来源：新能源Leader2019-02-19

ni基材料的容量与其中ni的含量具有密切的关系，因此近年来在不断提高的动力电池能量密度的推动下，ni基正极材料的ni含量也在不断提高，从最初的ncm111材料，提高到ncm532，ncm622，随着动力电池能量密度向

来源：上海有色网2019-02-19

其中，由山西新能源申报的一款帝豪牌纯电动轿车的电池系统能量密度高达182.44wh/kg，配套电池企业为宁波威睿，创造了当前国产动力电池能量密度的新高。

来源：经济观察网2019-02-18

与此同时，比亚迪相关负责人告诉经济观察报记者，补贴退坡后车企成本增加，2019年大多数电动车都会有升级换代，包括续航里程、电池能量密度都会升级，而升级后的产品价格也会适当向上调整。

来源：汽车头条2019-02-18

而中汽研电池首席专家王芳博士对此也提出了自己的担忧：“近三年，我国电池能量密度从180wh/kg快速升级到265wh/kg，技术上升周期越来越短，这是好事，但另一方面暴露出，主机厂对于导出产品的验证周期也在缩短

来源：搜狐汽车2019-02-18

需要指出的是，在目前电池能量密度没有出现大幅度提升的前提下，增加电池数量成为车企提高续航里程最简单直接的办法。电池的增多不仅造车车辆加重，更考验着车企电池管理的技术能力。

来源：动力电池网2019-02-18

镍镉和镍氢电池之间主要差别在于：镍氢电池能量密度比较高。与相同型号电池对比，镍氢电池容量是镍镉电池的二倍。这意味着在不为用电设备增加额外重量时，使用镍氢电池能大大地延长设备工作时间。

来源：国信证券2019-02-15

随着产品日益成熟、电池能量密度提升、消费者接受度上升、非限购城市销量提速及高端车型占比提升，产业进入 2.0 阶段：产品力是竞争的核心要素，供给创造需求，一线厂商更快成长。

来源：材料匠2019-02-15

一次电池能量密度远比二次电池高。然而他们的负载能力相对要小。3、充电电池是怎样实现它的能量转换？每种电池都具有电化学转换的能力，即将储存的化学能直接转换成电能。...镍镉和镍氢电池之间主要差别在于：镍氢电池能量密度比较高。与相同型号电池对比，镍氢电池容量是镍镉容量的二倍，这意味着在不为用电设备增加额外重量时，使用镍氢电池能大大地延长设备工作时间。

来源：新能源Leader2019-02-14

导语：锂离子电池已经在消费电子领域取得了决定性的胜利，随着电动汽车产业的快速发展，锂离子电池也在动力电池领域迎来了巨大的发展，但是随着电动汽车续航里程的持续增加，对动力电池能量密度的需求也在不断的提高。

来源：国信证券2019-02-13

随着产品日益成熟、电池能量密度提升、消费者接受度上升、非限购城市销量提速及高端车型占比提升，产业进入2.0阶段：产品力是竞争的核心要素，供给创造需求，一线厂商更快成长。

来源：前瞻产业研究院2019-02-13

尤其是2018年的补贴政策，进一步提升了电动车锂电池能量密度的补贴门槛要求，而对燃料电池车的补贴力度则保持不变：按照额定功率与驱动电机的额定功率比值确定补贴系数。

来源：中国能源报2019-02-13

从技术水平看，电池能量密度逐步提升，汽车续航里程显著提升。目前，我国电动汽车主流车型续驶里程已经达到300公里，一部分车型的续航里程已经在400公里以上。

来源：锂电派2019-02-12

好的粘结剂，不仅有利于电池能量密度的提高，对于电池内阻也有明显的降低作用，对电池的电化学性能也具有重要的影响。...好的粘结剂，不仅有利于电池能量密度的提高，对于电池内阻也有明显的降低作用，对电池的电化学性能也具有重要的影响。从极片加工角度对粘结剂的性能要求主要有以下几点：1.能够长时间维持浆料粘度保持不变。

来源：前瞻产业研究院2019-02-12

磷酸铁锂电池曾是中国新能源汽车市场上的主流，虽然其充放寿命长，但电池系统的能量密度只在100wh/kg左右，而三元锂电池能量密度最高能达到330wh/kg，随着消费者对电动汽车续航里程的需求不断提高，且具有电池能量密度优势的三元锂电池预计将进一步取代磷酸铁锂电池市场

来源：材料牛2019-02-11

5、安全性模型研究电池能量密度的快速增长，伴随着锂离子电池成本的大幅降低，却带来了安全问题。虽然电动汽车电池组中储存的能量越多，行驶的里程越长，但由于电池会发生爆炸，导致事故将更加严重。

来源：中国有色金属报2019-02-03

ncm、nca高镍材料在三元电池中应用将逐渐增多在三元电池正极材料中，由于镍元素含量决定了正极材料活性分子数量以及比容量，增加镍使用有助于提升电池能量密度。

来源：新能源Leader2019-02-03

电动汽车续航里程的持续提升也推动着动力电池能量密度的提升，目前普遍使用的石墨负极材料的理论比容量仅为372mah/g，远远无法满足高比能电池的设计需求，因此容量更高的si和sio材料体系成为目前的研究热点

来源：新能源Leader2019-02-02

电动汽车续航里程的持续提升也推动着动力电池能量密度的提升，目前普遍使用的石墨负极材料的理论比容量仅为372mah/g，远远无法满足高比能电池的设计需求，因此容量更高的si和sio材料体系成为目前的研究热点

来源：港股解码2019-02-02

随着国内新能源电池不断的更新换代及市场对电池蓄能的追求；国内对电池能量密度的要求也不断提升，其中高镍三元电池因成本较低，电池能量密度高于磷酸铁锂电池及普通的三元电池等因素驱动下，引发下游企业不断加码高镍三元电池

来源：新能源Leader2019-01-31

随着锂离子电池能量密度的不断提高，传统的lco材料逐渐被三元材料所取代，ncm111和ncm532等都已经得到了非常普遍的应用，特别是近两年来随着电动汽车续航里程的增加，越来越多的动力电池厂商开始采用ncm811