来源：能源杂志2017-09-05

2017年1月27日，工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2017年第1批）相关车型及主要参数，电池方面三元电池、磷酸铁锂、锰酸锂电池分别占据了38%、30%和24%，钛酸锂电池并没有入围。

来源：电池中国网2017-09-04

使用锰酸锂电池的有1款，约占整比例的1%。在82款物流车中，使用磷酸铁锂电池的车型共有25款，使用锰酸锂电池的车型共有2款，使用三元电池的车型共有49款，其他未注明材料的车型共有6款。...锰酸锂动力电池和钛酸锂电池分别为5款和9款，约占总体比重的2%和4%。

来源：锂电大数据2017-09-04

三元正极材料可分为镍钴锰酸锂三元材料(ncm)和镍钴铝酸锂三元材料(nca)两种。

来源：新能源Leander2017-08-31

其中，安徽金轩主要从事动力锂电，特别是磷酸铁锂、锰酸锂为正极的锂离子电池的回收、拆解、处理等全流程服务。

来源：锂电回收联盟2017-08-31

1、圆柱形锂电池圆柱形锂电池分为磷酸铁锂、钴酸锂、锰酸锂、钴锰混合、三元材料不同体系，外壳分为钢壳和聚合物两种，不同材料体系电池有不同的优点。

来源：工人日报2017-08-30

根据材料体系的不同，锂电池又分为不同的类型，主要包括磷酸铁锂电池、三元锂电池、锰酸锂电池等，不同类型的锂电池各方面性能和价格又各不相同，有着各自的优缺点。

来源：电动汽车资源网2017-08-30

动力电池方面，报告期内，由公司原电解金属锰生产线改造成的年产1万吨高性能电解二氧化锰生产线以及控股子公司靖西电化的年产6000吨高性能锰酸锂电池正极材料项目均已试运行。

来源：材料人2017-08-30

锰酸锂原料成本较低、生产工艺简单、热稳定性高、耐过充性好、放电电压平台高、安全性高。...国内锰酸锂材料主要满足移动电源、电动工具和电动自行车市场的需求，有向低端发展的趋势。

来源：爱卡汽车2017-08-29

锂离子电池的正极材料主要有钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、三元材料、磷酸铁锂等。其中钴酸锂是目前绝大多数锂离子电池使用的正极材料。磷酸铁锂也是锂离子电池当中的一种。

来源：兴业电新2017-08-25

三元路线仍是最佳选择，目前锂电池基本体系已经较为成熟，几大主流方向三元路线、磷酸铁锂、锰酸锂与钛酸锂已经确定，各条路线可以改进的方向与存在的缺陷都较为明确。...锰酸锂的优势在于成本，劣势是比能量已达极限，因此只能用于特定应用领域的专用车型。钛酸锂优势在于能够实现快充（5min充满），但成本达到其他路线的数倍，因此只能应用于续航里程相对不敏感的客车等领域。

来源：中国证券网2017-08-23

报告指出，2016年中国动力电池产量总量为27.39gwh，按正极材料分，磷酸铁锂占比最高为60%，三元占比第二为34%，锰酸锂及其他比例为6%。

来源：中国投资咨询网2017-08-23

我国历年锂电池正极材料产量我国历年锂电池正极材料产值(亿元)根据所含金属离子种类的不同，三元正极材料又可进一步分为镍钴锰酸锂三元材料(ncm)和镍钴铝酸锂三元材料(nca)两种。

来源：盖世汽车2017-08-22

自锂离子电池技术普及以来，学术界出现了各种各样的电池体系，但是从实际应用来看，目前负极材料多选择石墨，而正极材料主流为钴酸锂、磷酸铁锂、三元、锰酸锂等材料。...动力电池要求材料具有较高的能量密度（对应高续航里程）和高安全性，而钴酸锂由于其本身热稳定性最差（安全性差），不适用于动力电池领域（但凭借高压实密度和能量密度目前是3c领域主流），而锰酸锂能量密度较低应用受限

来源：锂电大数据2017-08-22

1、中国动力锂电池产量规模据起点研究（spir）统计，2016年中国动力电池产量总量为27.9gwh，按照正极材料分磷酸铁锂占比最高为60%，三元占比第二为34%，锰酸锂及其他比例为6%。...而且受上游原料影响，三元正极材料也开启了上涨模式，2017年8月，三元ncm523价格业内报价在18万元/吨左右；铁锂和锰酸锂价格延续下行态势。其余材料整体稳步下降，预计负极材料价格即将上涨。

来源：动力电池网2017-08-21

主要材料方面更是突飞猛进，正极材料从钴酸锂到富锂锰酸锂、镍钴锰酸锂、镍钴铝酸锂、磷酸铁锂等，现在还有更高电压的磷酸锰锂（limnpo4）、磷酸钴锂（licopo4）等；负极材料最初以天然石墨、中间相碳微球等材料为主

来源：高工电动车2017-08-18

电池配套分析：宁德时代/力神数量排名前二从电池类型来看，在143款新能源专用车中，有78款车型采用三元材料电池，占比最高，达到54.5%;而搭载磷酸铁锂和锰酸锂电池的车型分别有43款和4款，占比分别是30%

来源：电池联盟2017-08-18

自锂离子电池技术普及以来，学术界出现了各种各样的电池体系，但是从实际应用来看，目前负极材料多选择石墨，而正极材料主流为钴酸锂、磷酸铁锂、三元、锰酸锂等材料。...动力电池要求材料具有较高的能量密度（对应高续航里程）和高安全性，而钴酸锂由于其本身热稳定性最差（安全性差），不适用于动力电池领域（但凭借高压实密度和能量密度目前是3c领域主流），而锰酸锂能量密度较低应用受限

来源：锂电派2017-08-18

一般情况是压实密度大的钴酸锂正极材料电解液的需求小，压实密度低的三元和锰酸锂正极体系电池电解液需求最大。

来源：新材料在线2017-08-18

图片来源于seekingalpha.com【正极路线】现有的锂离子动力电池正极市场由磷酸铁锂、锰酸锂和三元材料，锰酸锂由于能量密度不高，安全性不好，已逐渐退出动力电池市场，而磷酸铁锂虽然安全性好，但能量密度不高

来源：高工锂电技术与应用2017-08-17

而就在我们举全国之力发展lfp材料和动力电池的时候，日本继锰酸锂动力电池之后在三元材料和动力电池生产技术上又有了长足的进步，韩国锂电产业在整体技术水平方面全面超越我国。