来源：国信证券2019-10-23

而且，随着动力电池能量密度指标限制的出台，对于高端产能的需求极为强劲。2018年，我国动力电池装机量约56.4gwh，其中三元34.25gwh，占60%-70%的市场份额。

来源：高工锂电技术与应用2019-10-15

长期来看，在国内动力电池能量密度突破300wh/kg，越来越高和原材料成本下降的情况下，硅碳负极市场前景依然巨大。...不过长期看，在国内动力电池能量密度突破300wh/kg，越来越高和原材料成本下降的情况下，其市场前景依然巨大。

来源：汽车公社2019-10-14

未来,动力电池能量密度的提升和成本的下降,将成为市场竞争的焦点，也将是整个新能源汽车行业竞争的关键。伴随市场竞争加剧，一些低门槛、技术落后的动力电池企业逐渐被淘汰出局，行业洗牌加速。

来源：中国工业报2019-10-11

中国汽车技术研究中心有限公司首席专家王芳分析，要正确面对动力电池能量密度的变化、动力电池材料体系的变化、动力电池容量的变化等带来的挑战，动力电池评价是贯穿生命周期、涉及多层级多工况的系统评价工程。

来源：NE时代2019-10-11

固态电池的技术储备中国科学院物理研究所研究员陈立泉指出：“想要达到2020年及以后的动力电池能量密度发展要求，实现能量密度大于500wh/kg的目标，现有的液体电解质电池体系恐怕无能为力。

来源：能源评论2019-09-24

如今，领先企业的动力电池能量密度已经达到260瓦时/公斤，若想进一步提高动力电池的能量密度，负极材料也必须有重大突破。...从石墨负极到硅负极在中国新能源汽车政策激励和市场需求下，动力电池能量密度提升是必然趋势。从供应端来看，国家对电池产业的能量密度提升有着明确的指导性要求。

来源：新能源Leader2019-09-20

随着动力电池能量密度的不断提升和成本的不断降低，电动汽车的续航里程也在不断增加，今年推出的电动汽车的续航里程普遍超过400km，部分中高端车型续航里程达到500km以上，基本上满足日常通勤需求。

来源：中国能源报2019-09-18

根据乘联会的统计，从2014年到2018年，免征购置税目录中纯电动客车搭载的动力电池能量密度由85wh/kg提高到138wh/kg，提高了62%。...针对不同市场定位的车型，主机厂在动力电池能量密度和技术路线方面有不同的要求。在a0和a00级车型上，消费者对于价格比较敏感，通过更换磷酸铁锂电池，更受市场欢迎。

来源：太平洋证券研究所2019-09-06

其中动力电池能量密度是最重要考核指标。...由于新能源客车市场铁锂技术路线占据绝对主体，因此新能源客车市场动力电池能量密度水平基本就代表了铁锂路线的技术水平。

来源：北极星储能网2019-08-29

但是，在新能源汽车应用市场端，由于动力电池能量密度快速迭代等原因，电池安全问题引起各方面关注，这就要求提升储能电站的安全水平，强化动力电池热失控管理和储能电站消防预警系统功能。

来源：车东西2019-08-15

在产品层面，到2020年10月，蜂巢能源将会量产方形叠片的ncm811动力电池，该款动力电池能量密度将能达到265wh/kg。

来源：CAR速选2019-08-12

其次，虽然1000 gwh确实是个巨大的数字，但随着动力电池能量密度的不断提升和汽车电动化的不断推进，动力电池生产效率和需求都会随之上升，这也意味着特斯拉1000gwh的计划产能是有一定可行性的。

来源：第一电动网2019-08-06

三元锂离子动力电池目前已经看到能量密度的“天花板”了，高镍材料、碳硅负极的锂电池单体能量密度最高应该在300wh/kg左右，正负不超过20wh/kg。—— 国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组专家肖成伟

来源：电池联盟2019-08-06

就在今年最新出台的新能源汽车补贴政策中，为迎接2020年新能源汽车补贴的彻底退出，补贴力度相比去年减少一半，对动力电池能量密度和能耗指标要求也更为严格。

来源：动力电池网2019-08-02

事实上，2019年新能源补贴政策中，总体上来说补贴金额大幅退坡，但对动力电池能量密度的要求却更高。加之受行业里程焦虑的影响，高镍三元等高能量密度的技术路线成为主流及发展方向。

来源：中商情报网2019-07-29

国家对动力电池能量密度作出相应的要求，到2020年动力电池单体能量密度需要达到300wh/kg。

来源：EnergyTrend储能2019-06-21

如果说2018年动力电池企业的重点是扩大产能和通过提升动力电池能量密度提升竞争力，那么降低动力电池成本、确保原材料供应则是动力电池企业2019年的新重点之一。

来源：电池中国2019-05-13

近年来，随着我国动力电池技术水平的快速提升，动力电池能量密度、充电效率、使用寿命、耐高低温性能都实现了大的跨越，解决了纯电动物流车的续航里程、环境适应、载重能力等短板。

来源：北极星储能网2019-04-28

因此，要在保障安全性的前提下，提高动力电池能量密度，这代表着真正的技术水平和竞争力。问：怎么看待lg、三星进入国内市场后可能的价格战？catl和车企的合资的模式能否有效低档外资以低价抢占市场份额？...对于目前锂离子电池来说，高能量密度就意味单位重量和单位体积内包含更多能量，一次充电可以驱动车辆行驶的更远，目前的动力电池能量密度和续航里程好不能完全满足消费者需要，因此追求高能量密度和高续航仍是必然发展方向

来源：能见Eknower2019-04-26

我国在《节能与新能源汽车技术路线图》中提出目标，2020年动力电池能量密度达到300wh/kg，2025年400wh/kg，2030年500wh/kg。