来源：动力电池网2017-10-11

亿纬锂能负责人表示，高镍型nca（镍钴铝）、ncm622和ncm811是三元动力电池是公司最主要的发展方向，公司已完成ncm622型三元动力电池规划。...从实际应用情况来看，目前国内正极材料仍以ncm523为主，ncm622量并不是很大，而ncm811还停留在研发阶段。截至目前，仅有松下等几家公司拥有高镍三元量产技术。

来源：《新材料产业》2017-09-28

lini0.33co0.33mn0.33o2(ncm)ncm与官能化的多壁碳纳米管之间反应并形成活性颗粒层，阻碍了li的插入与脱嵌，最终导致较差的电池容量。

来源：中国产业信息网2017-09-25

在锂电池应用方面，钴主要用于钴酸锂电池(lco)、镍钴铝酸锂电池(nca)以及三元电池的正极材料(ncm)，其中钴酸锂电池主要应用于消费电子领域，三元电池用于消费电子及动力电池领域。

来源：高工锂电网2017-09-22

新乡天力锂能股份有限公司总经理王瑞庆对高工锂电表示，《目录》是在引导三元材料向高镍方向发展，未来只有高镍三元才能实现300wh/kg的能量密度目标，现有的ncm523和622都比较困难。...距离目标仍有一定差距从上表可以看出，《目录》对高性能锂电池隔膜、负极材料、ncm三元材料等在性能要求上提出了明确的指标范围，这主要是基于提升国内现已产业化锂电材料性能的考虑，从根本上提供国产动力电池的产品性能

来源：电池视界2017-09-20

此外要说的一点就是nca材料虽然经常和ncm一起被提及，但准确的说算是二元高ni材料，不能列为三元材料。...习惯上我们说三元材料一般是指镍钴锰酸锂ncm正极材料（实际上也有负极三元材料），ni,co,mn,三种金属元素可以按照不同的配比得出不同种类的三元材料。

来源：高工锂电网2017-09-20

比克：在能量密度提升上，比克动力从2007年开始三元电池研发，正极材料体系经过ncm111、ncm532到目前ncm811、nca的研发；负极材料方面，人造石墨已到达能量密度提升天花板，目前多集中在硅基材料的研发

来源：锂电大数据2017-09-20

另外，《汽车产业中长期发展规划》(以下简称《规划》)明确提出2020年单体电池能量密度为300wh/kg，目前主流的ncm523可以达到160-200wh/kg，而ncm622和ncm811分别可以达到

来源：中国电池联盟2017-09-19

2016年全球主流新能源汽车采用的正极材料主要有三元ncm、改性ncm、三元nca、改性lmo等，主流的电池供应商有松下、三星sdi、lg化学等。汽车企业与锂电厂商的合作日益密切，绑定关系逐渐成型。

来源：锂电派2017-09-18

上海交通大学吴凯的实验选用石墨/ncm111做电池，得出的结论是h2的来源是高电压下碳酸酯的分解。...在石墨负极体系电池中，产气鼓胀的原因主要还是如上所述的sei膜生成、电芯内水分超标、化成流程异常、封装不良等，而在钛酸锂负极体系中，电池胀气比石墨/ncm电池体系要严重的多，除了电解液中杂质、水分及工艺外

来源：电池中国网2017-09-18

目前的主流的ncm523可以达到160-200wh/kg,而ncm622和ncm811分别可以达到230wh/kg和280wh/kg。所以未来需要大力发展高镍的ncm622、ncm811和nca材料。

来源：第一电动汽车网2017-09-15

且随着ncm523和ncm111市场逐步别取代，市场竞争加强，企业也将通过下调常规型号的三元材料的价格来换取市场，从而导致三元正极材料市场总体价格保持着下滑的趋势。...和50%ncm622作为均值代表，则2020年全球和中国的新能源汽车钴消费量分别为46742.4吨、23371.2吨。

来源：广发机械2017-09-14

2016年全球主流新能源汽车采用的正极材料主要有三元ncm、改性ncm、三元nca、改性lmo等，主流的电池供应商有松下、三星sdi、lg化学等。汽车企业与锂电厂商的合作日益密切，绑定关系逐渐成型。

来源：起点研究2017-09-13

根据中泰证券的研究，假设我国到2050年全面禁售传统燃油汽车，100%采用新能源汽车，同时，单车的电池容量为50kwh，电池技术为ncm811或nca，在假设单耗条件下，我们测算的结果显示：2050年，

来源：高工锂电网2017-09-11

目前，多氟多重点研发和生产采用软包叠片ncm三元锂离子电池。现拥有动力电池产能1亿ah，动力电池配套多氟多旗下红星汽车进入推荐目录。

来源：第一电动网2017-09-11

公司重点研发和生产采用软包叠片ncm三元锂离子电池。

来源：高工锂电网2017-09-09

据了解，卡耐新能源以三元软包为主，目前量产的ncm111体系26ah三元软包电池比能量达170wh/kg，523体系36ah三元软包电池比能量达可达220wh/kg，同时正在加速推进比能量达250wh/

来源：新能源前线2017-09-07

三元材料的典型代表是lini1-x-ycoxmnyo2(ncm)和lini1-x-ycoxa1yo2(nca)，均具有层状结构，且理论比容量高。

来源：起点研究2017-09-05

目前，国内新能源汽车动力电池的正极材料多数采用的是磷酸铁锂，国外全部为三元材料，大部分为ncm。高镍三元材料是未来主流需求方向。对于ncm三元材料，目前使用较广泛的是532、111型材料。

来源：锂电网2017-09-05

lg化学动力电池正极材料主要是三元ncm，采用叠片式软包设计。根据lg化学动力电池产能的规划，2016年公司动力电池产能满足全球5万辆电动汽车需求，到2020年公司产能可满足20万辆电动汽车需求。...主攻三元软包乘用车动力电池，目前量产的ncm111体系26ah三元软包电池比能量达170wh/kg，523体系36ah三元软包电池比能量达可达220wh/kg，同时正在加速推进比能量达250wh/kg的

来源：海通证券2017-09-05

据高工锂电数据我国目前正极材料仍以ncm为主，2016年ncm333占比20%，ncm523占比75%，ncm622、nca占比5%，其中nca占比不足1%，按照每吨不同三元材料所需硫酸镍计算，对应的电池级硫酸镍总需求为