来源:高工锂电2020-08-24
以目前国内新能源汽车的保有量来测算,假设平均每辆车电池容量50千瓦时,310万辆纯电动汽车充满电需要1.55亿千瓦时,按每辆车传输70%的电量给电网计算,则每天可贡献1.085亿千瓦时,每年可贡献约396...远景aesc给出的数据,到2025年,发电侧储能空间大概会有100gwh,而来自于纯电动汽车的电池至少要600gwh,动力电池的保有量远大于发电侧电池保有量,电力系统的动态平衡,极大可能需要靠电动汽车来协调
来源:电车汇2020-08-24
用户购买纯电动汽车时,电池部分的成本不用用户承担,而采取从电池银行租赁的方法获得动力电池,租金采取按揭方式支付。纯电动汽车的成本中有大约40%是动力电池成本。
来源:高工氢燃料电池2020-08-20
“如果电堆按照每年30%左右的降本速度,国产燃料电池突破成本过高的瓶颈只是时间的问题,而且这个过程会比纯电动汽车的降本周期还要更短。”
来源:北极星储能网2020-08-19
本规定所称新能源汽车,是指采用新型动力系统,完全或者主要依靠新型能源驱动的汽车,包括插电式混合动力(含增程式)汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车等。
来源:氢云链2020-08-19
欧洲在纯电动汽车领域已经经历了一次苦苦追赶的经历,燃料电池汽车领域是否将重走纯电动汽车在市场压力下苦苦追赶的道路?
来源:电联新媒2020-08-19
博世集团、宝马和瓦滕福公司于2015年利用宝马纯电动汽车退役的电池,在柏林建造了大型光伏电站储能系统。
来源:中国能源报2020-08-19
专用车应用场景优势明显与会专家表示,与柴油车和纯电动汽车相比,氢燃料电池汽车具有零碳排放、噪音污染小、转化效率高、续航里程长、低温特性好以及燃料加注时间短等优势。
分车型来看,与上年同期相比,纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销量均实现了正增长。
来源:能源发展与政策2020-08-14
这一产业链具有良好的氢气工业基础,制储氢技术成熟度较高,且延续了纯电动汽车的政策和投资热度。但与此同时,产业链目前也存在着诸多问题。
来源:氢云链2020-08-14
风物长宜放眼量,纯电动汽车宝贵的发展经验在先,燃料电池汽车不应重蹈覆辙。早日摆脱补贴拐杖、实现市场化发展才是燃料电池汽车健康发展的真正要义。...在技术尚未得到完全验证,成本仍然偏高,应用场景偏少的情况下,如果市场一哄而上,基本上可以确定燃料电池汽车市场很快将一地鸡毛,重现纯电动汽车出现过的汽车废弃、产能闲置的场景。
来源:能源杂志2020-08-13
加快发展纯电动汽车、混合动力汽车和船舶、天然气汽车和船舶,扩大交通燃油替代规模。
来源:大众日报2020-08-12
“行业内有个判断,2023年是纯电动汽车的成本平衡年,也就是说随着技术水平提升,届时纯电动a级家用轿车成本与传统汽车成本基本平衡,越往后电动汽车成本越有优势。”汪正胜说。但穿越“破晓”时刻并不轻松。
来源:中国能源报2020-08-12
该车在纯电动汽车的基础上增加了一个增程器,电力不足时,由汽油发动机发电供给电力发动机。“城市用电,长途用油”形象地诠释了这一技术特点。不过,增程式技术路线存在较大争议。
来源:腾讯汽车2020-08-10
对于一辆安装了基本版autopilot的高级纯电动汽车来说,这是一笔相当划算的交易。
来源:电池中国网2020-08-10
我国氢燃料电池汽车目前仍处于产业化的初期阶段,2019年我国燃料电池汽车销量仅为2737辆,而电动汽车早在2018年销量就突破百万辆大关,氢燃料电池汽车产业化进程明显滞后于纯电动汽车。
来源:盖世汽车每日速递2020-08-10
在规范充电桩标准的政策不断落地的同时,充电桩企在生产配件的过程中,需要将标准细化,将产品做规范,并在保证满足当前纯电动汽车应用的同时,也能够支持未来乘用车更大的充电功率和更高的充电电压。
来源:出行一客2020-08-10
大众汽车集团(中国)ceo冯思瀚也曾表示:“纯电动汽车方面,2025年集团在亚洲市场对动力电池的总需求量将达到150gwh。为满足这一需求,在中国,我们至少需要2-4家电池供应商的支持。”
来源:高工锂电2020-08-06
到2023年,宝马集团将向市场提供25款电动车型;到2025年,这25款纯电动汽车和插电式混合动力汽车的销量将占到集团总销量的30%。