来源：高工氢燃料电池2020-02-05

通过持续多年的正向创新研发、市场应用反馈和产品优化迭代，众创新能逐步突破和积累了从方案设计、膜电极/双极板等核心部件生产、燃料电池堆装配测试、系统集成应用的全套自有专利和产业化技术，研制的风冷自增湿膜电极和风冷燃料电池的技术性能达到国际领先水平

来源：高工氢燃料电池2020-01-31

然而，这种工艺对于材料的要求较高，并且对膜电极和双极板的匹配性也提出更高的要求，因此，对于国内的同行来说还有点遥远。...采用液体硅橡胶将膜电极和双极板一体化浇注的工艺才是未来的方向，而业内领先的丰田正是采用这种工艺。这种一体化成型工艺的好处是，精度高、效率快、气密性更好，更匹配自动化生产的需要。

来源：高工氢燃料电池2020-01-21

鸿基创能成立于2017年12月，是一家致力于燃料电池膜电极研发和产业化企业，本次投资有助于美锦能源进一步完善氢能产业链布局。...26、威孚高科收购丹麦膜电极企业ird3月27日，威孚高科发布公告称，为加快公司转型升级，拟在丹麦设立spv公司（全资子公司），收购由fcct aps.公司持有的丹麦ird fuel cells a/s

来源：北极星氢能网2020-01-21

加快突破氢燃料电池电堆关键技术，开展催化剂、质子交换膜、膜电极、双极板等核心技术研究，提高电堆产品的比功率、低温存储与低温起动、可靠性与耐久性，降低成本。

来源：高工氢燃料电池2020-01-20

它的主要解决对策，还是要做低载量高性能膜电极组件，减少膜电极组件里面贵金属的使用量。这方面是跟燃料电池的膜电极组件有非常高的相似性。一是要做国产的膜，一是要降低电极的贵金属的使用量。

来源：高工氢燃料电池2020-01-19

爱德曼在设计电极板的同时，考虑到膜电极的材料选用及设计，从电极板、膜电极、电堆组装到系统进行垂直设计，最大程度上发挥金属双极板的特性，使其匹配最佳、效率最高。...清能股份自主研发了催化剂、膜电极、石墨极板、金属极板等核心材料，开发了独特的空气流、自增湿和阳极管理技术，为燃料电池电堆及系统性能提高打下了基础。

来源：锋源创新科技2020-01-15

锋源的"三层国产化、自主化"指的是第一层电堆,第二层双极板、膜电极,第三层催化剂,三层均实现了量产产品级别国产化、自主化。

来源：能源杂志2020-01-14

鸿基创能科技公司的10万平方米膜电极产能去年8月份就进入了试生产阶段，今年将正式实现量产。10万平方米膜电极产能对应约2000辆氢燃料电池汽车的需求。...典型如鸿基创能，通过大手笔挖来高端人才，迅速实现了膜电极的国产化。亿华通采用的“剥洋葱”的技术研发路线广受业内瞩目。

来源：高工氢燃料电池2020-01-13

武汉理工大学孵化出武汉理工氢电，是至今为止国内出货量最大的膜电极企业。...早在2018年1月，武汉出台首份氢能产业发展规划方案：2018-2020年，在研发层面，实现制储氢、膜电极、电堆、系统集成与控制等核心技术领域达到国际先进水平；在制储氢基础设施层面，研究适宜长距离、大规模氢的储运技术

来源：北极星氢能网2020-01-09

关键零部件：完善和延伸产业链，以整车带配套，积极发展氢燃料电池单电池、电堆、发电系统，推进膜电极、质子交换膜、极板、催化剂等核心部件产业化，提升氢燃料电池系统竞争力。...重大项目有序推进，江苏重塑能源科技有限公司氢燃料电池系统生产基地、丰田氢燃料电池汽车研发和应用、江苏治臻金属双极板、擎动高性能膜电极科技等项目相继实施，为产业发展增添了新的动力。

来源：中国能源报2020-01-08

乘用车方面，日本丰田的电堆功率已经达到110千瓦，而我国电堆功率还集中在50千瓦，还需进一步开发；国产膜电极、催化剂以样品展示为主，还不能实现量产；空气机还没有代表性的企业，处于空白。”

来源：势银能链2020-01-06

此外，该厂还开发了含铂的催化剂和构成氢燃料电池核心的膜电极组件膜。如今，大多数氢气是通过甲烷蒸汽重整（smr）产生的，在高温下，天然气会转化为氢气和二氧化碳。

来源：燃料电池与氢能观察2020-01-03

氢能汽车生产企业、加氢站、氢能应用领域的企业，从事系统运行、检测维护、检验分析、电池装配与维护、安全监管等工作公开资料显示，当前中国高校已孵化的企业包括亿华通（清华大学，燃料电池），武汉理工氢电（武汉理工大学，膜电极

来源：投资宁德在线2020-01-03

近年来，亚南电机通过与国内研究院所的合作，持续投入，研发创新，已成为国内为数不多的掌握燃料电池全套关键技术的单位之一，先后研发出四代燃料电池备用电源产品，开发的膜电极、电堆、燃料电池系统的性能（尤其是耐久性及稳定性

来源：北极星储能网2020-01-03

纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车，三横：电池、电机、电控）研发布局，燃料电池汽车技术作为“三纵”之一得到重点研发部署，并在“十一五”“十二五”“十三五”持续进行科技攻关,对燃料电池汽车用电堆、双极板、膜电极...2019年度项目申报指南已于6月19日发布，包括“车用燃料电池膜电极及批量制备技术”“车用燃料电池空压机研发”“车用燃料电池氢气再循环泵研发”“70mpa车载高压储氢瓶技术”“车载液体储供氢技术”“燃料电池车用氢气纯化技术

来源：高工氢燃料电池2020-01-03

科力远在2019年年中报中透露，报告期内公司在膜电极性能水平上取得显著进步，先后申请了近20项专利，针对膜电极功率密度、寿命、内阻等9个性能指标制定了内部检测标准9项。...目前实验平台上，已具备较完整的膜电极电性能测试评价能力、催化剂关键性能测试评价能力。

来源：势银能链2020-01-02

全国政协副主席、中国科学技术委员会主席万钢曾公开呼吁，国内要加大对燃料电池发动机的研发力度，当前重点要突破膜电极、空压机和储氢罐的产业化。

来源：北极星氢能网2019-12-31

内容包括：氢燃料电堆双极板和膜电极生产、氢燃料电池集成总成制造、氢能源商用车整车制造、锂离子电池pack生产、燃料电池智能控制系统研发制造、新能源汽车自动无级变速箱等子项目。

来源：国家电投2019-12-31

技术创新和优势：1产品研发过程中，公司掌握了催化剂、气体扩散层等膜电极关键材料和膜电极制备技术，开发出高性能钛材金属双极板，关键核心技术完全自主化。

来源：汽车之家2019-12-30

但在燃料电池电堆、膜电极、储氢等技术领域，现代也有其技术亮点。在商业化进程上，现代旗下氢燃料电池汽车今年的年度销量直追丰田。...从目前公开的资料显示，长城汽车在电堆、膜电极、以及储氢系统等核心技术方面都有了一定的积累。在商业化进程上，长城汽车与上汽集团还有一段距离。