证产品性能的稳定，对aesc来说，难度应该不大。

来源：电动知家2017-10-31

以某电池常规型三元锂电池为例，inr26650-50a电池的标称容量是5000mah，标称电压是3.6v(市面上也有标3.7v)，放电终止电压是2.75v，充电终止电压是4.20v。

来源：中新网2017-10-31

这种动力电池可以在6分钟内充满电，循环充放电可达到2万次，因为低电压，其安全性也比三元锂电池和磷酸铁锂电池高。...坐落于江西抚州市的电池企业迪比科，目前正一边加班加点生产三元锂电池，一边与美国正道汽车公司共同研发石墨烯钛酸锂电池。

来源：新能源Leander2017-10-30

当前，全球新能源车市场进入蓬勃发展的关键时期，锂电池产业链因此快速成熟。2017年3月份,国家工信部等四部委联合颁布《促进汽车动力电池发展行动方案》(以下简称“方案”)，方案中特别强调“鼓励高等院校、

来源：科技新报2017-10-27

原本使用高镍的三元锂电池因高能但安全性较差而备受争议，常与磷酸铁锂电池进行比较，原本像中国政府是更青睐较安全的磷酸铁锂电池，但因为技术进步及性能上的优势，除了特斯拉、松下等大厂会采用外，中国业者也因应钴价上扬开始转向高镍材料的研究

来源：中国证券2017-10-27

如做电池起家的比亚迪，其生产的新能源汽车采用自主研发的磷酸铁锂电池和三元锂电池。此前，比亚迪的动力电池只自供，一直不曾对外开放供应。为充分分享新能源汽车高速发展的市场红利，比亚迪开启了电池业务合作。

来源：搜狐·高工电动车2017-10-24

在本身续航里程有限的情况下，以三元锂电池为电池组核心单元的电动卡车，在夏季和冬季还要面临性能衰减的挑战，续航里程将面临更大挑战。此外，运载能力受限，导致电动卡车难以实现一级、二级配送。

来源：新浪汽车2017-10-24

特斯拉身上的三元锂电池是不是就和知豆身上的一样呢?仅仅只是容量上的差别吗?在祺技万里行的时候，我就这个问题跟广汽研究院的工程师讨论了一下午，除了带来了一个不一样的答案之外，还有一万个的傻x。

来源：亿欧网2017-10-23

在去年，磷酸铁锂电池尚被搭载在新车上，而今年三元锂电池已经成为主流。而先前技术被淘汰得越快，其价值也越低。因此，新能源二手车很不好估价。在利润无法计算且存在风险的情况下，二手车商不愿收车。

来源：好奇心研究所2017-10-20

华尔街券商预测，2020年全球新能源汽车三元锂电池对于钴需求将达到3.56万吨。...主流的电动汽车电池类型多为三元锂电池，主要因其能量的高密度性而获胜。这种电池的正极材料主要是锂镍钴锰，里面含有大量不可再生的钴元素。

来源：朝阳永续2017-10-20

一个是磷酸铁锂电池一个是三元电池，但是它们两个因为正极材料差别比较大，生产工艺流程参数需求变化比较大，如果说磷酸铁锂全面更换，旧的生产线整改效果一般来说不会特别好，一般需要新增一条生产线，所以现在企业不会轻易把磷酸铁锂直接改成三元锂电池

来源：汽车人参考2017-10-20

主攻三元锂电池，代表车型宝马x1，上汽荣威erx5，吉利帝豪ec7，北汽ev200等;比亚迪(byd)：国内传统动力电池巨头，专攻磷酸铁锂，并开始布局三元锂电池，以方形为主。

来源：国信证券2017-10-18

而吉利、众泰以及奇瑞等整车厂则直接切入三元锂电池。对标国际主流的新能源车型特斯拉models，宝马i3、以及日产的leaf均更加注重续航里程而采用三元锂电池。