来源：奇点能源2020-09-14

，“十一五”时期，我国风电、光伏装机可忽略不计，2008年我国新能源汽车保有量不足3万辆，经历了约10年发展， 2019年我国风电、光伏发电装机双双突破2亿千瓦；新能源汽车保有量已达381万辆（其中，纯电动汽车保有量

来源：出行一客2020-09-11

然而，相较纯电动汽车，我国燃料电池汽车市场还极其薄弱，且全部集中在市场体量更小的商用车领域，显然，我国燃料电池产业仍处于导入阶段，制氢、储氢、运氢，成本、寿命、基建均不成熟。

来源：拉瓦锡17872020-09-10

在北美，消费者对燃料电池汽车的偏好略高于纯电动汽车，分别为9%和4%。加州当前的加氢站部署及汽车部署结构八大结论结论1.加州的加氢网络包括42个开放零售站。...结论5.燃料电池汽车部署数据似乎遵循纯电动汽车早期发展趋势，验证了政府继续为加氢站提供资金的努力。结论6.为了实现政府和行业的发展目标，加快加氢网络的发展势在必行。

来源：高工锂电2020-09-10

高能量密度电池成为纯电动汽车未来实现智能化和网联化竞赛中的关键赛点。...包括宝马、广汽、吉利、几何、小鹏在内的主流纯电动汽车生产企业的500及以上续航里程车型都搭载了宁德时代的811电池。

来源：北极星储能网2020-09-08

对购买(或融资租赁)并运营纯电动汽车的市内租赁单位，市财政按一定比例给予奖励。...鼓励中心城区新增和到期更新的邮政快递、城市物流配送和医药冷链车使用纯电动汽车。加快出台中心城区限行三轮车具体措施，稳步加大替换力度。

来源：盖世汽车资讯2020-09-08

因此，根据各自不同的特性，未来的纯电动汽车或许更加适用于乘用车或者城市一些短途出行的领域。

来源：盖世汽车资讯2020-09-08

据央视财经报导，我国纯电动汽车大规模推广应用之后，2020年将迎来首个报废高峰期，将有20万吨的动力电池退役，燃料电池在社会中的全面普及及应用也将成为现实，如何对废旧燃料电池妥善处理，也是人们一直关注的一个问题

来源：高工氢燃料电池2020-09-08

上汽大通汽车有限公司总经理王瑞 未来的纯电动汽车或许更加适用于乘用车或者城市一些短途出行的领域。...燃料电池汽车具有独特的技术特点，在合适场景下可作为纯电动汽车的有力补充，本次示范重点推动燃料电池汽车在中重型商用车领域的产业化应用，并向重型货车倾斜。

来源：第一电动2020-09-07

燃料电池汽车具有独特的技术特点，在合适场景下可作为纯电动汽车的有力补充，本次示范重点推动燃料电池汽车在中重型商用车领域的产业化应用，并向重型货车倾斜。

来源：北京商报2020-09-07

对于纯电动汽车用户来说，三电系统的重要性不言而喻。目前，新能源汽车三电质保期通常为“8年12万公里”，beijing汽车在业内率先推出针对全系新能源车型的“三电终身质保”政策。

来源：北极星氢能网2020-09-07

(三)推动多元应用以公交车、物流车等交通运输领域为突破口，重点推进城市公交、厢式物流等燃料电池商用车示范应用，引导氢燃料电池汽车与纯电动汽车错位发展，加快氢燃料电池汽车商业化应用进程。

来源：燃料电池与氢能观察2020-09-07

双方还签订了深兰清能氢能联合实验室共建合作协议，未来将聚焦人工智能和氢能源领域，以产学研用协同发展理念，充分发挥各方研发团队的技术资源优势与丰富的科技成果商业转化经验，整合优化国内外多方资源，将燃料电池汽车、纯电动汽车与人工智能技术相结合

来源：势银能链2020-09-03

2001年科技部组织召开了“十五”国家863计划电动汽车重大专项可行性研究论证会，专项确立了“三纵三横”（燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车三种整车技术为“三纵”，多能源动力总成系统、驱动电机、动力电池三种关键技术为

来源：中国能源报2020-09-02

缺乏商业模式发展缓慢“氢燃料电池乘用车在续航里程方面较纯电动汽车有一定优势，对环境零污染，加氢时间短，且续航里程足以满足用户需求。”相关业内人士表示。

来源：氢云链2020-09-01

风物长宜放眼量，纯电动汽车宝贵的发展经验在先，燃料电池汽车不应重蹈覆辙。早日摆脱补贴拐杖、实现市场化发展才是燃料电池汽车健康发展的真正要义。

来源：高工氢燃料电池2020-08-31

（来源：微信公众号“高工氢燃料电池” id：weixin-gg-fcev 作者：刘义成）资料显示，越博动力专业从事新能源汽车动力总成系统的研发、生产和销售，其产品按动力驱动划分，适用于于纯电动汽车、插电混合式动力汽车

来源：浙江省宁波宁海供电公司2020-08-27

自宁海县东站引进8辆电动公交来，为加快纯电动汽车的建设运营，国网宁海县供电公司组织相关技术人员多次上门走访，了解到汽车东站之前已经有多辆电动公交车投入运营，但配套的快充站一直没有建设。

来源：E车汇2020-08-26

目前主流的纯电动汽车大多可以实现nedc工况下500km左右的续航里程，也许相当一部分用户的焦虑点已经不在于电动车能不能支持跨城旅行，而是更担心对电池所剩电量、剩余里程的不确定性。

来源：中国能源报2020-08-26

张家口市公交集团有限公司副总经理霍俊青向记者介绍，与纯电动汽车相比，氢燃料汽车能量补给速度快、用时少，以现在的技术，加氢15分钟左右就可续航约400公里，而且所使用的氢源来自张家口风光制取的“绿氢”，对环境几乎无污染

来源：中国能源报2020-08-26

按驱动类别分，纯电动汽车、插电式混合动力汽车各占82.8%、17.1%；按产业类别分，乘用车、商用车行驶里程各占66.7%、33.3%。行驶里程位居前五的地区，依次为广东、浙江、上海、江苏和福建。