来源：北极星储能网2020-01-03

经过四个五年计划，特别是从2011年到2018年，动力电池比能量从100瓦时/公斤提升到300瓦时/公斤，中国已建成全球产业链最全、规模最大的动力电池产业，动力电池总体水平稳居世界前三位，动力电池企业全球前十中中国占据六位

来源：起点锂电大数据2020-01-03

展望未来，spir认为，2020年将是电动汽车发展的“大年”，这一年，新推出车型将最多、市场竞争将最激烈、合资企业的电动汽车将崛起……在动力电池产业，2019年国际动力电池企业走进来已露端倪。

来源：电池联盟2020-01-03

在过去的一年里，中国动力电池行业经历了史上强悍的“寒冬”，动力电池企业“白名单”的取消和新能源财政补贴的退坡，更是打了所有动力电池生产商一个措手不及。...而在新能源汽车市场的火爆下，动力电池出现了严重的供不应求，加上彼时专业的动力电池生产厂商太少，于是便又出现了许多趁机发财的新的“动力电池企业”。

来源：电池中国网2020-01-02

中国电动汽车产业凭借先发优势，在动力电池环节已经积累了一定的优势，截至目前，包括宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达、孚能科技等动力电池企业均已成功进入国际车企的供应链体系。

来源：天下网商2020-01-02

就算活下来的头部动力电池企业，与外企正面抗衡时，在电池能量密度和成本上仍存有差距，国内动力电池企业的淘汰赛正愈演愈烈。...因为债台高筑，资不抵债，动力电池企业湖北猛狮也进入破产清算。这些只是动力电池行业的缩影，但足以证明国内动力电池行业洗牌再次加速。

来源：中国能源报2020-01-02

事实上，对于动力电池企业将迎来洗牌的预测早在一两年前就已出现。以补贴要求为市场布局方向，同质化竞争加剧、低端产能过剩高端产能不足等问题早已显现。...如今，市场化竞争更趋激烈，大浪淘沙般的洗礼倒逼动力电池企业谋变，未尝不是行业迈向高质量发展之幸事。8 “换电”迎来重生此前一直处于电动汽车技术边缘的换电技术，在今年迎来政策“拐点”。

来源：中国能源报2020-01-02

据了解，仅11月就有30家动力电池企业同比增速处于负增长。目前，我国动力电池企业装机量前三分别为宁德时代、比亚迪、国轩高科。...换言之，中国动力电池企业的保护政策正式退出舞台，我国动力电池企业被推至市场前沿。为此，很多企业着手应对未来市场变化。

来源：动力电池网2020-01-02

截至目前，大部分动力电池企业的开工率均不达预期，产能扩张进度也已经延迟或放缓。从市场反馈的情况来看，11月及12月出现大幅翘尾情况较难，悲观情绪正在整个产业链扩大蔓延。...摘要：从需求端来看，真正市场化的竞争呼唤更多具备高端动力电池供给的企业进入，而这其中具备车企基因的动力电池企业，毫无疑问就拥有更多的先天优势；从供给侧的角度看，中国动力电池产业正在进入淘汰洗牌的深水区。

来源：砺石商业评论2020-01-02

除了国内市场的上下游挤压，动力电池企业还要面对国外电池企业的“入侵”，未来中外动力电池企业的比拼，很大程度上就是成本竞争。...相比这些破产清算的动力电池企业，动力电池头部企业却过得甚为滋润。

来源：中国能源报2019-12-31

截至目前，已获受理的动力电池企业共8家，占比33.33%；环保企业8家，占比33.33%；新能源企业4家，占比16.67%；能源相关设备制造与销售和能源物联网相关企业各占2家。

来源：光伏們2019-12-31

远景集团旗下的远景能源，是中国第二大智能风机制造企业，另外远景集团还拥有号称中国第三大动力电池企业的远景aesc以及智能物联操作系统enos。

来源：中国汽车动力电池产业创新联盟2019-12-30

2019年1-11月我国动力电池企业装车量排名为：宁德时代、比亚迪、国轩高科、力神电池、中航锂电、时代上汽、亿纬锂能、孚能科技、鹏辉能源、卡耐新能源。

来源：汽车产经2019-12-30

有统计数据显示，2019年已经有大约20家动力电池企业告别了市场。小企业面临破产，大红大紫的宁德时代也有它的烦恼。...有统计数据显示，2019年已经有大约20家动力电池企业告别了市场。（来源：微信公众号“汽车产经” id：autoreport 作者：梁秋梦）大家都太难了。

来源：高工锂电2019-12-30

与2018年相比，2019年获订单动力电池企业数量大幅减少，但巨额电池订单数量明显增多，主要被国内外头部电池企业瓜分。大批电池企业主动或被动退出动力市场，市场参与者明显减少。...从国际市场惯例及趋势来看，受全球新能源汽车及储能领域快速发展影响，主流整车企业及动力电池企业纷纷将保障原材料供应视为扩张及发展的前提。与上游锂盐厂商签订长单，成为其维稳原材料长期稳定供应的重要手段。

来源：电池中国网2019-12-30

据不完全统计，2019年我国动力电池市场拟建、新建项目数量，在所谓的“至暗时刻”依然蔚为可观，新增产能超过400gwh，这其中既有传统主流动力电池企业新项目迅速扩增，也有新晋电池企业的项目落地，还有固态电池等新电池技术的投建

来源：东四十条资本2019-12-30

这还不是全部，包括沃特玛、比克动力在内，在2019年暴雷的动力电池企业已有多家，投中网不完全汇总如下：四年投资400亿元超百家公司被淘汰以上所列也只是冰山一角。...也就是说，至少有超过100家动力电池企业在过去三四年间消失了。新能源汽车是前几年的投资热点，动力电池作为产业链上的核心环节，更是投资机构们布局的必争之地，投资过这一赛道的vc/pe机构车载斗量。

来源：高工锂电2019-12-30

具体来看，是增加了动力电池企业在政策、环保、安全等方面的支出成本。不过对动力电池回收渠道而言，政策性保障增加，合法合规性更加明确。

来源：汽车之家2019-12-27

而虽然基于市场化竞争格局，大众、戴姆勒、宝马等车企也都大规模采购宁德时代等供应商的电池，但是据某动力电池供应商内部人士表示，中国的动力电池企业还是跟中国品牌的关系更“铁”一些。

来源：电池中国网2019-12-27

也就是说，2019年已有约20家动力电池企业出局。有行业专家分析认为，随着市场竞争加剧和产业链整合加速，预计到2020年，国内动力电池企业将仅余下20至30家，现阶段80%以上企业面临被淘汰。

来源：未来汽车日报2019-12-27

“目前因为产能和技术壁垒，所以动力电池企业有着很高的议价能力，但是大型车企未来的销量仍是值得期待的，拿到大车企的订单对电池企业也是一种保障，所以部分车企会将销量作为压价的筹码”。