来源：电池中国网2019-04-10

数据来源：动力电池应用分会研究部三、电池系统能量密度最高达170wh/kg乘用车38%的车型可获1倍补贴、客车160wh/kg及以上车型全为磷酸铁锂电池从纯电动非快充车型电池能量密度发布看，本批推荐目录中

来源：NE时代2019-04-09

宁德时代catl第二代ncm811电池能量密度可以达到304wh/kg。...ncm811电池的推出将使电池能量密度随之提升，每千瓦时的钴含量将至少减少一半。大众汽车表示，neo纯电动车的价格与高尔夫的价格相近。

来源：高工锂电2019-04-09

从应用端来看，主机厂为提升电池能量密度和整车续航里程，将大部分车型从圆柱电池切换至方形或软包，也对圆柱电池的市场空间产生了挤压。

来源：高工锂电网2019-04-08

点评：硅碳负极对提升锂电池能量密度具有明显作用，但其高昂成本也注定无法大规模替代传统石磨负极材料，因此如果能够降低硅负极对成本，则有利于推动硅碳负极对产业化应用。

来源：新能源Leader2019-04-08

目前国内已经有多家动力电池厂商推出了重量能量密度在300wh/kg以上的动力电池产品，以满足电动汽车日益增加的续航里程对高能量密度动力电池的需求，但是基于液态电解液的锂离子电池能量密度马上要触碰到天花板

来源：cnBeta2019-04-08

多年来，电动汽车制造商一直在努力实现电池技术方面的突破，以改善自家产品的续航和延长电池使用寿命。比如特斯拉就为旗下车型提供了高达 100kwh 的电池选项，且即便是入门级的 model 3，也配备了数以千计的锂电池

来源：智见能源2019-04-08

当前，超级电容响应速度快，便于测量、安全无毒，但其储存电能的容量相对较小，供电时间短；相对而言，蓄电池能量密度高、供电时间长，但是响应速度慢。

来源：盖世汽车2019-04-04

140wh/kg以上，从2019年第一、第二批新能源车推广目录来看，电池能量密度全部都在120wh/kg以上。...年的新能源车推广目录来看，能量密度超过120wh/kg的车型占比达到95%，140wh/kg以上的占比64%，大于160wh/kg的车型占比10%，基本上现在的乘用车都能满足补贴的要求，且主流车型搭载的电池能量密度都在

来源：中科院物理所2019-04-04

1)；(b) 锂硫软包全电池（电解液活性物质比~1.2 μl mg-1，~2倍金属锂过量）；(c) 锂硫电池全电池能量密度对比图。

来源：北极星储能网2019-04-04

为满足市场对电池能量密度和成本的双重要求，双方将共同开发先进的、具备成本竞争能力的技术方案，包括三元电池系统及新三元体系电池方案；加强市场售后服务合作，加强客户问题的响应速度和解决问题的专业服务能力等方面开展合作

来源：电动汽车百人会2019-04-03

大家知道中国新能源汽车发展10年恰逢锂离子电池能量密度从100瓦时/公斤增长到300瓦时/公斤，太巧合了，没有人能知道有这么好的巧合，这是蓄电池领域百年来的革命性突破，没有人能预测这个突破，很多国际大公司都低估了这个技术进步

来源：中国能源报2019-04-03

新能源客车补贴大降七成新能源客车补贴标准纯电动客车补贴上限从去年的18万降至今年的9万元，其中，6点评：2019年补贴新政不再以新能源客车的电池能量密度作为标准，而采取单位载质量能量消耗量的指标作为考核标准

来源：上海有色网2019-04-02

对于车企来说，目前top电池厂的三元电池能量密度基本都能达到140-160wh/kg区间范围，车企在考虑成本与安全性两方面因素下，对于高镍三元的使用进度会趋缓。

来源：财富动力网2019-04-02

纵观整个2018年，主流三元正极材料(ncm523)价格先涨后跌，基本持稳；磷酸铁锂正极材料价格下跌近40%，主要厂商的磷酸铁锂电池能量密度已达140wh/kg，性价比优势开始显现。

来源：前沿材料2019-04-01

从质量能量密度上来看，锂电池能量密度为90到140wh/kg，三元锂电池理论能量密度是300到350wh/kg。...锂电企业除迅速破解各大技术门槛，提升锂电池能量密度外，部分企业也在积极布局氢燃料电池的发展规划，试图抢占先机。

来源：高工锂电技术与应用2019-03-26

（来源：微信公众号“高工锂电技术与应用” id：weixin-gg-lbte）提升电池能量密度是锂电池发展的一个最重要目标及方向， 三元锂离子电池能量密度最高可达 300wh/kg，如实现 2025 年能量密度达到

来源：EnergyTrend储能2019-03-25

目前，国内主流电池厂商在2019年的电池能量密度规划在250-300wh/kg之间：磷酸铁锂or三元锂?由于可以实现更高的能量密度，三元电池是动力电池厂商现在的主流选择。

来源：高工锂电2019-03-22

新型24m电池架构使用离子导电的非渗透性隔板将负极电解液与正极电解液隔离，同时消除了迄今为止困扰全固态电池的固 - 固界面问题。半固态电池开发商24m开发了一种新型双电解质系统，可以大规模生产具有成分不同的电解质

来源：EnergyTrend储能2019-03-20

行业整体仍显散乱，规范化产业链亟需建立新能源汽车补贴政策的退坡，迫使动力电池企业不断提升电池能量密度。加之行业竞争激烈，动力电池在可拆解性上的设计考量在电池生产设计中并没有占很大比例。

来源：叩叩财讯2019-03-18

进入2017年，新能源汽车补贴政策进行了调整，其中将电池能量密度作为一项重要的参考指标进行补贴。