来源：新浪汽车2017-11-27

混合动力汽车电池基本上可以分为三元锂电池，磷酸铁锂电池，镍氢电池。...其中前两种属于锂离子电池，三元锂电池循环寿命在1000次以内，磷酸铁锂2000次左右，用在混合动力汽车上正常使用10年20万公里左右压力不大，即使有单体损坏，更换成本也不高，几百块钱一块，整体更换在寿命周期内基本不会出现

来源：建约车评2017-11-15

可以预见的是，下一步比亚迪一定将加速分拆动力电池业务的步伐，并加快在三元锂电池领域的布局和转型。未来一定是强者愈强的时代，宁德时代和比亚迪在这片烽烟四起的战场上，拉开了行业洗牌大幕。

来源：连线新能源2017-11-13

当比亚迪最终鼓足勇气决定拥抱三元锂，时间已经来到了2017年：今年春天，比亚迪推出了搭载三元锂电池的比亚迪“唐100”，续航100公里。...宁德时代则没有这样的掣肘，虽然因为国内大环境其出货量占优的仍然是磷酸铁锂动力电池，但是对三元锂电池的持续研发投入，让其动力电池的单体电芯能量密度已经可以达到270wh/kg，与国外动力电池的几大巨头松下

来源：盖世汽车2017-11-09

可见，三元锂电池在客车领域的禁用和乘用车形成了鲜明的对比。...由此可见在乘用车领域，高能量密度的三元锂电池已经成为了大方向。

来源：锂电大数据2017-11-09

为了提高电动汽车的续航里程，许多汽车大厂都开始采用三元锂电池，故而三元锂电池需求日益增加，而三元锂电池使用硫酸镍晶体作为正极材料，且高镍材料有助于增强锂电池的能量密度，因此镍的需求将会随着电动汽车的增长而增加

来源：科技新报2017-11-06

为了提高电动汽车的续航里程，许多汽车大厂都开始采用三元锂电池来做为电动汽车的电池选择，矿业高层和分析师都认为，镍的需求将会随着电动汽车持续攀升，但可能并非所有镍矿商都能因此受益。

来源：锂电大数据2017-11-06

该政策不仅引发动力电池向能量密度高，价格贵的三元锂电池转变，也间接倒逼电池企业在增加采购成本的同时还要降价销售。另一方面，受新能源市场的火热追捧的影响，上半年，钴、碳酸锂等上游原材料大幅上涨。

来源：高工锂电技术与应用2017-11-03

liu等研究了lifepo4/c 电池的容量衰减机制，同样适用于三元锂电池，研究发现循环后的碳材料虽然保持了石墨的形貌结构，但是其(002)晶面的半高宽变大，导致c 轴方向的晶粒尺寸变小，晶体结构的改变导致碳材料出现裂纹

来源：第一电动汽车网2017-11-03

尽管“暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录”已经解禁，但国内新能源客车动力电池仍主要采用磷酸铁锂电池。

来源：第一电动网2017-11-02

3.电芯本身从正极材料上来分，常见的有：钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂、三元锂电池。因为不同的材料，做成的电池单体在性能、寿命、安全性、能量密度等方面都不一样的。

来源：中国工业报2017-11-01

长期来看，动力电池的主战场是乘用车市场，从目前的技术路线选择来看，三元锂电池成为动力电池主流选择的趋势已经很明确，尽管本批次专用车的影响下，磷酸铁锂占比有所上升，但三元电池的市场主导地位依然稳固。

来源：卡车之家2017-10-31

常见的两种纯电动轻卡电池分别为，三元锂电池，能量密度极限为200wh/kg。磷酸铁锂电池，能量密度极限为1500wh/kg。能量密度是影响续航里程的重要指标，两种电池各有优劣。

来源：高工锂电网2017-10-31

虽然此前aesc的关注重点在于锰酸锂电池，但对三元锂电池的研究同样有所涉及，作为较为成熟的电池企业，将产业配套的成熟经验转移到新技术路线，以保证产品性能的稳定，对aesc来说，难度应该不大。

来源：电动知家2017-10-31

以某电池常规型三元锂电池为例，inr26650-50a电池的标称容量是5000mah，标称电压是3.6v(市面上也有标3.7v)，放电终止电压是2.75v，充电终止电压是4.20v。

来源：中新网2017-10-31

这种动力电池可以在6分钟内充满电，循环充放电可达到2万次，因为低电压，其安全性也比三元锂电池和磷酸铁锂电池高。...坐落于江西抚州市的电池企业迪比科，目前正一边加班加点生产三元锂电池，一边与美国正道汽车公司共同研发石墨烯钛酸锂电池。

来源：新能源Leander2017-10-30

当前，全球新能源车市场进入蓬勃发展的关键时期，锂电池产业链因此快速成熟。2017年3月份,国家工信部等四部委联合颁布《促进汽车动力电池发展行动方案》(以下简称“方案”)，方案中特别强调“鼓励高等院校、

来源：科技新报2017-10-27

原本使用高镍的三元锂电池因高能但安全性较差而备受争议，常与磷酸铁锂电池进行比较，原本像中国政府是更青睐较安全的磷酸铁锂电池，但因为技术进步及性能上的优势，除了特斯拉、松下等大厂会采用外，中国业者也因应钴价上扬开始转向高镍材料的研究

来源：中国证券2017-10-27

如做电池起家的比亚迪，其生产的新能源汽车采用自主研发的磷酸铁锂电池和三元锂电池。此前，比亚迪的动力电池只自供，一直不曾对外开放供应。为充分分享新能源汽车高速发展的市场红利，比亚迪开启了电池业务合作。

来源：搜狐·高工电动车2017-10-24

在本身续航里程有限的情况下，以三元锂电池为电池组核心单元的电动卡车，在夏季和冬季还要面临性能衰减的挑战，续航里程将面临更大挑战。此外，运载能力受限，导致电动卡车难以实现一级、二级配送。

来源：新浪汽车2017-10-24

特斯拉身上的三元锂电池是不是就和知豆身上的一样呢?仅仅只是容量上的差别吗?在祺技万里行的时候，我就这个问题跟广汽研究院的工程师讨论了一下午，除了带来了一个不一样的答案之外，还有一万个的傻x。