来源：汽车之家2019-12-24

而其核心材料几乎全部依赖国外厂家；在催化剂领域，国内消耗量是国外3-5倍，且主要来自国外企业，国内仅有几家企业可小批量生产；质子交换膜使用国外产品居多；气体扩散层来自巴拉德、sgl、toray等企业；膜电极领域

来源：北极星氢能网2019-12-23

因地制宜优化氢能源产业布局，重点推进制-储-运-加氢能供应体系建设，引进培育氢气压缩机、储氢瓶等核心装备和一汽解放等整车制造项目，围绕核心项目完善产业链，引进培育氢能龙头企业5家以上，建成以氢燃料电池有轨电车及膜电极生产为特色的氢能源产业先行示范区

来源：高工氢燃料电池2019-12-23

国内一家燃料电池企业热管理工程师认为，电堆工作的温度越高，又会导致湿度降低，也又对膜电极的耐低湿度带来的挑战。这要提升电堆效率，需要性能更好的膜电极。...“按照额定电压0.67v，国内膜电极的电流密度在1a/cm2左右，同样的电压，国外能做到1.5a-2a/ cm2。”一名技术人员认为，在膜电极方面，国内外差距还是比较大的。

来源：高工氢燃料电池2019-12-20

明天氢能在燃料电池电堆，电堆组件膜电极、双极板，燃料电池动力系统，电堆及系统测试，双极板、膜电极测试等关键技术都拥有自主知识产权。申请专利73项，其中发明专利33项，已授权27项。

来源：高工氢燃料电池2019-12-19

但其不足之处在于，由于膜电极和流场之间的水浓度差异较小，且膜电极组件的扩散层为多孔毛细结构，鼓风吹扫难以在短时间内从流场流道中带走膜电极中的水。...目前国内冷启动技术落后丰田太多，要追赶国际先进水平，从膜电极到电堆再到系统企业都要参与进去，提升材料性能，使所有环节都能在低温情况下达到自适应。

来源：燃料电池干货2019-12-18

n 与膜电极注释j相同。o 与膜电极注释i相同。p 与膜电极注释m相同。空压机上标注释：a 完全集成的空压机系统在台架测试中电机控制器的输入功率。...(pgm: platinum group metal)膜电极上标注释：a 大批量生产成本(每年50万套80 kwnet系统)。b 每年生产50套系统的膜电极成本。

来源：高工氢燃料电池2019-12-18

铁路客货机车、电动大中型客车、重卡、物流车及新能源发电储能等应用场景为基础，以氢能燃料电池动力系统集成为平台，研发和生产各类动力系统集成及电控、热控、供氢系统等核心辅机，燃料电池系统及电堆集成，燃料电池膜电极

来源：中国能源报2019-12-18

“氢燃料电池系统的关键零部件，如电堆、催化剂、膜电极、双极板、密封材料等，我国目前已能够实现国产化，但规模化、批量生产的产业链还未完全形成，成本较高。”清华大学教授李建秋道出了燃料电池的发展现状。

来源：北极星氢能网2019-12-17

图丨3m公司先进技术材料部高级专家乔雪峰陈黎指出，膜电极是关键燃料电池关键部件中重要的的“卡脖子”技术，强化化学输运过程，调控其波长耦合过程，通过结构可以大大提高电池的性能。...北京可再生能源低温科技有限公司氢能技术研发主管雷灵龙作了题目为“国家标准液氢除杂技术要求及安全运输方案分析”的报告；北京环宇京辉京辉气体科技有限公司安全总监高洪涛作了题目为“加氢站建设与安全运营”的演讲；西安交通大学陈黎作了题目为“燃料电池水热管理及膜电极关键输运过程研究

来源：巴拉德动力系统2019-12-17

巴拉德动力系统12月16日宣布收到合资企业潍柴巴拉德氢能科技有限公司（简称“潍柴巴拉德合资公司”）价值1,920万美元的膜电极组件采购订单，根据膜电极组件长期供应协议计划在2020年完成交付。

来源：清华大学藤影荷声2019-12-16

现阶段，膜电极仍是燃料电池最具挑战性的部件。通过之前几年的技术积累，研究团队预计再通过一年左右时间即可实现国产化。届时，国产商用车大功率发动机的整个技术链和产业链就完整了。

来源：高工氢电网2019-12-11

点评：膜电极（mea）对于燃料电池而言，犹如手机中的芯片，重要性不言而喻。...国内燃料电池行业虽已发展多年，但道路曲折起伏，波折不断，膜电极至今产业化经验依然缺乏，整体制备水平效率不高，多个工艺难点有待突破。

来源：格隆汇2019-12-10

而结合氢燃料电池的成本结构，或可优先布局电堆领域的催化剂、膜电极、储氢系统、供氢系统、氢循环系统等核心细分领域。...加拿大巴拉德主营业务为设计、开发、制造、销售可应用于不同领域的质子交换膜燃料电池产品并提供相关服务，包括膜电极、燃料电堆、燃料电池模组、燃料电池系统和动力管理系统。

来源：高工氢燃料电池2019-12-10

鸿基创能成立于2017年12月，是一家致力于燃料电池膜电极研发和产业化企业，本次投资有助于美锦能源进一步完善氢能产业链布局。...26、威孚高科收购丹麦膜电极企业ird3月27日，威孚高科发布公告称，为加快公司转型升级，拟在丹麦设立spv公司（全资子公司），收购由fcct aps.公司持有的丹麦ird fuel cells a/s

来源：第一元素2019-12-06

燃料电池汽车中的核心燃料电池，在无特殊处理或辅助工具的情况中，在低于0℃的工作环境下，阴极侧反应生成的水易结冰导致催化层、扩散层堵塞，阻碍反应的进行，并且水结冰产生的体积变化也会对膜电极组件的结构产生破坏

来源：出行一客2019-12-06

反过来说，这就给工信部、科技部、财政部在内的部委出了难题，如何推动企业攻克氢燃料电池系统端的问题，毕竟无论是膜电极、双极板等零部件还是电堆设计方面，国内与国外差距仍然不小。

来源：环球网2019-12-06

中国氢能联盟专家委员会、武汉理工大学教授潘牧认为，燃料电池仍有性能提升创新的空间，比如新型纳米催化剂的研制需要提速，膜电极性能的提升和电堆的创新等都需要持续推进。

来源：高工锂电2019-12-05

其中通用氢能公司主营关键材料的研发生产，包括气体扩散层、质子交换膜、催化剂等；南科燃料电池主营电堆的研发生产，包括膜电极、双极板、电堆等；南科动力主营燃料电池系统集成，均取得不错的成绩。

来源：雄韬股份、北极星氢能网整理2019-12-05

在膜电极上，雄韬抢先多家竞争对手卡位，一切都在向着既定目标前进，乘着东风，雄韬氢燃料事业将迎来更加辉煌的未来”张华农先生表示。

来源：中国能源报2019-12-04

以国内唯一一家批量出口的膜电极企业——深圳市氢雄燃料电池有限公司为例，旗下的雄韬氢雄武汉和大同的氢能产业园，燃料电池发动机系统年产能均可达1万套。...2020年上半年，国家电投将完成膜电极、双极板和电堆自动组装中试线建设，具备小批量生产能力。2020年底，完成上车测试，电池中试定型，进入批量生产阶段。