来源：上海有色网2019-01-08

前期三元材料价格走低，电池厂商出于对成本以及更高能量密度的考虑，降低了正极材料中对锰酸锂的掺杂比例，这对动力型的锰酸锂需求有所下降。但是现在市场动力型锰酸锂成交极少，因此对整体锰酸锂的订单影响甚微。

来源：安信电新2019-01-07

表1：18年1-12月top10企业排名变化2、第二梯队电池厂商的现状与未来？从单月电池装机情况来看，catl、比亚迪基本稳定在前二；国轩高科、亿纬锂能、孚能科技、力神均在单月进入过前三的位置。...表3：部分电池企业产能利用率情况比较几家电池厂商的下游客户结构，根据1-10月份乘联会统计数据：孚能以乘用车企为主，主要包括北汽、长城，以及戴姆勒；力神以商用车客户为主，主要有宇通、力帆和长丰猎豹；比克供应的吉利

来源：E车汇2019-01-07

如果未来外资电池厂商进入中国市场，限制得以放开，在全球化竞争的阶段，宁德时代还需要做好充分准备。过去两年时间里，宁德时代与多家车企捆绑合作，此举无疑是在拓宽自己的护城河。

来源：华夏时报2019-01-07

国家的态度非常明确，前一句潜台词是不鼓励直接从外国进口动力电池产品，后一句是接纳日韩电池厂商中国本土设厂。...2016-2018年，日韩与中国的动力电池厂商面对不同市场环境，走在了不同的市场发育分叉口。

来源：新时代证券2019-01-04

新时代证券指出，相比普通三元材料，高镍三元材料拥有几大壁垒：①在前驱体制备、正极材料烧结和生产环境（湿度控制、温度控制、气氛控制）方面要求相对苛刻；②高镍三元材料进入电池厂商的技术门槛、认证时间以及认证难度都在提升

来源：时代周报2019-01-03

无论是产能储备还是市场出货量，各大电池厂商都在这一年迎来集体爆发增长。可是，如今动力电池行业已经呈现结构性产能过剩。

来源：国际电子商情2019-01-03

而国产电池厂商的强势崛起，也印证了中国电动车市场的日益庞大。因此，中国市场也逐渐成为国际电池厂商的必争之地。...相信无论是电池厂商、设备厂商、材料厂商还是汽车零部件厂商，都对特斯拉手中的大订单垂涎已久。

来源：前瞻研究院2019-01-02

新的补贴政策意图十分明确，就是要引导整车厂和动力电池厂商加快技术升级步伐，推动我国新能源汽车产业向前发展。

来源：汽车之家2019-01-02

身为消费者，对于各家车企配套的电池厂商，你有什么看法和建议？...此外，高端优质电池供不应求，上述电池厂商仍不能满足全球各车企的电池需求，因此小型动力电池厂家尚有生存空间。

来源：电动邦2018-12-29

但是汽车厂商和电池厂商也是有小目标的，比如这份宁德时代的产品规划显示，2019年他们是能拿出180瓦时/千克的电池的。

来源：第一电动2018-12-29

累计今年1-11月来看，宁德时代以17.77gwh的装机总量遥遥领先于其他电池厂商，独占40.61%的市场份额；比亚迪以9.3gwh位居第二，占据21.28%的市场份额。

来源：电池中国网2018-12-28

无论是电池厂商、设备厂商、材料厂商还是汽车零部件厂商，都对特斯拉手中的大订单垂涎已久，而特斯拉也表现出了对中国企业的青睐。目前特斯拉在上海的超级工厂建设正在紧锣密鼓地进行中。...业内分析认为，目前国内动力电池企业技术方面与国外并无太大差距，在某些性能方面甚至优于国外，只是电池稳定性方面暂时稍有差距，通过技术攻关和工艺改进，有望很快赶上或超越外企；而且国内电池厂商具有本地优势，服务响应及时

来源：中证网2018-12-28

国外动力电池厂商也在觊觎中国市场。

来源：动力电池网2018-12-28

自此之后，韩国和中国的动力电池厂商走上了命运的分叉口。...当年，宁德时代就曾挺身而出，悲愤地控诉三星sdi和lg化学用低价打压中国的动力电池厂商。

来源：阿尔法工场2018-12-26

后面就形成了北美专业燃料电池厂商和日韩汽车厂商垄断这个行业，北美这块以巴拉德（nasdaq：bldp）、普拉格（nasdaq：plug）和水吉能为代表。...对国内主流燃料电池厂商的点评国内的主流厂商其实是个很泛泛的概念，今年的主流说不定明年就被别人超越了。我面列举的大部分都是配套入了工信部示范目录的燃料电池汽车的企业。

来源：电池中国网2018-12-26

据了解，赢合科技今年接到了lg化学、宁德时代、比亚迪等国内外一线动力电池厂商的订单。锂电设备企业在获得订单大丰收的同时，经营业绩也“芝麻开花节节高”。...未来锂电池市场集中度将不断提升，锂电池厂商的个性化需求使得其对锂电设备厂商有一定的粘性，凭借技术优势与电池龙头形成绑定的企业存在先发优势；具备整线解决方案提供能力的企业可以加快新客户开发进程，进而提升市场占有率

来源：商品定价权2018-12-25

或许你还没关注到这么一个小众领域的现象：六氟磷酸锂从2017年以来，价格就一路暴跌，从超40万/吨的售价到现在的不足10万/吨；市场价格一度黯然失色；但是，近期据称其下游电池厂商又有新一轮动作，都在卯足劲扩大动力电池的产能

来源：汽车预言家2018-12-25

从全球动力电池厂商发展范式来看，这样大肆的与汽车厂商合资并不多见。据相关人士透露，此次宁德时代与广汽集团、江铃汽车、宝马、吉利等多个企业合资的中，宁德时代将电池包的研发作为其核心业务。

来源：北极星储能网整理2018-12-24

显然，当上汽、东风、长安等车企试图通过合资来绑定与动力电池厂商的供货关系时，吉利正在独立掌握动力电池这条道路上越走越远。

来源：太平洋汽车网2018-12-24

对此，北京大学教授、锂电“达沃斯”学术委员会主席其鲁认为，虽然“白名单”本身不直接与补贴挂钩，但却是对于韩系电池厂商技术的肯定，韩系电池企业无论是在技术上，还是在产能运用上，均占据一定优势。