来源：中国电机工程学报2018-05-30

此外,预计到2030年,以锂空气电池为代表的超高比能电池,比能量有望达到8~10kwh/kg(汽油热值5.94kwh/kg),此类 超高比能储能技术将有望改变电网发/输/配/用电的形态。

来源：高工锂电2018-05-15

遨优动力已量产的三元软包电池比能量达240wh/kg，磷酸铁锂软包电池比能量达175wh/kg，2018年，公司要实现三元软包电池比能量260wh/kg、富锂锰基电池比能量260-280wh/kg等产品的量产

来源：雷洪钧2018-05-07

单体电池比能量已经实现300kw/kg，系统比能量可以实现260kw/kg，一次持续里程实现400公里，已经不是问题。三元电池用到客车指日可待。

来源：新能源Leader2018-05-04

1.45v，功率密度为115.2mw/cm2，要好于pt/c催化剂(1.43v，110.3mw/cm2)，通过采用ndgs-800材料zn负极的比容量达到750.8mah/g(电流密度10ma/cm2)，电池比能量达到

来源：连线新能源2018-04-27

为了将锂离子电池内的电子传导出来，我们还需要应用到正负极的集流体，主要al箔和cu箔，目前主流的铜箔为8um，al箔为15um，但是随着锂离子电池比能量的不断提高，厂商已经开始采用厚度更薄的6um铜箔和

来源：耐牛新能源2018-04-18

据报道，近日中科院大连化物所在锂硫二次电池技术研发中取得新进展，所研制的能量型锂硫电池的比能量经第三方按照国军标要求的安全测试，从之前的520 wh/kg、570 wh/kg到609wh/kg，刷新了二次电池比能量在同领域的领先位置

来源：埋骨地2018-04-16

比亚迪三元电池的目标是2018年电池比能量达到240wh/kg，2020年达到300wh/kg。

来源：新能源Leader2018-04-08

提升能量密度是锂离子电池研究永恒的话题，根据工信部的要求2020年要实现锂离子电池单体比能量300wh/kg的目标，锂离子电池比能量的提升离不开材料技术的进步和生产工艺的提升。

来源：雪球2018-04-08

低钴高镍的发展方向目前，三元材料正向低钴高镍方向发展，电容量等性能指标确实也越来越好，单体电池比能量也在向200wh/kg的目标靠近。

来源：先进电池材料2018-04-04

，对以某一组确定的电极材料与配方、压实密度及 n/p 为基础计算出的计算出的电池比能量、能量密度进行极差分析。...首先，根据文献【 1】，探讨极片单元数量、正极涂布量和单片正极的单面面积对电池比能量、能量密度的影响。电池的比能量( es) 可用式( 1) 表示。

来源：中国电力新闻网2018-04-02

全球范围内的电动汽车都在增加续驶里程，而续驶里程增加需要依托电池比能量提升。但是，整车厂不能把电动汽车技术提升全部扔给电池厂。整车集成的核心技术是降低电耗。电耗是纯电动汽车整车集成水平最重要的体现。

来源：海邦沣华2018-03-22

近年来，一些新兴的铅酸技术也在兴起，最具代表性的是铅炭电池，其一定程度上弥补了传统铅酸电池比能量低、寿命短等缺点，使之大规模应用在储能领域成为可能。

来源：汽车纵横杂志2018-03-21

2020-2025年，我们要努力实现动力电池比能量从300瓦时/公斤上升至400瓦时/公斤，每瓦时成本从0.8元以内降到0.6元以内。此时一般性价比的纯电动轿车合理的续驶里程是300400公里。

来源：新能源Leader2018-03-19

然而二次电池的发展是一场永远没有终点的赛跑，随着电池比能量指标的不断提高，传统的锂离子电池已经无法满足新的需求，为进一步提升电池比能量，年逾九十的goodenough又将目光转向了全固态电池。

来源：锂电大数据2018-03-13

比亚迪目标是2018年电池比能量达到240wh/kg，负极采用氧化亚硅或纳米硅。

来源：中国科学.化学2018-03-09

开发高电压、高容量的正极新材料成为动力锂离子电池比能量大幅度提升的主要途径; 负极材料将继续朝低成本、高比能量、高安全性的方向发展, 硅基负极材料将全面替代其他负极材料成为行业共识....为了进一步提高动力锂离子电池的能量密度, 开发高电压、高容量的正极新材料成为动力锂离子电池比能量大幅度提升的主要途径(图2) 3.1.1 高电压正极材料开发可以输出更高电压的正极材料是提高材料能量密度的重要途径之一

来源：分布式发电与微电网2018-03-08

，比能量有望达到8-10kwh/kg(汽油热值5.94kwh/kg)，超高比能储能技术将有望改变电网发/输/配/用的形态;储热、储氢技术的发展。.../kwh;2016年锂离子电池综合度电成本接近0.65元/kwh，2030年预计0.12元/kwh，储能系统成本的显著下降将解决新能源发电波动不平衡问题;预计到2030年，以锂空气电池为代表的超高比能电池

来源：与非网2018-03-06

动力电池比能量突破很大欧阳明高同时表示，2017年我国动力电池技术已经取得了实质性进展，动力电池系统能量密度已达到150瓦时/公斤甚至以上，锂离子动力电池单体比能量有望于2020年前实现300瓦时/公斤目标

来源：车聚网2018-03-01

对锂离子电池来说，石墨烯作为碳基负极材料，是没有办法从根本上改变锂离子电池比能量的数量级。...更有甚者，早在2014年，西班牙graphenano公司就与西班牙科尔瓦多大学，合作研究出了首例石墨烯聚合材料电池，这款石墨烯聚合材料电池比能量超过600wh/kg，单次完全充电仅需8分钟以内，简直就是

来源：第一电动网2018-02-26

③随着三元电池比能量的提升，a级纯电动乘用车一次持续里程基本接近市场(用户)要求，销量扩充基本的技术基础已经具备。销量扩充是成本能下降的基本途径。...在较长时间里，电动客车电池布置依然是分布式，在目前的电池比能量水平下，制造成本与传统公交车相比依然居高;另外，客车总容量呈下降趋势，靠上量来下降成本空间基本没有可能。