来源：亮报2019-10-24

根据车型的不同，电池容量和充电速度不一，一般几十分钟到1小时之后完成充电，在‘e充电’app上点击结算，app上会计算本次充电订单的充电量、充电金额等相关数据，系统会自动匹配客户已有的可用于本次结算的优惠券

来源：亮报2019-10-23

根据车型的不同，电池容量和充电速度不一，一般几十分钟到1小时之后完成充电，在‘e充电’app上点击结算，app上会计算本次充电订单的充电量、充电金额等相关数据，系统会自动匹配客户已有的可用于本次结算的优惠券

来源：UPS应用2019-10-23

实际上，在乘用电动车电池容量方面，nmc811电池在我国仅次于nmc532电池，并已超过nmc622电池。

来源：国信证券2019-10-23

梯次利用属于轻度报废，主要针对因为电池容量降低使得电池无法正常应用于新能源汽车，但是电池本身没有报废，可以二次应用在储能设备和低速电动车等；再生利用属于重度报废，主要针对电池容量损耗严重导致电池无法继续使用

来源：智研咨询2019-10-21

（2）中期趋势预计到2030年，电池容量将能够满足大部分出行需求，基础设施建设基本完善，快速充电技术逐渐成熟。人们对电动车的认知改变，自动驾驶技术逐渐成熟。国内政策层面，补贴政策转换为温和方式。

来源：汽车之家2019-10-21

比如奥迪e-tron标称的动力电池容量为95kwh，但实际其电池已锁止了12%的电量（不可用），可用容量为83.6kwh；如此一来，厂商在硬件上通过安全电量冗余就避免了用户对电池过充过放。...大家都明白了锂离子电池的充放电与锂离子的运动、电极有关；而过充、过放则有可能对电极造成不可逆的损伤，若过度充电，可能会导致过多锂离子嵌入负极碳层无法脱嵌，若过度放电，可能会导致负极碳层凹陷，使锂离子无法在充电时嵌入其中；久而久之产生的结果就是电池容量降低

来源：中山大学材料科学与工程学院2019-10-18

正是由于含氧基团的氧化还原，zn/v2o5nh2o电池的容量由342mah/g大幅提升到496mah/g，是目前已报道的水系锌离子电池容量最高值。

来源：电池联盟2019-10-18

1991年，吉野彰用石墨为负极材料代替了金属锂，从根本上改善了锂电池容量、循环寿命，以及降低了成本。

来源：中国产经新闻2019-10-17

电池容量甚至可以精确到每一度电。长风计划新能源与智能网联汽车产业专家智库成员张翔博士在接受记者采访时表示，建立合理评估的主要依据是建立行业的数据库，因为新能源汽车的使用寿命是一个未知数。

来源：腾讯科技2019-10-16

特斯拉实则采取的措施是限制了车辆电池容量。另一个例子是，有关model 3的涉水测试。腾讯新闻《潜望》获悉，今年年初，model 3最早在进行上海新能源牌照申请的车辆的相关测试时并未通过。

来源：电池联盟2019-10-15

2012年，日立化成在石墨中添加了能够有效提高电池容量的硅材料，并成功实现了商业化。相对于日本电池企业对中国市场的定位失策，中国电池企业对于日本市场的发力，势头旺盛。

来源：高工锂电技术与应用2019-10-15

另一方面由于没有与硅碳负极匹配的电解液，反应形成的sei膜，在硅体积变化影响下反复破坏与重新形成，锂离子被大量消耗，造成soc循环差和电池容量下降。总之，今年硅碳负极市场面临重重阻碍。

来源：汽车公社2019-10-14

但这种锂电池电化学属性极不稳定，在充电过程中非常容易起火爆炸；并且在反复充放电的过程中，电池容量衰减极快，并不适用于商业应用。

来源：autocarweekly2019-10-14

科学调查表明，一颗钮扣电池弃入大自然后，可以污染60万升水，相当于一个人一生的用水量，而一颗纽扣电池的容量约为0.72w，60kw的汽车电池容量约为它的八万三千倍！

来源：汽车商业评论2019-10-14

力神电池也透露，其研发的电池容量为77ah的三元软包电池能量密度已经达到303wh/kg。

来源：汽车头条2019-10-14

而在工作原理上，其固态的电解质具有的密度以及结构，可以让更多带电离子聚集在一端，传导更大的电流，进而提升电池容量和能量密度。如今，固态电池的研究已经是一种全球的趋势。

来源：电池联盟2019-10-14

固态电池的原理是：固态电解质所具有的密度及结构可以让更多带电离子聚集在一端，以传导更大的电流，进而提升电池容量。这样，同样的电量，固态电池体积更小。此外，由于没有电解液，固态电池的成本低、重量轻。

来源：创易栈2019-10-12

图1 电池大学认为锂电池深充深放才算一次完整的循环3.放电深度dod对寿命的影响很多消费者甚至是部分工程师认为，锂电池充电次数过多是有损电池的，所以使用过程中，都是满充满放，等到电池容量接近0再充电，充电截止电压设置为最高的阈值电压

来源：中国工业报2019-10-11

中国汽车技术研究中心有限公司首席专家王芳分析，要正确面对动力电池能量密度的变化、动力电池材料体系的变化、动力电池容量的变化等带来的挑战，动力电池评价是贯穿生命周期、涉及多层级多工况的系统评价工程。

来源：成都再生资源2019-10-11

而通常情况下，当动力蓄电池容量衰减至80%以下时，便不能再满足汽车使用。“退役”的大量的新能源汽车动力蓄电池，该何去何从？...梯次利用主要针对电池容量降低使得电池无法使电动车正常运行，但是电池本身没有报废，仍可以在别的途径继续使用的电池。拆解利用则是将电池进行资源化处理，回收有利用价值的再生资源，如钴、锂等有价金属。