来源：高工锂电2025-08-20

传统燃油车企的转型，良性、有活力的市场竞争风起，也将带动印尼电动化转型的进一步深化。假设单车带电量为50 kwh，2025年1-7月的电池装车量已超过2gwh。...光伏与锂电的协同也在形成：如巨化等中国太阳能厂商在印尼投资组件工厂，中国锂电厂商可直接供货，已有4家中国光伏项目近23gw投产此前，日本汽车制造商通过与阿斯特拉集团等本土巨头建立合资公司，占据了超过90%的燃油车市场份额

来源：国网冀北电力公司2025-08-19

在超充站充电，速度堪比燃油车加油，只需一杯咖啡的时间，即可满电出发。今年6月15日，冀北首座人工智能绿电超级充电站主体部分正式送电试运行。

来源：小鹏汽车2025-08-15

通过将cea架构延伸至集团强大的燃油车产品矩阵，集团将进一步巩固在传统动力车型市场的技术领先地位。同时，在竞争激烈的中国汽车市场，我们持续优化成本结构，确保始终为广大客户提供极具吸引力的车型选择。

来源：高工锂电2025-08-15

而对于车企而言，当部分混动车型在国内市场开始收缩时，如何继续扩大对燃油车市场的替代优势，而非与纯电进行存量内卷，将是一个必须回答的问题。

来源：高工锂电2025-08-11

欧洲市场虽然有所复苏，德国和英国在2025年前五个月的电池装机量分别增长了52%和40%，但整体增速已不复此前燃油车时代的强劲。日韩电池企业的显性困境，根植于它们的历史。

来源：高工锂电2025-08-08

虽然混合动力和纯燃油车型仍占据主体，但泰国市场已经呈现逐渐纯电动车倾斜的趋势。

来源：高工锂电2025-08-08

从欧盟气候政策的底层逻辑来看，减排核心目标未变，淘汰燃油车仍是实现碳中和的必然路径。...此前，6月中下旬奥迪和奔驰延长燃油车服役计划、放弃原有的全面电动化时间表，以及7月2日《欧盟2040温室气体减排议案》较预期有所缩水等动态，曾让市场出现唱衰欧洲新能源汽车市场的声音。

来源：中铁建发展集团2025-08-06

项目每年预计减排二氧化碳56.2万吨，相当于减少约23万辆燃油车年排放量，为缓解温室效应注入“钢”劲动力。从建设到运营，项目团队以打造标杆示范项目为目标，以全面精细化管理赋能提质增效。

来源：上海电气2025-07-30

这座年发电量可达15亿度的巨型电站，每年能减排二氧化碳78万吨，相当于为阿曼减少17万辆燃油车的碳排放。

来源：航空港投资集团2025-07-29

此次车辆更新项目是兴港市政公司努力争取国家政策资金的结果，通过申请超长期特别国债资金更新109辆新能源环卫车，替换老旧燃油车。...新能源环卫车具有零排放、低噪音、高效率、智能化程度高等显著优势，较传统燃油车综合能效提升30%，车辆投用后，预计每年可节约燃油1500吨，减少碳排放量约4000吨，在降本增效、改善环境方面意义重大，影响深远

来源：四川省人民政府2025-07-29

鼓励传统燃油车辆的电动化替代，党政机关、国有企事业单位、环卫等公共领域，以及租赁汽车、从事短距离包车服务的车辆有适配车型的，新增或更新车辆原则上全部使用纯电动车或燃料电池汽车。

来源：北极星储能网2025-07-23

产品矩阵覆盖传统燃油车、混合动力车、纯电动车及氢燃料电池车全场景，精准契合行业“油电协同”需求。第二曲线（海外拓展）：2025年6月26日，海外生产基地龙泰公司竣工投产。

来源：中国能源新闻网2025-07-21

交通领域的新能源替代对油价反映最为灵敏，低油价将使得燃油车经济性回升，但由于电动车优惠政策和电池成本下降等因素，油价波动影响可以部分抵消。

来源：北极星储能网2025-07-09

充电效率迈入“分钟级”事实上，今年以来，兆瓦超充技术凭借“极速补能”已经成为行业焦点，其核心优势在于将电动汽车充电时间从数小时压缩至分钟级，与燃油车加油效率相当。

来源：中关村储能产业技术联盟2025-07-07

据估算，这笔费用达到普通燃油车车主油税负担的3倍以上。

来源：中国电力报2025-07-03

分析人士指出，补贴退坡将直接推高特斯拉车型的终端售价，削弱其与传统燃油车及新兴品牌的竞争力。新能源领域的“降温”并非仅限于汽车行业。

来源：北极星氢能网2025-07-02

支持方向为国家汽车报废更新、汽车置换更新（燃油车）、汽车置换更新（新能源）、电动自行车报废更新、燃料电池示范应用、国四柴油车提前淘汰更新、国二非道路移动机械更新，计划下达市节能减排专项资金36363.2612

来源：中国电力企业管理2025-07-02

因其加油时间与传统燃油车相似、续航里程较长（部分车型续航可达到500~800公里甚至更长）等优势，电动汽车被视为未来汽车产业实现可持续发展的重要抓手。

来源：中国电力企业管理2025-07-02

乘用车领域，燃油车、氢燃料电池车、电动汽车百公里能耗分别为6～7升油、1千克氢气、15～20千瓦时的电量，前两者燃料热值折合60～70千瓦时、33千瓦时（低热值），内燃机效率约为20%～30%（电量输出相当于

来源：中工汽车网2025-06-30

分析人士认为，在燃油车老旧产能出清、新能源汽车市场格局稳定之前。头部车企降价可以摊销成本、提高份额，尚未盈利的车企尤其是弱势品牌内卷，将会加速淘汰，并传导到上下游产业链，挤压供应商生存空间。