来源：电池网2018-12-29

亿元要约收购长园集团20%股份告吹、双杰电气终止重组天津东皋膜、国民技术收购斯诺实业未见下文、纳川股份与万通地产先后终止收购星恒电源、金冠股份终止收购宝优际、海伦哲4亿元收购锂电池被否、金沙江资本收购日产电池业务流产

来源：盖世汽车2018-12-29

最近，三星sdi在华的动力电池业务按下了“重启”键。日前，三星环新动力电池新建二期工厂项目在西安开工，项目总投资105亿元，建筑面积16万平方米，项目建成后将形成5条60ah锂离子动力电池生产线。

来源：北极星电力网2018-12-29

详细阅读三星sdi在华动力电池业务按下“重启”键 105亿西安二期工厂项目开工日前，三星环新动力电池新建二期工厂项目在西安开工，项目总投资105亿元，建筑面积16万平方米，项目建成后将形成5条60ah锂离子动力电池生产线

来源：中证网2018-12-28

根据鹏辉能源在公告中的表述，收购鑫能汽车及叮咚出行，将协助公司延伸产业链，增强品牌张力，与公司动力电池业务产生协同效应，“同时也可贴近新能源物流车市场和用户，分析技术数据和用户使用习惯，指导公司后续产品研发...鹏辉能源表示，公司投资骥鑫汽车后，将立足新能源电池业务，并直接打通新能源产业链，依托多样的终端消费场景获取充足的数据，以最终提升本公司新能源电池产品市场竞争力和影响力；同时上市公司的控股，也给骥鑫汽车未来的进一步发展的稳定性及市场认可度提供保障

来源：盖世汽车网2018-12-28

ski电池业务团队的负责人kim tae-hyeon表示，ski计划在2022年前将年度电池产能提高至55gwh，而目前的年产能仅为4.7gwh。...ski电池业务团队的负责人kim tae-hyeon表示，ski计划在2022年前将年度电池产能提高至55gwh，而目前的年产能仅为4.7gwh。

来源：动力电池网2018-12-28

所以我们看到，狂揽了国内数十家车企客户的宁德时代依旧连造车新势力都不放过，已经和上汽、广汽等车企巨头成立合资公司之后，刚刚又与国内最大的自主车企吉利成立了合资公司，我们还看到比亚迪马不停蹄地开放动力电池业务

来源：柏颖2018-12-28

近期韩国另外两家动力电池企业三星sdi和ski则正选择在匈牙利建设动力电池工厂，很显然它们在欧洲市场已先中国动力电池企业一步发展动力电池业务，其中三星sdi已获得捷豹路虎的订单。...面对中日韩动力电池企业在欧洲纷纷跑马圈地，欧洲本地企业也有点坐不住了，宝马、大众等都有意发展它们的动力电池业务，由于在三元锂电池的成本和技术上已很大取得竞争优势，它们计划直接研发更先进的固态电池技术，然而它们面对实力强大的中日韩企业却似乎有点踟蹰不前

来源：北极星储能网2018-12-27

鹏辉能源表示，本次对外投资有助于公司产业链拓展延伸，与汽车后市场企业加强合作，和公司动力电池业务会产生很好的协同效应，有助于扩大公司产品市场占有率，提高公司盈利能力。

来源：高工锂电网2018-12-26

远东福斯特：3gwh10月26日，智慧能源(600869)全资子公司远东福斯特3gwh21700动力锂电池项目正式投产，这标志着远东福斯特的动力电池业务进入了一个新的阶段。

来源：电池中国网2018-12-26

日前，日立官方宣布，旗下日立汽车系统公司（以下简称“日立汽车”）与incj株式会社（以下简称“incj”）、maxell holdings株式会社（以下简称“maxell”）签署协议，三方将以联合投资的方式支持日立汽车能源开发公司

来源：电池中国网2018-12-26

近日，宁德时代和吉利成立了合资公司，与车企联姻再下一城，进一步锁定未来市场份额；而比亚迪董事长王传福表示，计划到2022年将电池业务挂牌上市，加快围猎动力电池市场；孚能科技近期斩获欧洲顶级豪华汽车制造商超

来源：前瞻网2018-12-26

近年来新能源车产业大爆发，电动汽车的巨大需求向上游传导，带动杉杉股份的锂电池业务快速扩张。

来源：电动大咖2018-12-25

同时，长安汽车亦将入股比亚迪电池业务板块，双方还将围绕电池回收再制造、电池快充、移动换电、充电高速路等领域进行深入研究。...此次布局动力电池业务，将进一步保证威马汽车电池的稳定供应。此外，威马汽车还与中国铁塔股份有限公司签署战略合作协议，双方将在电池梯度利用、电池回收等方面展开合作，助推绿色智慧经济的可持续发展。

来源：北极星储能网整理2018-12-24

但由于新能源政策的瞬息万变，且国补逐年退坡，在此情况下，作为吉利“子公司”的洪桥集团开放共享电池业务也是必然之举。...正如此前通过买买买建立了一个庞大的吉利汽车集团一样，吉利的新能源车帝国版图，已经从开放共享电池业务的举动上初见雏形了。本文北极星储能网综合整理自：巨潮资讯、道哥说车（作者阳子）

来源：高工锂电网2018-12-24

另外，常年位居前两位、占据大半江山的宁德时代和比亚迪，今年一个已上市，另一个拟将动力电池业务拆分独立上市，“强者恒强”之势愈发凸显。

来源：电池中国网2018-12-24

而采购价格、材料成本、设备折旧等也是影响电池企业毛利率的重要因素，从多方反馈信息显示，2018年动力电池企业毛利率普遍大幅下滑，甚至有的企业动力电池业务平均毛利率不足10%。

来源：电池中国网2018-12-21

但无奈，宁德时代朋友圈不断扩充，而比亚迪电池业务尚未完全拆分、剥离，对外供货的车企数量与宁德时代不能相提并论，动力电池装机量仍处于跟跑的状态。

来源：北极星储能网（独家）2018-12-21

北极星储能网总结12月20日要闻，燃料电池汽车应和纯电动汽车互为补充；“钴奶奶已不是你奶奶 锂大爷也不再是你大爷” 曾经火热的锂钴今年竟跌成这样；宁德时代超百亿产能扩张计划 比亚迪拟分拆电池业务ipo：...详情如下：燃料电池汽车应和纯电动汽车互为补充“钴奶奶已不是你奶奶 锂大爷也不再是你大爷” 曾经火热的锂钴今年竟跌成这样宁德时代超百亿产能扩张计划 比亚迪拟分拆电池业务ipo：新旧行业老大“掐架”？

来源：经济观察网2018-12-21

“目前a股燃料电池相关公司多由其他主业拓展至燃料电池业务，业绩主要依靠传统主业的支撑。随着部分通过‘以市场换技术’绑定海外龙头，具备产业链纵向延伸能力的企业或将有望率先爆发。”

来源：华夏时报2018-12-20

12月6日，比亚迪董事长王传福表示，计划到2022年将电池业务挂牌上市，以筹集资金扩大发展。...另一面，12月6日，比亚迪电池业务副总裁何龙表示，比亚迪正计划在欧洲等地区建立汽车电池工厂。