来源：前瞻产业研究院2019-02-12

由于高端锂电池技术壁垒较高，未来以北京、江苏、上海等为代表的技术密集型区域将在现有技术领先的基础上继续保持着高端电池材料的垄断地位，随着新能源汽车对动力电池性能要求的提升，优势将更加明显。

来源：连线新能源2019-01-31

而更换下来的动力电池包，可以通过专用设备进行小电流充电（即慢充），这不仅避免了快充对动力电池性能的损害，最大限度的提升了动力电池的使用寿命，还避免了动力电池寿命衰降后，电动汽车贬值的问题，对于电动汽车的推广应用具有重大的意义

来源：爱卡汽车2019-01-23

近日，海外媒体报道，博格华纳针对纯电动汽车和混合动力汽车推出了创新高压液体加热器。这项技术既能够将动力电池的工作温度控制在最佳范围内，提升电池的性能延长汽车的续航，又能够对座舱进行加热，提供舒适的驾乘环境

来源：选车侦探2019-01-23

因为动力电池性能、规格等方面存在的差异，退役后的动力电池需要经过多重检测才能进行梯次利用，再加上商业模式、流通性等方面的问题，实现梯次利用似乎并不简单。

来源：汽车纵横杂志社2019-01-18

“产业发展面临的这些问题不解决、不突破，将直接影响新能源汽车的未来发展，现阶段，继续提升动力电池性能水平，持续降低成本，仍是产业发展的关键和重点，还有一个是安全性、可靠性问题。

来源：工人日报2019-01-16

“要完善以企业为主体，市场为导向，产学研深度融合的技术创新体系，加快智能网联汽车国家制造业创新中心建设，提升动力电池性能和整车智能化水平。”

来源：新华网2019-01-14

巩固动力电池国家制造业创新中心良性发展态势，加快智能网联汽车国家制造业创新中心建设，提升动力电池性能和整车智能化水平。...提升动力电池性能和整车智能化水平。加快推动燃料电池汽车关键技术研发及产业化，在经济基础好、地方积极性高的地区开展示范运行，打通产业链和氢能的供应链。

来源：中国产经新闻2019-01-11

毛涛说道，高速电动汽车对于动力电池性能要求较高，往往减损20%—30%就难以维持正常使用。一方面，对于具有利用价值的动力电池，若直接拆解，既不经济，也不科学，会造成大量资源浪费。

来源：汽车之家2019-01-10

王子东认为，产业化的车用动力电池性能提高，不仅正负极材料性能需要大幅改进，同时还需要多方面的突破。

来源：动力电池网2019-01-08

自放电主要受制造工艺，材料，储存条件的影响自放电是衡量锂动力电池性能的主要参数之一。锂动力电池储存温度越低，自放电率也越低，但也应注意温度过低或过高均有可能造成锂动力电池损坏而导致无法使用。

来源：北极星储能网（独家）2018-12-18

1、回收效率低目前，动力电池回收的两个发展方向是梯次利用和拆解回收，但由于种类繁多、拆解工艺差异较大，再加上评估、拆解和分选等技术还尚不成熟，由此导致的退役动力电池性能稳定性、一致性等问题严重制约了动力电池的梯次利用和回收

来源：商品定价权2018-12-06

在动力电池“安全+高能”的诉求下，电池厂商也开始寻求动力电池性能改良的方式。除了加强技术研发来设计高性能锂电池外，也开始更多地与上游设备商开展合作，定制高性能非标设备来定向支持各型号电池的制造。

来源：新材料新能源在线2018-12-06

如氟代碳酸乙烯酯、氟代烷基类化合物、氟代磷腈类、氟代磷酸酯)的研发.低沸点、低闪点的碳酸酯溶剂是影响电池安全性的重要因素，含氟溶剂大多具有成膜稳定好、高低温性能优异、电化学性能稳定、高闪点、阻燃等特点，对改善动力电池性能具有很大优势

来源：新华社2018-11-12

要着眼于增强核心技术和系统集成能力，提升动力电池性能和整车智能化水平，加快燃料电池汽车关键技术研发，推进新能源、智能网联、自动驾驶技术跨界融合。

来源：商品定价权2018-10-26

动力电池是新能源汽车的心脏，动力电池性能对整车性能起着决定性的作用。

来源：赣南日报2018-10-09

据了解，该科研项目是由江西理工大学锂电池实验室与日本电化株式会社合作研究的项目，采用新型导电剂来进一步提升动力电池性能。

来源：华创电新研究2018-09-20

主要观点1、传统液态锂电不会是动力电池的技术终点众所周知，能量密度是动力电池性能的第一指标，随着我国电动车市场由“政策驱动”向“政策助跑”转换，政策对于锂电池能量密度提升的导向已经明确。

来源：中国电动汽车百人会2018-09-07

(三) 潜在技术的替代者依然存在除了对当前锂电池的改善及固态电池的布局，在动力电池技术创新中，国内外企业和机构/大学纷纷进行了不同尝试，一些指标较目前水平有较大改善，为动力电池性能的提升提供了有力参考。

来源：前瞻产业研究院2018-08-02

动力电池的性能随使用次数的增加而衰减，当动力电池性能下降到原性能的80%时，将不能达到电动汽车的使用标准，但仍可用在对动力电池性能要求低的场合，即进入梯次利用阶段，如储能系统、低速电动交通工具等。

来源：高工锂电网2018-07-20

作为添加剂加入电解液中，通过抑制电解液中氟化氢生成，有效改善电池胀气，同时通过发挥独特的sei成膜能力，降低正负极的电荷阻抗，可以改善电池低温和循环性能，特别是对三元动力电池性能改善明显。