来源：NE时代新能源2022-04-14

反而是上通五菱、奇瑞等新能源汽车和传统燃油车五五分的车企，以及吉利、长城、长安等传统燃油车仍在七成以上的车企，他们的彻底转型将极大地拔高自主新能源渗透率。...因其燃油车上险量已经降到四位数，对整个自主新能源车渗透率帮助不大。

来源：中国能源报2022-04-13

“卖得好的燃油车价格在往下走。”有传统车企内部人士向记者表示，目前燃油车利润已被逐渐压缩。他以公司一款燃油车举例称，该车最受欢迎的配置已从25万元降到20万元，同时目前公司最畅销的燃油车利润较低。

来源：国家电网报2022-04-12

随着充电站的增加，充电区域被燃油车占位的现象经常发生。不少新能源车主都有过手机上显示充电桩是空闲状态，可是开车过来却发现车位已经被其他车辆占用的经历。...和燃油车车主不同，很多新能源汽车车主喜欢用自助的方式给爱车充电。为了让车主轻松地完成找桩、停车、扫码、接电、交费等一系列操作，新乡供电公司不断改良充电设施，提升客户使用体验。

来源：NE时代新能源2022-04-12

虽然国内目前没有国外停产幅度大，但是从蔚来公开停产，理想采取工时末位淘汰制，比亚迪停产燃油车，吉利济南工厂换产，各车企部分车型停产这些动作来看，在疫情的大背景，车企都在集中资源保证生产。

来源：乘联会2022-04-11

经济型传统燃油车下滑较大，3月a级传统燃油车下降29%，传统燃油车的高成本主要是因为缴纳了巨额的税收而为社会做出巨大的税收贡献，因此应该在车市低迷时给传统燃油车阶段性中央减税或地方补贴，改善百姓生活，稳定经济增长

来源：老汪聊碳中和2022-04-11

所以，我们虽然从燃油车转换为电动车摆脱了对石油的依赖，但仍然没有摆脱对资源的依赖。拥有锂矿最多的几个国家稍微有个动荡，那整个产业链都得跟着动荡（世界一多半的钴矿都在刚果，不动荡都不行）。

来源：北极星水处理网2022-04-08

运输车辆及施工机械废气污染防治措施： ①燃柴油的大型运输车辆和施工机械设备应使用合格优质的燃油，最大限度的减轻燃油废气对环境空气的影响；②对尾气排放量与污染物含量均较高的燃油车辆， 需安装尾气净化器，尾气应达标排放

来源：北京市人民政府2022-04-07

推动建设京津冀燃料电池汽车货运示范专线，到2025年，氢燃料电池牵引车和载货车替换约4400辆燃油车。调整交通能源结构。制定推广新能源车实施方案，大力推动机动车“油换电”，推动氢燃料汽车规模化应用。

来源：中国能源报2022-04-07

由于整车与电池可以分开，客户只需购买车身，电池采用租赁模式，使得整车购置成本与同级燃油车相当。...此外，江汽集团方面还表示，随着补贴退坡，新能源商用车价格比同类型燃油车高近一倍，而车电分离式纯电轻卡的推出，将降低用户购车成本。

来源：中能传媒研究院2022-04-07

控制由化石能源消费产生的温室气体排放在全球范围内已取得了广泛共识，欧盟等国家和地区释放这一政策信号较为清晰，例如英国已经发布了限购燃油车政策，以德国等为代表的国家甚至主张采取淘汰煤电等激进减排举措，大部分银行开始控制对化石燃料开发的贷款

来源：中国能源报2022-04-07

根据规划，英国将从2030年起禁售燃油车，但充电网络的不健全以及快速增长的电力需求或将拖累英国交通电气化进程。为此，发展充电桩等相关产业配套设施势在必行。

来源：中国能源报2022-04-07

同时，在燃油车时代，传统车企一般通过经销商销售车辆，经销商对售价有一定调控权，可根据车辆供应、销售等情况调整售价。...相比燃油车，新能源汽车保值率低，二次过户的车辆保值率将大打折扣，一旦车企开展以旧换新等活动，购买者或将承担部分经济损失。

来源：NE时代新能源2022-04-07

虽然这个体量和合资车企在中国的燃油车体量无法相提并论，但是就合资车企目前的新能源车销量相比，这个领先幅度是非常明显的。...价格优势来自于成熟的产业链，这一点国内车企有较大优势，至于性能，能与燃油车共用的部分技术已经没有谈论的必要，竞争空间主要集中在三电和智能网联部分，三电部分目前产业链相对完善，至少是比外资车企有优势，智能网联部分国内有很多企业在开发

来源：中能传媒研究院2022-04-06

控制由化石能源消费产生的温室气体排放在全球范围内已取得了广泛共识，欧盟等国家和地区释放这一政策信号较为清晰，例如英国已经发布了限购燃油车政策，以德国等为代表的国家甚至主张采取淘汰煤电等激进减排举措，大部分银行开始控制对化石燃料开发的贷款

来源：势银能链2022-04-06

这两种模式对于客户而言，氢能车辆使用成本便于明确计算，也更易于在合适的场景下与燃油车的使用成本对比，形成在客户内部氢能车使用的示范效果，为后期大规模推广做好铺垫。三、在适合场景引入融资租赁模式。...行业挑战由于国内氢能产业刚刚起步，氢能车才开始启动示范运营的背景下，主要发现以下三方面的难题——一是由于生产和投入市场的氢能车规模小，单台车售价明显高于传统燃油车，连带的运营成本也较高，同等条件下不具有竞争力

来源：北极星储能网2022-04-06

北极星储能网获悉，4月5日，比亚迪披露2022年3月产销快报。据产销快报今年3月，比亚迪新能源汽车产量达到106658辆，销量为104878辆，产销量突破10万辆大关刷新国内新能源汽车单月销量纪录。同时比亚迪宣布

来源：起点锂电大数据2022-04-06

全球首家宣布停产燃油车的企业比亚迪，正从电池扩产加速汽车电动化转型。

来源：中国能源报2022-04-06

长城汽车总裁王凤英日前在接受记者采访时指出，虽然新能源汽车市场需求不断增长，但总规模比燃油车仍有较大提升空间，且明显滞后于新能源汽车产能扩张规模，新能源汽车产能过剩风险凸显。

来源：北极星碳管家网2022-04-06

而比亚迪4月3日公布的产销快报显示，比亚迪在2022年3月份生产、销售的燃油车已为0台。从数据来看，比亚迪燃油车在过去的一段时间里，已经在逐渐退出市场了。...4月3日，比亚迪宣布重磅消息：3月起已停产燃油车，同时，3月乘用车销量中已经没有了燃油车占比！比亚迪在港交所公告称，公司始终致力于打造低碳、环保的新能源汽车，用科技构建可持续发展的绿色明天。

来源：中工汽车网2022-04-02

事实证明，特斯拉不仅带动了中国消费者对汽车智能化和电动化的正面认知，更有效的从需求端推动新能源车替代燃油车，特斯拉在华第二工厂究竟花落谁家，同样令人瞩目。