来源：中国能源报2019-11-27

近年来，政策与技术更新助推燃料电池高速发展，氢燃料电池成本下降路径也更加清晰可控。目前，国家补贴政策给予燃料电池车高补贴且2020年前不退坡，为燃料电池车提供了广阔的发展空间。

来源：中国产业信息网2019-11-01

规模化生产有助于膜电极组件成本降低，继而带动燃料电池成本下降，更有利于燃料电池车的推广，对公司而言，有利于率先占领国内市场，真正逐渐替代巴拉德等外国技术在国内的市场份额。...氢燃料电池成本结构数据来源：公开资料整理燃料电堆成本结构数据来源：公开资料整理测算，到2020年燃料电池效率会达到65%，铂金属用量由0.16降低到0.125g/kw，双极板成本从7美元/kw降低到3美元

来源：前瞻产业研究院2019-10-31

四、燃料电池成本中辅助系统和催化剂占比超过50%燃料电池成本构成中，辅助系统占比27%，催化剂占比25%，质子交换膜占比18%，扩散层占比14%，双极板占比9%，组装测试占比1%，其他占比6%。

来源：NE时代2019-10-24

由于三层复合电解质层固态电池的生产过程与sofc电池接近，所以此前有论文将固态电池和与其接近的sofc（固体氧化物）燃料电池成本进行大致对比估算。

来源：未来汽车日报2019-10-23

美国能源部统计显示，2018年中国燃料电池成本约为每千瓦4500元，预计当燃料电池年均产量达50万辆时，燃料电池成本有望降至每千瓦约200元。...要降低氢燃料电池成本，必须找到替代铂金属的有效催化剂。在高压力环境下工作的储氢罐需要使用大量铝合金和高强度碳纤维材料，成本同样居高不下。即使是在成本控制方面经验丰富的丰田，也仍然无法解决这一难题。

来源：中国工业报2019-10-18

从现有的技术与市场出发，专家认为，未来燃料电池成本的降低可以从三个方面入手：一是优化材料和创新制造工艺，二是利用规模化效应降低量产成本，三是建立标准化平台化的体系。...目前国内一辆氢燃料客车的价格在300万元以上，燃料电池成本约占整车成本的60%。而燃料电池的核心系统是电堆，其成本能占到整个燃料电池的60%左右。从电堆的成本构成来看，尤以铂系催化剂和质子交换膜为主。

来源：第一元素2019-10-18

9、自2006年以来，燃料电池成本降低了60%。10、除了汽车，人们越来越有兴趣使用氢燃料电池为卡车、铁路和海运部门提供动力。

来源：国金证券2019-09-05

当加氢站数量增加、氢气和燃料电池成本降低时，又会支撑更多燃料电池汽车。...优先发展商用车的原因在于：一方面公共交通的平均成本低，而且能 够起到良好的社会推广效果，形成规模后带动燃料电池成本和氢气成本下 降；另一方面商用车行驶在固定的线路上且车辆集中，建设配套的加氢站 比较容易

来源：电池中国网2019-08-16

但随着各个国家（地区）纷纷出台相关政策，给予氢燃料电池汽车产业有力支持，相信在不久的将来，将为行业引来更多的资本、科技力量，促进生产商产能进一步提高，使氢燃料电池产业具备规模效应，最终实现燃料电池成本的大幅度下降

来源：ERR能研微讯2019-08-16

成功部署将取决于燃料电池成本和效率的显着进步，以及沿主要运输动脉的大规模开发加油和配送基础设施。

来源：高工氢燃料电池2019-08-13

赵子亮透露，一汽考虑用红旗h5做氢燃料电池的示范，有两个原因：1、这款车是红旗品牌，相对来说溢价能力较强，毕竟燃料电池成本目前还比较高，经济效益方面具有优势；2、红旗h5是b级车，b级车乘坐空间偏大，还可以用作商务

来源：中国工业报2019-08-05

根据我国燃料电池推广调研情况和美国doe对燃料电池成本预计，2030年我国燃料电池可以和燃油客车成本相当，包含质保期。

来源：高工氢燃料电池2019-08-05

id：weixin-gg-fcev 作者：马晓康）国家电投氢能还表示，公司实现了催化剂、膜电极、扩散层、金属双极板、电堆组装等关键技术、材料和部件自主化，关键技术指标达到国际先进水平的同时，也降低了燃料电池成本

来源：国家电投集团氢能公司2019-08-02

至此，国家电投氢能公司实现了催化剂、膜电极、扩散层、金属双极板、电堆组装等关键技术、材料和部件自主化、关键技术指标达到国际先进水平的同时，也大大降低了燃料电池成本，对推动我国氢能产业大规模发展具有重要意义

来源：第一元素网2019-07-18

最后，虽然未来将会面临着重重困难，盈利难题将会仍然存在，但是作为最早的燃料电池品牌公司，巴拉德仍然在不断的加强研发力度，以求不断开发出新的产品降低燃料电池成本来巩固自己的行业地位，在如今竞争越来越激烈的情况下

来源：第一元素网2019-07-15

目前各技术路线中，燃料电池成本较高，但未来燃料电池与混合动力、纯电动相比，不会有任何成本上的劣势，具有非常好的竞争性。事实上，燃料电池汽车具备两个优势，一是成本低，二是寿命长。

来源：氢云链2019-06-21

氢能方案（电→氢→移动电能）氢能系统能量转化过程消耗包括：制氢电力消耗、氢气运输成本、燃料电池成本、加氢站成本、电池发电损耗及电池系统自重能耗等。（1）电力传输损耗。采用电网平均损耗约4%。

来源：能源研究俱乐部2019-06-19

月宣布设立3500万美元的基金，这笔资金的资助范围涵盖了氢气的制取、储存、运输，基础设施元件制造以及氢能及氢燃料电池技术的推广等方面，主要研究制氢、储氢、先进储氢材料以及氢燃料电池性能等，希望进一步降低氢燃料电池成本以及提高燃料电池耐久性

来源：中国电池联盟2019-06-14

氢燃料电池成本主要是电池组和高压储氢罐，目前100kw电池组成本为10万元，预测年产50万台后，单位成本将降至2万元。...从成本角度来看，随着技术的进步和商业化程度的提高，氢燃料电池成本下降的空间较大。而锂电池如果考虑到电网端扩容的成本，其综合配套成本高于燃料电池。

来源：中国工程科学2019-06-13

另外，从降低成本的角度，提高功率密度可以降低燃料电池材料、部件等硬件消耗，进而可以显著地降低燃料电池成本。提高燃料电池的功率密度需要从提高性能与减小体积两方面着手。