来源：中国能源报2021-09-08

对此，崔东树表示，在碳排放核算与管理相关法规制定过程中，应对汽车行业制定更严格、独立的体系，一味效仿碳市场交易模式可能对汽车行业无明显效果。...乘联会秘书长崔东树表示：“商用车碳排放较高，且电动化难度较大。”据了解，汽车碳排放约占我国交通领域碳排放的75%，其生产使用涉及钢铁、油气等众多产业，产业链较长。

来源：中国汽车报2021-09-06

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受记者采访时表示，京津冀入选燃料电池汽车示范城市群，本身具有很强的区位优势，各地区之间能够加速氢燃料电池汽车在货运场景的推广。

来源：中国汽车报2021-08-31

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“广汽埃安超倍速电池技术及a480超充桩的落地，证明了纯电车充电可以做到像加油一样快捷，将来里程焦虑将不再是困扰用户的问题，更多消费者将会积极拥抱新能源车。”

来源：中国汽车报2021-08-31

崔东树也持有相同的看法。他认为，第二梯队动力电池企业的优势是植根中国市场，但是否能在海外市场有所建树尚不明朗。...全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国汽车报》记者采访时表示，“在特斯拉采用自主生产动力电池后，宁德时代和lg新能源的市场占有率必然会受到一些影响。

来源：中国汽车报2021-08-23

混动电池要求更高企业逐步打破瓶颈崔东树告诉记者：“电动汽车与混动汽车针对动力电池的技术重点不一样。电动汽车需要的是能量型电池，混动需要的则是功率型电池。”...全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受记者采访时表示，混动汽车属于个性化市场，虽然销量平稳，但增长速度慢。此外，于清教也提到，混动车型毕竟是过渡车型，长期还是比较看好纯电动汽车。

来源：中国能源报2021-08-18

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向记者表示，“一是由于目前锂电池行业对钴的需求很高，二是未来钴消费量预期将持续走强，企业投资海外矿产正是为了提前布局。”...崔东树表示：“我国金属钴还是大量依赖进口，目前钴供应情况处于紧平衡状态。国内企业用钴基本‘能省则省’，很多动力电池企业也开始通过转向使用磷酸铁锂电池或研发无钴电池以降低钴用量。”

来源：中国能源报2021-08-11

乘联会秘书长崔东树向记者表示：“岗位需求的变化主要体现了汽车向电动化、智能化转型的过程。...崔东树表示：“新能源汽车行业人才需求较大，形成的蓝海新兴市场也引起巨大关注，不少人才都希望获得新的发展机会。

来源：中国汽车报2021-08-09

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析，目前我国新能源汽车市场机构仍然是“哑铃型”。...崔东树举了一个相关的例子，“好比智能手机和功能手机的关系，智能手机要比功能手机更贵一点。”

来源：中国能源报2021-07-07

崔东树说。“有了石化产业以及海水资源优势后，建议在实验室对石化产业制氢以及电解海水制氢等技术进行更多突破性研究。”新能源汽车行业独立研究员曹广平说。...全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。另外，大连市积极与中石化、中化集团等国内企业合作，占地30万平方米的氢能产业园已经开始建设，国内首座“油气氢电非”五位一体综合能源服务站已经投入运营。

来源：中国能源报2021-07-07

崔东树表示，汽车召回制度的完善对企业和行业提出了更高要求，需进一步完善投诉体系建设。...全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，召回旨在消除缺陷，以前对ota召回等没有规范性管理，目前管理正逐渐加强。

来源：中国能源报2021-07-07

顺应新能源汽车高质量管理需求全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，此次广州绿牌新政本质上是对新能源汽车牌照申领程序上的完善。“提高管控力度是好事，短期内并不是对绿牌总量进行限制。”

来源：中国能源报2021-06-23

崔东树也认为，充电企业应在有利地点提早布局，不能只想着短期盈利，而是应通过提升充电效率、提高充电速度、提高服务质量等吸引消费者。...全国乘联会秘书长崔东树坦言：“目前国网的充电设施利用率不高，低价竞争后，充电车辆将更少，消费者会更加倾向低价充电模式。“寻求性价比最高的服务是消费者应有的权利，无可厚非。

来源：崔东树2021-05-10

本文来源：微信公众号【崔东树】 id：cui-dongshu 作者：崔东树其他城市不会效仿，因为没有效仿的可能性。

来源：中国能源报2021-04-21

崔东树认为，未来更多主力车企将加大对入门级产品的投放，对微型汽车外观、做工质量进行升级，增加智能化配置，再加上良好的售后服务及政策鼓励，将进一步推动微型车市场扩张。...■车企表现活跃全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析认为，2021年新能源汽车销量高起步特征归功于新车型的推出，尤其是五菱宏光miniev、比亚迪汉、特斯拉model3及新势力企业定位精准、细分为王的新产品发挥了重要的推动作用

来源：中国能源报2021-04-21

全国乘用车联合会秘书长崔东树也表示，与两年前各中小充电桩企业狂飙突进、盲目扩张的情况不同，如今，电动汽车产业正从原来的补贴依赖迈向市场化发展，充电市场潜力巨大，需求稳步增长，充电桩企业布局也更科学有序。...对此，崔东树认为，与头部企业相比，中小充电桩运营企业往往更容易获取本地资源，能够更灵活地和本地物流、小学校等开展运营合作，一旦拿到充电桩建设用地，加上稳定的充电客户，就能在本地充电桩市场中占得一席之地。

来源：中国能源报2021-04-21

车企增亏风险加剧全国乘联会秘书长崔东树对记者表示，在目前双积分政策下，车企不仅要满足新能源汽车积分要求，还要满足燃油车降油耗要求。...崔东树表示，车企应在提高新能源汽车产量的同时，做好燃油车降低油耗工作，而不是通过买积分来填补平均燃料消耗量负积分缺口。“大家都不用买积分，这是我们最终的目标。”

来源：高工锂电2021-04-16

乘联会秘书长崔东树认为，2021年a00级电动车将有巨大的发展空间，但整体占比可能保持40%左右，不仅宏光mini ev，包括长安奔奔star、长城r1在内的主力车型将持续发力。

来源：中国能源报2021-04-14

另外，崔东树则指出，锂价的持续上涨也可能对锂电池行业的整体降本带来负面影响。...崔东树表示：“目前不论是国内还是海外，动力电池等领域对于锂的需求还在大幅上涨，锂电池原材料的供给可能仍存在一定的压力，短期内锂价可能仍处于上涨阶段。”

来源：中国能源报2021-03-31

在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，车企自建电池厂也面临着一些挑战：“首先有可能因为技术不成熟造成高端产能不足、低端产能过剩的情况，另外，动力电池研发制造生产周期长，倘若无法形成规模量产，车企则需承担巨额的研发费用

来源：中国能源报2021-03-24

在乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，汽车行业产业链相对较长，对很多零部件的要求也较高，在产品技术快速提升时，很多问题也在逐步解决中。...崔东树表示。近日，工信部表示，将根据市场特别是用户体验，进一步提高标准，组织整车和动力电池企业、行业机构、高校院所开展技术攻关，加强新能源汽车质量监管。