来源：新能源Leader2017-04-10

目前电动汽车上使用的动力电池主要分为两类：三元材料锂离子电池和磷酸铁锂锂离子电池，由于目前中国针对电动汽车的补贴标准是按照动力电池系统的能量密度制定的，能量密度越高补贴标准也就越高，这也就是使得越来越多的汽车厂家开始选择采用能量密度更高的三元材料锂离子电池

来源：中国电动汽车百人会2017-04-10

因此，动力电池系统生产仍以半自动化为主，仅有少数电池厂商实现了动力电池模块或模组的自动化生产。...从市场角度看，从2015年下半年开始，我国动力电池系统才开始爆发式增长，前期市场需求不足，且产品种类较多、换型频繁，导致了规模化效应不够，企业没有投入自动化生产设备。

来源：高工锂电网2017-04-06

高工锂电网统计梳理发现，第三批目录中所搭载的动力电池系统能量密度普遍大为提升，这与高工锂电在2017年锂电供应链好产品全国巡回调研活动中了解到的情况相符。...从电池系统能量密度来看，由于新能源专用车的补贴标准并未与能量密度挂钩，所以142款车型所搭载的动力电池系统能量密度普遍不高，其中，三元电池在能量密度上更占有优势，其配套的车型数量也最多，其在未来新能源专用车领域的市场份额将有望进一步提升

来源：高工锂电网2017-04-06

高工锂电对于这三种合作方式的典型案例以优劣势进行了深度解读，具体如下：1、与电池厂家合资早在2010年，明确要发展新能源汽车的上汽集团就与美国a123公司(后被万向收购)合资成立了捷新动力电池系统有限公司

来源：能源新闻网2017-04-06

就在刚刚结束的国际储能峰会上，力神动力电池系统有限公司贡广辉在接受能源新闻网采访时表示，国内储能市场在等待，一旦有相关政策出台，今年下半年储能市场将会有大的突破。这个政策，就是指国家对储能的补贴政策。

来源：中财网2017-04-05

根据《行动方案》提出的发展目标，到2020年动力电池系统比能量力争较现有水平提高一倍，达到260瓦时/公斤，成本降至1元/瓦时以下，2025年动力电池单体比能量达500瓦时/公斤；产品安全性满足大规模使用需求

来源：电池中国2017-04-05

一张图看懂国内锂电pack市场格局pack作为动力电池系统生产、设计和应用的关键步骤，是连接上游电芯生产与下游整车运用的核心环节。

来源：高工锂电网2017-04-01

/kg的按1.2倍给予补贴);专用车装载动力电池系统能量密度不低于90wh/kg。...以电池能量密度和快充倍率要求为例，纯电动乘用车动力电池系统能量密度不低于90wh/kg(高于120wh/kg的按1.1倍给予补贴);非快充类纯电动客车电池系统能量密度不低于85wh/kg(高于115wh

来源：锂电大数据2017-04-01

建成达产后，将形成年产10gwh动力及储能锂离子电池的生产能力，其中7gwh电芯及3gwh动力电池系统。catl300wh/kg电池能量密度项目启动新一代锂离子动力电池产业化技术开发项目在宁德启动。

来源：证券网2017-03-30

pack作为动力电池系统生产、设计和应用的关键步骤，可以说是连接上游电芯生产与下游整车配套的核心环节，需要大量成熟技术的相互交叉与协作。今年3月9日，福建猛狮新能源三元动力锂离子电池生产线正式投产。

来源：中国电动车网2017-03-29

2017年3月25日，新款纯电动汽车小蚂蚁(eq1)上市，该款动力电池系统是由天能动力与奇瑞共同联合开发，具备长寿命、高安全、高能量、充电快、续航久、智能管理等特性，天能凭借自身强大的科研实力，成为奇瑞小蚂蚁...在锂电池领域，天能拥有13年锂电池的研发生产经验，公司建立了全球化的实验室，目前产品覆盖三元材料、磷酸铁锂、石墨烯锰基电池等，并正在向高镍三元、固态锂电池、燃料电池等新技术进军，国内外新能源汽车厂商首选动力电池系统即是天能电池自主研发的

来源：北京盛世创富投顾2017-03-24

根据要求，纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90wh/kg，对高于120wh/kg的按1.1倍给予补贴，非快充类纯电动客车电池系统能量密度要高于85wh/kg，专用车装载动力电池系统质量能量密度不低于

来源：中国电池杂志2017-03-23

pack作为动力电池系统生产、设计和应用的关键步骤，是连接上游电芯生产与下游整车运用的核心环节，需要大量成熟技术的相互交叉与协作，其主要的技术包括电池管理系统的定制化开发技术、热管理技术、电流控制和检测技术

来源：新材料在线2017-03-22

2017年3月1日，工信部、发改委、科技部和财政部四部委联合印发了《促进汽车动力电池产业发展行动方案》(下文简称《行动方案》)，产品性能上提出2020年动力电池系统比能量达到260wh/kg、成本降至1

来源：高工锂电网2017-03-22

有5款动力电池来自gm、三星环新西安电池工厂、南京乐金化学新能源电池有限公司以及上海捷新动力电池系统有限公司的车型被踢出了目录，并且没有任何官方说法。

来源：第一电动网2017-03-21

从动力电池系统角度来看，i3自2013年11月份上市以来，共进行了一次升级，即在2016年电量由22kwh，提升为33kwh，电量提高50%，这一次升级，保持了电池包体积、结构不变。

来源：高工锂电网2017-03-20

目前欣旺达已经投资建立了动力电池研究院，专注于动力电池系统和动力电芯的研制和开发。

来源：锂电大数据2017-03-20

据了解，该款车是北汽新能源结合清华大学的科研实力，进行燃料电池发动机集成模块开发、电-电混合策略开发、电-电混合管理模块开发，与锂动力电池系统进行匹配，开发而成。

来源：中国电动汽车百人会2017-03-13

在《中国制造2025》重点领域技术路线图中，提出了新能源汽车动力电池发展目标，即到2025年动力电池系统电池单体比能量达到400wh/kg以上，成本降至0.8元/wh，系统成本降至1元/wh。...首先是在电池组系统总体性能，包括能量密度、温度特性、功率特性、一致性、循环寿命等方面差距较大；其次，国内的电池组连接、散热、保护、使用、维护、充电等方面技术水平较低；最后，在动力电池系统数据采集的可靠性

来源：盖世汽车2017-03-13

目前宁德时代除了与nevs有合作，在电动汽车领域与宝马、上汽、北汽新能源、吉利汽车、长安汽车、一汽集团、东风汽车等车企建立了合作关系，提供研发、生产纯电动汽车、混合动力汽车动力电池系统的解决方案。