来源：东吴证券2020-02-04

战疫情 特斯拉/杉杉/容百/欣旺达等企业在行动：面对新型冠状病毒肺炎疫情防控的严峻形势，锂电和新能源汽车产业链企业都在积极行动，通过捐款捐物的形式为疫情防控贡献企业的力量。...行业排产受疫情影响普遍延期7-10天复工，预计2月处于淡季，但需求后延，我们仍维持全年销量预期：电动汽车产业链相关标的主要分布于广东、福建、湖南、上海、浙江等地区，复工时间均为2月10日，较原计划推迟一周

来源：小北读财报2020-02-01

作为新能源汽车产业链的上游产业，动力电池产业也将迎来新的发展机遇。（来源：微信公众号：小北读财报 作者：小时）说到动力电池，就绕不开宁德时代这家国内a股独角兽企业。

来源：中国科学报2020-01-22

加强充换电总体布局除了动力电池的选择，充电问题也是新能源汽车产业链较为薄弱的环节。“当电动汽车需要充电的时候，找不到充电站，找到充电站充电桩又是坏的，或者别的车停在那里没办法充，这让司机很苦恼。”

来源：真锂研究2020-01-21

特斯拉的快速发展，作为中国新能源汽车销量no1.的的企业，必然会带来中国新能源汽车产业链的成本下降，尤其是国产动力电池成本的下调；自中国新能源市场大幅退补之后，自主企业急需降本提升竞争力，在此背景下磷酸铁锂电池依据技术的提升

来源：高工锂电2020-01-21

高工产业研究院（ggii）通过发布的《新能源汽车产业链数据库》统计显示，2019我国全年累计实现动力电池装机量约62.38gwh，同比增长9%。...当前二线动力电池企业竞争激烈，软包电池市场渗透羸弱，卡耐新能源如何借力恒大，依托恒大新能源汽车产业链新模式实现逆势突围，仍需进一步观察。

来源：中证网2020-01-20

去年四季度以来，新能源汽车产业链利好不断。...值得注意的是，这周有近20家新能源汽车产业链公司获得了机构调研。

来源：高工锂电2020-01-20

高工产业研究院（ggii）通过发布的《新能源汽车产业链数据库》统计显示，2019我国全年累计实现动力电池装机量约62.38gwh，同比增长9%。

来源：汽车之家2020-01-17

富士康本身是凭借生产制造及代工电子产品盈利的企业，必定也要在电动汽车产业链投入砝码，以寻求一席之地。富士康方面表示，其最初的计划是首先在中国为当地市场制造产品，后续再向外出口。

来源：高工锂电2020-01-15

高工产业研究院（ggii）通过发布的《新能源汽车产业链数据库》统计显示，2019我国全年累计实现动力电池装机量约62.38gwh，同比增长9%。

来源：能源杂志2020-01-14

景春梅认为，氢燃料电池汽车产业链利润大部分在电堆环节，核心技术在国外。如果这时候中国大规模补贴终端市场，将出现“花自己的钱，帮别人开拓市场”的尴尬局面，尤其当国际经贸关系不佳的时候，很容易受制于人。

来源：A股全接触2020-01-13

对于国内汽车产业链来说，让特斯拉全面进军，打开新能源汽车的国门。并不是坏事。...像极了现在的国内新能源汽车产业链。而 2010 年 iphone4 进军中国之后呢？

来源：高工氢燃料电池2020-01-13

膜电极、电堆、系统集成与控制等核心技术领域达到国际先进水平；在制储氢基础设施层面，研究适宜长距离、大规模氢的储运技术，形成制、储、运氢的示范化应用，并建设国内领先的氢能产业园，聚集超过100家燃料电池汽车产业链相关企业

来源：高工锂电2020-01-13

高工产业研究院（ggii）通过发布的《新能源汽车产业链数据库》统计显示，2019全年新能源汽车累计生产约117.7万台，同比下降4%。全年累计动力电池装机量约62.38gwh，同比增长9%。

来源：第一电动网2020-01-13

加快智慧车联网平台与汽车主机厂智慧停车、智慧城市、智慧出行、智慧物流等平台的深入对接，推动数据互联、业务融通，赋能电动汽车产业链上下游，服务好广大用户，服务好行业发展。

来源：北极星氢能网2020-01-09

加大对氢燃料电池汽车产业链各个环节创新的资金支持力度，积极争取国家、省、苏州市的政策支持。...积极发展电堆、空压机、增湿器、氢循环系统等关键零部件，推进氢燃料电池汽车核心零部件突破，带动实现氢燃料电池汽车产业链全面发展。创新驱动，联动发展。

来源：电池中国网2020-01-07

成本——2019年动力电池迎来分水岭事件综述：2019年3月26日，中国新能源汽车财政补贴政策发布，其中乘用车整体退坡幅度超过50%，商用车退坡幅度接近70%，整个新能源汽车产业链都面临着降本压力。

来源：齐鲁晚报·齐鲁壹点2020-01-07

此外，大力发展氢能燃料汽车产业链，快速布局，把握燃料电池膜材料市场契机，鼓励辖区内外企业采取并购、合资、合作等形式，推动生产企业的跨界融合。

来源：国泰君安证券研究2020-01-07

在此前的报告《宁德时代、比亚迪们的下一个十年》中我们曾经提及，中国在电动汽车产业链上最薄弱的环节就是整车制造。

来源：中证网2020-01-06

“与手机产业链不同，汽车产业链的长度和深度远超智能手机，有望持续受益的供应商名单会更长。”从目前情况看，特斯拉核心一级供应商多来自欧美、日本等地，国内企业多作为二级供应商。

来源：泰州日报2020-01-06

在行家看来，这两个项目为典型的高“含金量、含新量、含绿量”项目——既是长城汽车具有自主知识产权的整车配套核心项目，也是填补国家空白的汽车产业链关键项目，是国家鼓励发展的高附加值高科技产业项目。