来源：氢云链2020-09-01

风物长宜放眼量，纯电动汽车宝贵的发展经验在先，燃料电池汽车不应重蹈覆辙。早日摆脱补贴拐杖、实现市场化发展才是燃料电池汽车健康发展的真正要义。

来源：高工氢燃料电池2020-08-31

（来源：微信公众号“高工氢燃料电池” id：weixin-gg-fcev 作者：刘义成）资料显示，越博动力专业从事新能源汽车动力总成系统的研发、生产和销售，其产品按动力驱动划分，适用于于纯电动汽车、插电混合式动力汽车

来源：浙江省宁波宁海供电公司2020-08-27

自宁海县东站引进8辆电动公交来，为加快纯电动汽车的建设运营，国网宁海县供电公司组织相关技术人员多次上门走访，了解到汽车东站之前已经有多辆电动公交车投入运营，但配套的快充站一直没有建设。

来源：E车汇2020-08-26

目前主流的纯电动汽车大多可以实现nedc工况下500km左右的续航里程，也许相当一部分用户的焦虑点已经不在于电动车能不能支持跨城旅行，而是更担心对电池所剩电量、剩余里程的不确定性。

来源：中国能源报2020-08-26

张家口市公交集团有限公司副总经理霍俊青向记者介绍，与纯电动汽车相比，氢燃料汽车能量补给速度快、用时少，以现在的技术，加氢15分钟左右就可续航约400公里，而且所使用的氢源来自张家口风光制取的“绿氢”，对环境几乎无污染

来源：中国能源报2020-08-26

按驱动类别分，纯电动汽车、插电式混合动力汽车各占82.8%、17.1%；按产业类别分，乘用车、商用车行驶里程各占66.7%、33.3%。行驶里程位居前五的地区，依次为广东、浙江、上海、江苏和福建。

来源：高工锂电2020-08-24

以目前国内新能源汽车的保有量来测算，假设平均每辆车电池容量50千瓦时，310万辆纯电动汽车充满电需要1.55亿千瓦时，按每辆车传输70%的电量给电网计算，则每天可贡献1.085亿千瓦时，每年可贡献约396...远景aesc给出的数据，到2025年，发电侧储能空间大概会有100gwh，而来自于纯电动汽车的电池至少要600gwh，动力电池的保有量远大于发电侧电池保有量，电力系统的动态平衡，极大可能需要靠电动汽车来协调

来源：电车汇2020-08-24

用户购买纯电动汽车时，电池部分的成本不用用户承担，而采取从电池银行租赁的方法获得动力电池，租金采取按揭方式支付。纯电动汽车的成本中有大约40%是动力电池成本。

来源：高工氢燃料电池2020-08-20

“如果电堆按照每年30%左右的降本速度，国产燃料电池突破成本过高的瓶颈只是时间的问题，而且这个过程会比纯电动汽车的降本周期还要更短。”

来源：北极星储能网2020-08-19

本规定所称新能源汽车，是指采用新型动力系统，完全或者主要依靠新型能源驱动的汽车，包括插电式混合动力（含增程式）汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车等。

来源：氢云链2020-08-19

欧洲在纯电动汽车领域已经经历了一次苦苦追赶的经历，燃料电池汽车领域是否将重走纯电动汽车在市场压力下苦苦追赶的道路？

来源：电联新媒2020-08-19

博世集团、宝马和瓦滕福公司于2015年利用宝马纯电动汽车退役的电池，在柏林建造了大型光伏电站储能系统。

来源：中国能源报2020-08-19

专用车应用场景优势明显与会专家表示，与柴油车和纯电动汽车相比，氢燃料电池汽车具有零碳排放、噪音污染小、转化效率高、续航里程长、低温特性好以及燃料加注时间短等优势。

来源：中国能源报2020-08-19

分车型来看，与上年同期相比，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销量均实现了正增长。

来源：能源发展与政策2020-08-14

这一产业链具有良好的氢气工业基础，制储氢技术成熟度较高，且延续了纯电动汽车的政策和投资热度。但与此同时，产业链目前也存在着诸多问题。

来源：能源发展与政策2020-08-14

这一产业链具有良好的氢气工业基础，制储氢技术成熟度较高，且延续了纯电动汽车的政策和投资热度。但与此同时，产业链目前也存在着诸多问题。

来源：能源发展与政策2020-08-14

这一产业链具有良好的氢气工业基础，制储氢技术成熟度较高，且延续了纯电动汽车的政策和投资热度。但与此同时，产业链目前也存在着诸多问题。

来源：氢云链2020-08-14

风物长宜放眼量，纯电动汽车宝贵的发展经验在先，燃料电池汽车不应重蹈覆辙。早日摆脱补贴拐杖、实现市场化发展才是燃料电池汽车健康发展的真正要义。...在技术尚未得到完全验证，成本仍然偏高，应用场景偏少的情况下，如果市场一哄而上，基本上可以确定燃料电池汽车市场很快将一地鸡毛，重现纯电动汽车出现过的汽车废弃、产能闲置的场景。

来源：能源杂志2020-08-13

加快发展纯电动汽车、混合动力汽车和船舶、天然气汽车和船舶，扩大交通燃油替代规模。

来源：大众日报2020-08-12

“行业内有个判断，2023年是纯电动汽车的成本平衡年，也就是说随着技术水平提升，届时纯电动a级家用轿车成本与传统汽车成本基本平衡，越往后电动汽车成本越有优势。”汪正胜说。但穿越“破晓”时刻并不轻松。