来源：高工氢燃料电池2019-12-30

其中，在燃料电池膜电极方面，由引进的加拿大巴拉德动力系统公司膜电极专家mickey 为主，武汉理工大学潘牧教授及其团队、苏州擎动动力科技有限公司朱威博士为辅对膜电极进行研发；在燃料电池电堆方面，由引进的加拿大

来源：北极星氢能网（独家）2019-12-27

查看详情2019年中国氢燃料电池电堆生产设备市场规模10亿2019年中国氢燃料电池电堆产业链设备市场规模约10亿元，其中膜电极生产设备占比29%，金属双极板设备市场规模占比24%。

来源：势银能链2019-12-26

（来源：微信公众号“势银能链” id：energylink 作者：kirito） 能链了解到，常见的氢燃料电池测试项目有：燃料电池电堆及模块测试、车用燃料电池系统测试和膜电极及管件材料测试。

来源：燃料电池专利情报2019-12-26

当水冻结成冰后，其体积增大，会对膜电极组件等造成损坏且阻塞气体供应通道。因此，为了在冷启动后顺利驱动燃料电池车辆，需要减少燃料电池中的剩余水量。

来源：高工氢燃料电池2019-12-25

假如一个电堆企业，膜电极、极板买别人的，钱到底是补给电堆企业还是膜电极、极板企业呢？我们还得公开我们的供应商，这不太可能。现在补贴给下游车企的方式还是比较合适的。”...整体而言，中国燃料电池产业在产业链协同上不够成熟，实现质子交换膜量产只是第一步，想要得到下游膜电极和电堆厂商的广泛认同，还有很长一段路要走。国产质子交换膜还需要在薄型化和产品的一致性、耐久度上下功夫。

来源：中国能源报2019-12-25

具体而言，“膜电极、双极板、质子交换膜等，已具备国产化的能力，但生产规模较小；电堆产业发展较好，但辅助系统关键零部件产业发展较为落后；系统及整车产业发展较好，配套厂家较多且生产规模较大，但大多采用国外进口零部件

来源：汽车之家2019-12-24

而其核心材料几乎全部依赖国外厂家；在催化剂领域，国内消耗量是国外3-5倍，且主要来自国外企业，国内仅有几家企业可小批量生产；质子交换膜使用国外产品居多；气体扩散层来自巴拉德、sgl、toray等企业；膜电极领域

来源：北极星氢能网2019-12-23

因地制宜优化氢能源产业布局，重点推进制-储-运-加氢能供应体系建设，引进培育氢气压缩机、储氢瓶等核心装备和一汽解放等整车制造项目，围绕核心项目完善产业链，引进培育氢能龙头企业5家以上，建成以氢燃料电池有轨电车及膜电极生产为特色的氢能源产业先行示范区

来源：高工氢燃料电池2019-12-23

国内一家燃料电池企业热管理工程师认为，电堆工作的温度越高，又会导致湿度降低，也又对膜电极的耐低湿度带来的挑战。这要提升电堆效率，需要性能更好的膜电极。...“按照额定电压0.67v，国内膜电极的电流密度在1a/cm2左右，同样的电压，国外能做到1.5a-2a/ cm2。”一名技术人员认为，在膜电极方面，国内外差距还是比较大的。

来源：高工氢燃料电池2019-12-20

明天氢能在燃料电池电堆，电堆组件膜电极、双极板，燃料电池动力系统，电堆及系统测试，双极板、膜电极测试等关键技术都拥有自主知识产权。申请专利73项，其中发明专利33项，已授权27项。

来源：高工氢燃料电池2019-12-19

但其不足之处在于，由于膜电极和流场之间的水浓度差异较小，且膜电极组件的扩散层为多孔毛细结构，鼓风吹扫难以在短时间内从流场流道中带走膜电极中的水。...目前国内冷启动技术落后丰田太多，要追赶国际先进水平，从膜电极到电堆再到系统企业都要参与进去，提升材料性能，使所有环节都能在低温情况下达到自适应。

来源：燃料电池干货2019-12-18

n 与膜电极注释j相同。o 与膜电极注释i相同。p 与膜电极注释m相同。空压机上标注释：a 完全集成的空压机系统在台架测试中电机控制器的输入功率。...(pgm: platinum group metal)膜电极上标注释：a 大批量生产成本(每年50万套80 kwnet系统)。b 每年生产50套系统的膜电极成本。

来源：高工氢燃料电池2019-12-18

铁路客货机车、电动大中型客车、重卡、物流车及新能源发电储能等应用场景为基础，以氢能燃料电池动力系统集成为平台，研发和生产各类动力系统集成及电控、热控、供氢系统等核心辅机，燃料电池系统及电堆集成，燃料电池膜电极

来源：中国能源报2019-12-18

“氢燃料电池系统的关键零部件，如电堆、催化剂、膜电极、双极板、密封材料等，我国目前已能够实现国产化，但规模化、批量生产的产业链还未完全形成，成本较高。”清华大学教授李建秋道出了燃料电池的发展现状。

来源：北极星氢能网2019-12-17

图丨3m公司先进技术材料部高级专家乔雪峰陈黎指出，膜电极是关键燃料电池关键部件中重要的的“卡脖子”技术，强化化学输运过程，调控其波长耦合过程，通过结构可以大大提高电池的性能。...北京可再生能源低温科技有限公司氢能技术研发主管雷灵龙作了题目为“国家标准液氢除杂技术要求及安全运输方案分析”的报告；北京环宇京辉京辉气体科技有限公司安全总监高洪涛作了题目为“加氢站建设与安全运营”的演讲；西安交通大学陈黎作了题目为“燃料电池水热管理及膜电极关键输运过程研究

来源：巴拉德动力系统2019-12-17

巴拉德动力系统12月16日宣布收到合资企业潍柴巴拉德氢能科技有限公司（简称“潍柴巴拉德合资公司”）价值1,920万美元的膜电极组件采购订单，根据膜电极组件长期供应协议计划在2020年完成交付。

来源：清华大学藤影荷声2019-12-16

现阶段，膜电极仍是燃料电池最具挑战性的部件。通过之前几年的技术积累，研究团队预计再通过一年左右时间即可实现国产化。届时，国产商用车大功率发动机的整个技术链和产业链就完整了。

来源：高工氢电网2019-12-11

点评：膜电极（mea）对于燃料电池而言，犹如手机中的芯片，重要性不言而喻。...国内燃料电池行业虽已发展多年，但道路曲折起伏，波折不断，膜电极至今产业化经验依然缺乏，整体制备水平效率不高，多个工艺难点有待突破。

来源：格隆汇2019-12-10

而结合氢燃料电池的成本结构，或可优先布局电堆领域的催化剂、膜电极、储氢系统、供氢系统、氢循环系统等核心细分领域。...加拿大巴拉德主营业务为设计、开发、制造、销售可应用于不同领域的质子交换膜燃料电池产品并提供相关服务，包括膜电极、燃料电堆、燃料电池模组、燃料电池系统和动力管理系统。

来源：高工氢燃料电池2019-12-10

鸿基创能成立于2017年12月，是一家致力于燃料电池膜电极研发和产业化企业，本次投资有助于美锦能源进一步完善氢能产业链布局。...26、威孚高科收购丹麦膜电极企业ird3月27日，威孚高科发布公告称，为加快公司转型升级，拟在丹麦设立spv公司（全资子公司），收购由fcct aps.公司持有的丹麦ird fuel cells a/s