来源：中国能源报2020-05-13

2019年动力电池系统能量密度呈现明显增长趋势，市场上已批量应用的三元电池和磷酸铁锂电池系统能量密度最高分别可达182.44wh/kg和144.9wh/kg，较2018年同比增长10.3%和2.3%。

来源：北极星储能网2020-05-13

此外，公司还通过改进电池包结构设计和成组工艺，2020年磷酸铁锂电池系统能量密度预计达到160wh/kg，目前该款产品已经开始产业化推进。

来源：电池中国网2020-05-06

如宁德时代ctp电池技术、比亚迪“刀片电池”技术，这两项技术，既提升了电池系统能量密度、车辆续航距离，也进一步降低了成本，同时还增强了电池乃至车辆的安全性。

来源：起点锂电大数据2020-04-30

国轩高科通过不断提升电池材料性能， 已实现磷酸铁锂电池单体能量密度突破 200wh/kg， 同时，通过改进电池包结构设计和成组工艺， 磷酸铁锂电池系统能量密度160wh/kg，的产品已开始产业化推进。

来源：电池中国网2020-04-29

另外，本批目录中，纯电动乘用车车型的电池系统能量密度大幅提升。在53款纯电动乘用车车型中，电池系统能量密度在160wh/kg及以上的车型达28款，占比过半。

来源：分析师2020-04-28

但是，政策未提高对动力电池系统能量密度门槛的要求，2018、2019、2020年纯电动乘用车动力电池系统能量密度门槛要求分别为105wh/kg、125wh/kg、125wh/kg。

来源：高工锂电网2020-04-24

其中，新能源乘用车技术要求工况续航不低于300km，电池系统能量密度指标不变。续航300≤r＜400补贴标准1.62万元；r≥400补贴2.25万元。

来源：北极星储能网2020-04-24

目前，新能源汽车产品技术进入稳步提升的阶段，提升动力电池系统能量密度等指标与产品安全性的矛盾有所显现。...纯电动乘用车续驶里程由2015年平均约160公里增长到2019年平均约350公里，平均电耗由2015年约17千瓦时/百公里降低到2019年约14千瓦时/百公里，动力电池系统能量密度由2015年平均约95

来源：北极星储能网2020-04-23

二、适当优化技术指标，促进产业做优做强2020年，保持动力电池系统能量密度等技术指标不作调整，适度提高新能源汽车整车能耗、纯电动乘用车纯电续驶里程门槛（具体技术要求见附件）。...关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底，原则上自2020年起新能源汽车补贴分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%，且2020年保持动力电池系统能量密度等技术指标不作调整

来源：高工锂电网2020-04-21

高工锂电追踪到，在今年1-4批推荐目录中，比亚迪搭载刀片电池的纯电动车型汉ev共三款配置，电池系统能量密度140wh/kg，整车续航分别达到506km、550km和605km。

来源：高工锂电2020-04-09

在前4批《推荐目录》中，一线主机厂主力车型的电池系统能量密度已经突破160wh/kg达到170-180wh/kg。...在推荐目录中，比亚迪搭载刀片电池的新车型汉ev电池系统能量密度仅140wh/kg，但整车续航分别达到了506km、550km和605km。

来源：高工锂电2020-04-03

而比亚迪的刀片电池系统能量密度仅140wh/kg，相较其它磷酸铁锂电池并没有突出优势，但其配套的车型最高续航却超过600km，达到了ncm811电池的水平。

来源：中国电动汽车百人会2020-03-27

2019年3月26日，财政部等四部委发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》明确了三大原则：稳步提高新能源汽车动力电池系统能量密度门槛要求，适度提高新能源汽车整车能耗要求，提高纯电动乘用车续驶里程门槛要求

来源：36氪2020-03-20

前不久，国轩高科表示，磷酸铁锂电池单体能量密度已突破200wh/kg，比亚迪汉搭载的“刀片电池”，其电池系统能量密度也达到了140wh/kg。

来源：电池中国网2020-03-10

海马汽车入选的小鹏牌hma7000ebbev纯电动轿车，工况续驶里程达706km，成为目前国内推荐车型中工况续航里程最长的一款电动车，是本批目录的一大亮点，其搭载肇庆小鹏汽车的镍钴锰三元锂离子动力蓄电池，电池系统能量密度为

来源：远川科技评论2020-03-09

工信部第 10 批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》显示，这批车型配套动力电池中，磷酸铁锂电池系统能量密度最高达到161.29wh/kg，与同一批的三元电池系统最高171wh/kg能量密度差距在缩小了。

来源：深水科技咨询2020-03-09

而对于插电混合动力汽车，在2020年动力电池系统能量密度需达到200wh/kg。这是唯一可以尝试与《电池2030+》提出目标相比较的国际研发计划。...它定义了两个关键的电池性能目标（如图10所示），其中对于纯电动汽车，在2020年动力电池系统能量密度需达到250wh/kg，2030年达到500wh/kg。

来源：北极星储能网2020-03-09

北极星储能网获悉，工信部3月6日印发2020年第3批新能源汽车推广应用推荐车型目录，其中显示长续航版特斯拉纯电动汽车将搭配三元锂离子电池，电池系统能量密度161wh/kg，续航里程668km。

来源：42号车库2020-03-04

而猜测特斯拉有可能计划采用宁德时代 lfp 电池，主要也是基于其在 ctp 技术方面的突破「 ctp 技术可兼容相对高能量密度电池单体，电池系统能量密度达 140 - 160 wh/kg，达到国产 model

来源：汽车之家2020-02-27

2、补贴退坡，回归理性三元锂电池这些年能迅速上位离不开国内补贴政策的帮助，这几年来国家在补贴上偏向长续航里程、电池系统能量密度高的车型，因此车企的产品就向着这个方向靠拢。...1、ctp技术的出现上文也提到过，比亚迪最新的“刀片电池”，它能够提升磷酸铁锂电池系统能量密度，使用磷酸铁锂电池的车型能和三元锂电池具有相同的续航里程，却有更低的售价，这对是我们消费者来说也是喜闻乐见的